С. 201 был испытан со стандартным двигателем «Саэтта», но проект отложен в пользу более перспективной модели С. 202. Это произошло, когда в 1940 г. удалось получить образец немецкого двигателя «Даймлер-Бенц» DВ 601а-1 – с жидкостным охлаждением, V-образного, который был установлен в корпусе С. 200 для создания прототипа С. 202. В августе 1940 г. машина поднялась в воздух, и ее преимущества как в летных характеристиках, так и в аэродинамике были столь очевидны, что указания о запуске самолета в производство последовали незамедлительно. Сначала на самолетах устанавливался DВ 601 – их импортировали из Германии, но потом на «Альфа Ромео» наладили для «Фольгоре» выпуск лицензионных DВ. Производство С 200 и С 202 продолжалось параллельно, и первые экземпляры «Фольгоре» стали поступать на вооружение Королевской авиации летом 1941 г. Сначала они были вооружены так же, как и «Саэтта», но следующие партии получили два дополнительных 7,7-мм пулемета в крыльях. Один образец был испытан с 20-мм пушкой «Маузер» MG151, расположенной в обтекателе под каждым крылом. «Фольгоре» считается наиболее эффективным итальянским истребителем того периода; он воевал в Средиземноморье, Северной Африке и на Восточном фронте. Производство продолжалось до перемирия, подписанного Италией в сентябре 1943 г., хотя количество продукции ограничивалось числом двигателей, выпуск которых отставал от выпуска самолетов. «Маччи» построил 392 самолета, более 1100 было построено «Бредой». С. 205V «Велтро» («Борзая») был еще лучшей моделью с 1475-сильным двигателем DВ 605А, но он появился уже после окончания военных действий.
50 «Белл» Р-63 «Кингкобра»
«Кингкобра» явилась производным от «Аэрокобры» Р-39, появившейся в апреле 1941 г., когда были заказаны три прототипа с использованием фюзеляжа Р-39D, соединенного с новыми угловатыми поверхностями хвостового оперения, двигателем «Эллисон» и полностью перепроектированными многослойными крыльями. Через два месяца были заказаны еще два прототипа, подвергнутые очередным модификациям. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 г. Третий прототип был облетан в апреле 1943 г. В октябре начались поставки первых из 1725 самолетов Р-63а. Серии этих машин отличались друг от друга в основном вооружением и другим оборудованием. Предусматривались возможности подвески бомб, реактивных снарядов или дополнительных топливных баков. XP-63B был предполагаемым вариантом (вскоре отмененным) самолета с двигателем «Мерлин» «Паккард». Но следующим в производство был запущен Р-63С с новым двигателем. Было выпущено 1227 самолетов. В 1945 г. 1 Р-63D, 13 Р-63Е’s и 1 Р-63F были завершены. Общее число всех вариантов самолета, построенных к 1946 г., составило 3303. Ни один из них не воевал в ВВС США, но 2421 были по ленд-лизу переданы советским ВВС, где они проявили себя блестяще в основном как штурмовики. 300 самолетов были в ВВС свободной Франции и более 300 использовались в США как бронированные самолеты-цели.
