Энергичный, полный задора, летчик пользовался особым расположением у пилотов 11-го стаффеля, да и командир JG-1 относился к Волчонку по-особенному. Вольфу даже разрешалось крутить пилотаж на триплане Манфреда фон Рихтгофена.
Ганс-Иоахим Вольф пережил командира меньше чем на четыре недели. Вольф погиб в бою 16 мая, его сбил южноафриканец лейтенант Х.Д. Бэртон из 24-й эскадрильи. Волчонок стал четвертой жертвой будущего аса RAF, всего Бэртон одержал в воздушных боях 19 побед. Вольф, Вейсс и Шольц, цвет стаффеля, а также погибший 12 апреля унтер-офицер Роберт Эйзербек, были похоронены на окраине аэродрома в Каппи. Крестами на их могилах стали воздушные винты трипланов Dr. I.
Обер лейтенант Эрих Ридигер фон Ведель был ближайшим другом Манфреда фон Рихтгофена на протяжении всей войны, они вместе служили в уланах (Ulanen Regiment Nr 1). Как и Рихтгофен, Ведель являлся кадровым офицером. В 11 — и стаффель фон Ведель пришел через два дня после гибели Рихтгофена. Ведель успел открыть свой личный победный счет пока еще на вооружении Jasta 11 имелись трипланы. К середине мая он сбил три самолета, в сентябре фон Веделя назначили командиром 11-го стаффеля. 22 октября Ведель принял гешвадер от Германа Геринга и оставался в должности командира JG I до окончания войны. Всего на счету Эриха Ридигера фон Веделя 13 подтвержденных побед.
Лейтенант Зигфрид Гусман, ранее летавший наблюдателем на двухместном аппарате, одержал в марте 1918 г. свои третью и четвертую победы, летая на триплане. В одном из воздушных боев начала апреля на самолете Гусмана сломался один из стержней моторамы двигателя Оберрусель. Не взирая на риск разрушения мотора Гусман не бросил товарищей и не вышел из боя. В бою 7 апреля с «Кэмелами» из 73-й эскадрильи его ранили в правую руку. Летчик вернулся в стаффель после лечения, до конца войны Зигфрид Гусман сбил пять самолетов, став, таким образом, асом.
Весельчак Эрнст Удет командовал Jasta 37, когда его 15 марта 1918 г. пригласил в JG I лично Рихтгофен. 21-летний Удет к этому времени одержал 20 побед в воздушных боях. Великолепный пилот и талантливый командир Удет недолго прослужил в Jasta 11 — с 18 марта по 8 апреля, за это время он сбил еще три самолета.
В своем первом боевом вылете на Dr. I Удет сбил в лобовой атаке RE.8, затем вместе с другими летчиками штурмовал британские войска. В своих воспоминаниях «Mein Fliegerleben» Удет писал:
— Стержнем нашей группы являлся Рихтгофен. Его самолет плавно снижался в направлении Римской дороги. На высоте примерно десяти метров Рихтгофен открыл огонь из обоих пулеметов, но ливень свинца не остановил движение колонны противника. Следом за командиром мы обрушили на дорогу ливень свинца.
— Солдат противника парализовал ужас — лишь немногие попрыгали в кюветы. Рихтгофен развернулся, после чего пошел на второй заход. Теперь мы могли хорошо разглядеть результаты нашей первой атаки: трупы людей и лошадей, брошенные пушки.
Лейтенант Герман Фроммхерц большинство из своих 32 побед одержал на биплане Фоккере D VII, хотя возможно 3-ю и 4-ю победу (в начале июня) он одержал на Dr II. Снимок сделан 18 мая после возвращения Фроммхерца из летной школы в Любеке. Обратите внимание на окраску подкоса — черный (?) треугольники по белому фону. Капот двигателя — оливковый или черный.
Карл Гальвитц (второй слева) со своими механиками, февраль 1918 г. На снимке хорошо видна окраска капота: черный с белым «лбом». Так были окрашены капоты двигателей на большинстве трипланов из Jasta 2. На снимке вероятно Dr.1212/17. В апреле Гальвитц был ранен, но прежде успел одержать десять побед, две последних (27 марта и 21 апреля) — на триплане.
— Во втором заходе нас обстреляли с земли. Пехотинцы вели огонь из винтовок, кто-то приспособил на крутых откосах дорожной насыпи пулемет. Тем не менее, Рихтгофен не поднялся ни на метр выше, хотя в крыльях его самолета появились отверстия от пуль.
Сразу после этого полета Удет стал командиром Jasta 11, через несколько дней весельчак-баварец сбил двух «Кэмелов». О бое 28 марта Удет вспоминал так:
— Англичанин шел выше, он преследовал Гусмана, который пытался оторваться от противника пикированием. Я поднял голову как раз в тот момент, когда англичанин проходил прямо перед моим самолетом. С дистанции 80 м я открыл огонь. Ему некуда было деваться. Осталось всего 20 метров — еще секунда и мы столкнемся. Я проскочил чуть ниже, в кабину даже брызнуло масло из двигателя английского аэроплана.
— Второй заход. Снова мы разошлись, он проскочил надо мной. Я без труда разобрал написанный черный краской бортовой номер самолета противника — «8224».
— Четвертый заход, я решил твердо выдерживать направление и высоту во что бы то ни стало. Я загнал самолет противника в самый центр прицела и не давал сдвинуться силуэту ни на дюйм. Противник не выдержал напряжения, стал отворачивать. Я всадил в него очередь. Британский самолет скрылся в облаке огня и дыма. Домой я вернулся весь взмыленный, нервы были взвинчены до предела.
Вечером Удет отправился в полевой госпиталь, недалеко от которого проходил памятный бой. Как выяснилось пуля, выпущенная из пулемета триплана Удета попала летчику в голову, он погиб сразу. Врач отдал Удету уцелевшие личные вещи противника немецкого аса. На визитке было написано: «Lt. C.R. Maasdorp, Ontario, RFC». Помимо визитки Удету досталось письмо, в нем была строчка: «Ты не должен летать так много…»
8 апреля Удет занемог — сильная простуда свалила летчика с ног. Простуда — беда всех пилотов, летавших в самолетах с открытыми кабинами. На фронт Удет после лечения вернулся в конце мая, он принял командование Jasta 4. В 4-м стаффеле ас продолжал летать на Dr. I. В период отпуска летом 1918 г. Удет надиктовал небольшую книжку «Kruz wider Kokarde» (Крест против Кокарды). Книга являлась сугубо пропагандистским опусом, прошедшим военную цензуру, тем не менее в ней есть заслуживающие внимания пассажи:
— …Рихтгофен предложил мне возглавить один из стаффелей своего гешвадера. Я согласился немедленно, уже через три дня я был стаффельфюрером ягдгешвадера Рихтгофена. Теперь я мог летать и сражаться плечо к плечу с людьми, которыми гордится вся Германия.
— Его (Рихтгофена) летные способности были исключительными. Я выполнил много боевых вылетов вместе с Рихтгофеном и лишь один раз видел как противнику удалось оторваться от барона. Все самолеты, которые атаковал Рихтгофен, взрывались в воздухе.
— Обычно мы летали восьмеркой или десяткой. Мы сражались на экстраскоростных (?!) трипланах Фоккера с ротативными двигателями — лучших самолетах для воздушного боя. В первые дни наступления летчики гешвадера посеяли ужас в стане противника — в один из дней мы сбили 12 английских аэропланов, не потеряв ни одного своего. В каждом полете Рихтгофен одерживал две-три победы. В хорошую погоду он выполнял по четыре-пять вылетов в день, делая перерывы только на еду или сон.
