Ju 88T-I был вариантом самолета Ju 88S-1. На самолет устанавливали устройство GM 1. На бомбодержатели ЕТС 1000 можно было подвешивать также и сбрасываемые топливные баки емкостью 300 литров каждый. Самолеты не оборудовались прицелом для бомбометания, который у Ju 88S располагался под фюзеляжем. Фотоаппаратура состояла из трех камер Robot Rb 20/30, 50/30 или 70/30, предназначенных для перпендикулярной и перспективной фотосъемки. Камеры располагались гак же, как и у самолетов Ju 88D-1. Экипаж состоял из трех человек. Оборонительное вооружение состояло из одного MG 811, направленного вперед и одного MG 131 в задней установке.
В полевых условиях крупнокалиберный пулемет MG 131 заменяли двумя одиночными MG 811, расположенными так же, как и у Ju 88А-4.
Junkers 88 T-3
Эта модификация соответствовала бомбардировщику Ju 88S-3. Самолет был еше быстрее, чем Ju 88S-3 и развивал скорость порядка 610 км/ч (с устройством GM 1). Известны фотографии самолета, находившегося в l.(F)/120, идентичного с Ju 88Т-3, но оснащенного двигателями Jumo 213Е-1.
Mistel
Самолеты Ju 88 входили в состав «летающей бомбы» – системы Mistel. 17 июля 1942 года капитан Пельтц (Peltz) из KG 200 и флюгкапитан Хольцбауэр (Holzbauer) представили в технический департамент воздушного комиссариата конструкцию такой системы.
Mistel состоял из двух частей. Вверху находился управляемый пилотом одномоторный истребитель Bf 109F или Fw I90A, а внизу самолет Ju 88, у которого вместо кабины устанавливали подрывной заряд (смеси тротила и гексогена) массой 1000-1500 кг. Выйдя к цели истребитель отцеплялся, а бомбардировщиком управляли по радио. Для этой цели использовали автопилот фирмы Askania.
Первые испытания системы провели в Forschungsanstalt fuer Segerflug (Айнринг) с самолетами Do 217E и Me 328В.
Известны такие модификации Мистеля:
– Mistel I – боевая модификация, состоящая из Bf 109F и Ju 88А-4. Использовался кумулятивный заряд массой 1000 кг и несколькими взрывателями ударного действия.
– Mistel 3A-S3A – состоявший из истребителя Fw 190А-6 и Ju 88А-4. Из-за того, что самолеты использовали разные сорта топлива (Ju 88 – бензин октановым числом 87, а Fw 190 – октановым числом 95), истребитель не мог питаться из топливных баков бомбардировщика. Поэтому данную модификацию использовали только в учебных целях.
– Mistel 3В – Fw 190A-6 или А-8 + Ju 88Н- 4. Часть топливных баков бомбардировщика заправляли высокооктановым бензином, предназначенным для истребителя. Боеголовка содержала 1500 кг взрывчатого вещества.
Истребители Ju 88С и Ju 88G также использовали в системе Mistel
– Mistel 1 – Ju 88С-6 + Bf 109F
– Mistel 2 – Ju 88G-I + Fw 190A-8.
Оба самолета работали на одинаковом бензине. Чтобы увеличить дальность полета под крыльями бомбардировщика подвешивали дополнительные топливные баки.