51 «Белл» P-39 «Эйркобра»
Носившая индекс «Белл». Модель 12 была спроектирована Робертом Вудсом в первую очередь как носитель крупнокалиберной пушки. Установка такой пушки в оптимальной для стрельбы позиции – в носовой части, вдоль центральной линии самолета, – требовала радиального корпуса машины, где двигатель должен быть установлен позади кабины пилота, а пропеллер должен вращаться от длинного вала. Когда в октябре 1937 г. был заказан прототип XP-39, он оказался единственным одномоторным самолетом, снабженным трехколесным шасси. Впервые он поднялся в воздух 6 апреля 1938 г., а в апреле 1939 г. было заказано еще 13 YP-39 для дальнейших испытаний. Они были основаны на прототипе с двигателем без турбонаддува, намечавшимся к установке ранее. Первым производственным самолетом был Р-39С, но выпущено было только 20 самолетов. В Р-39D 37-мм пушка и сдвоенные 0,50-дюймовые пулеметы в носовой части фюзеляжа дополнялись четырьмя такими же пулеметами в крыльях. Предусматривалась подвеска бомб или дополнительных топливных баков. Для армии США было построено 404 самолета, поставки начались в апреле 1941 г. Еще 494 самолета были построены для программы ленд-лиза. Носовая пушка у них была меньшего (20 мм) калибра. Планы Британии закупить 675 «Эйркобр» были полностью реализованы: много самолетов было потеряно во время доставки, а более 200 переданы советским ВВС. США после Пёрл-Харбора получили такое же количество самолетов с индексом Р-400. Одна-единственная эскадрилья Королевских ВВС была укомплектована «Эйркобрами», а самолеты ВВС США вскоре вступили в боевые действия против японцев над Аляской, Гавайями, Панамой и юго-восточной частью Тихого океана. Во второй половине 1942 г. они появились над Европой и Северной Африкой и были особенно эффективны в качестве штурмовиков. Впоследствии появилось много версий этой машины, но различия в основном сводились к вариантам двигателей и типам пропеллеров. Последняя модификация отличалась вооружением: четыре пулемета в крыльях были заменены двумя большего калибра. Две наиболее многочисленные серии – Р-39А (295) и Р-39Q (4905). Все производство «Эйркобр», законченное в 1944 г., было предпринято «Беллом», который в целом построил, включая экспериментальные самолеты, 9559 машин. Более половины из них были переданы СССР, около 200 были потеряны во время доставки, но 4759 благополучно прибыли и блестяще проявили себя на Восточном фронте в 1942–1945 годах.
52 «Хоукер Тайфун»
«Тайфун» был спроектирован на «Хоукер Эйркрафт» конструкторской группой Сидни Камма по заказу министерства авиации, который предусматривал создание перехватчика, способного вести бой с хорошо вооруженными и бронированными самолетами сопровождения, например «Мессершмитт» Bf 110. Такой самолет должен был быть явно тяжелее и «Харрикейна», и «Спитфайра», а чтобы уравнять с «Мессершмиттом» летные качества, были выбраны новые двигатели – рядный «Нэпьер Сэйбр» Н-типа и «Роллс-Ройс Валчер»; оба обещали показать 2000-сильные параметры. Прототипы были собраны с обоими типами двигателей. «Валчер» вскоре был отклонен. С двигателем «Сэйбр» самолет назвали «Тайфун». Первый из двух прототипов поднялся в воздух 24 февраля 1940 г. Результаты первых пробных полетов и экспериментов в эскадрильях были далеко не удовлетворительны, и карьера «Тайфуна» закончилась бы, однако в 1941 г. «Фокке-Вульфы» 190 стали наносить удары по Англии и быстро возвращаться через Ла-Манш. FW был более маневренным самолетом всех английских истребителей, в том числе «Спитфайра» 5. «Тайфун» был единственным самолетом, который мог прекратить эти налеты. «Тайфуны» первых серий несли в каждом крыле по 6 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг», но в следующей модификации их заменили на 4 расположенные в крыльях 20-мм пушки, которые и стали его стандартным вооружением. На больших высотах самолет действовал малоэффективно, но в столкновениях с FW190 показал неожиданную мощность на низких высотах и с тех пор стал успешно использоваться как штурмовик. После испытаний вооружений, длившихся в течение 1942 г., «Тайфуны» стали оборудовать направляющими под крыльями для запуска 8 реактивных снарядов, которые стали основным оружием этой серии. Перед вторжением в Европу и после него «Тайфуны» атаковали цели на море и на суше, в проливе Ла-Манш, в Бельгии, Франции и Нидерландах. Кроме двух прототипов – 5 Мк1А
