Шасси трехстоечное с гидравлическим приводом. Неуправляемая носовая стойка шасси была оснащена шиной 380x150 мм. Амортизатор передней стойки - гидравлический. Выпуск передней стойки обеспечивался с помощью двух цилиндрических винтовых пружин. Ниша носового колеса частично находилась в кабине и имела смотровое окно, позволявшее проверить положение стойки и (в выпущенном положении) оценить высоту самолета над землей. Также передняя стойка была оборудована «солдатиком», дублирующим информацию о положении шасси. Ниша шасси закрывалась щитком, выполненным из фанеры. Основные стойки шасси с гидравлическими амортизаторами имели шины размером 600х190 мм и убирались назад по полету. Их выпуск также обеспечивался с помощью винтовых пружин. Створки ниш имели деревянную конструкцию.
Силовая установка состояла из одного двигателя BMW 003E-1/2 с осевым компрессором, установленным в гондоле над фюзеляжем. Гондола крепилась спереди двумя вертикальными болтами, а сзади - двумя горизонтальными. ТДР имел семиступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания с 16 жаровыми трубами и одноступенчатую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался автоматически в зависимости от высоты и скорости полета. Было предусмотрено четыре режима работы: А - холостые обороты, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м. М - полет на высоте более 8000 м. При 9500 об/мин и температуре газов за турбиной 620 гр тяга двигателя составляла 800 кг. При полете на высоте 11000 м и скорости 800 км/ч тяга снижалась до 337 кг. BMW 003 использовал закрытую систему смазки с принудительным обращением масла. 25-литровый маслобак размещался сверху воздухозаборника, а маслорадиатор - снизу. Запуск ТДР осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel мощностью 7.9-9,86 л.с, который раскручивал компрессор и турбину. В свою очередь Riedel запускался или электростартером или вручную. ТРД BMW 003, устанавливавшийся на прототипах Не 162. использовал в качестве топлива 87-октановый бензин, в то время как модификация F уже использовала авиационный керосин J2. рядом с маслобаком размещался 7.5-литровый бак с топливом для стартера. Длина BMW 003E составляла 3630 мм, диаметр - 690 мм, масса -624 кг, ресурс не превышал 50 часов.
Компоновочная схема ТРД BMW 003А: 1. Воздухозаборник; 2. Маслобак; 3. Горючее для стартера Riedel; 4. Стартер Riedel; 5. Маслорадиатор; 6. Семиступенчатый осевой компрессор; 7. Форсунка; 8. Жаровая труба; 9. Камера сгорания; 10. Направляющий аппарат турбины; 11. Одноступенчатая турбина; 12. Датчик температуры выхлопных газов.
Генератор вихрей (иногда не совсем правильно называемый спойлером) – почти незаметная, но очень важная деталь крыла Не 162. На больших углах атаки он создавал вихрь, который вызывает бафтинг хвостового оперения. Через проводку управления эти колебания передавались па ручку управления, предупреждая пилота о возможном сваливании.
Модификация Не 162А-1/А-2 Не 162 (Jumo 004) Не 162 (BMW 003К) Размах крыла, м 7.24 7.24 7.24 Длина, м 9.27 9.27 9.27 Высота, м 2.60 2.60 2.60 Площадь крыла, м² 11.60 11.60 11.60 Вес пустого, кг 1663 1783 1788 Взлетный вес, кг 2466 2925 3840 Максимальная скорость, км/ч - на высоте 0 м 79(1 885 1010 - на высоте 6000 м 838 889 985 - на высоте 11 000 м 765 823 965 Скороподъемность м/с * 9.9 15.7 105 Продолжительность полета, мин* 48 38 1.95 Дальность полета, км* 620 530 . Потолок, м 12000
* – на высоте 6000 м
Топливо размещалось в 695-литровом топливном баке в фюзеляже и двух крыльевых интегральных баках емкостью по 175 литров каждый.
Для сокращения взлетной дистанции могли использоваться ракетные ускорители, которые устанавливались на фюзеляже за нишами основных стоек шасси.
Вооружение нескольких самолетов модификации Не 162А-1 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 с боезапасом по 50 выстрелов на ствол. Самолеты модификации Не 162А-2 были вооружены двумя пушками MG 151/20 с боезапасом 120 снарядов каждая. Гильзы и звенья выбрасывались через порты в нижней части фюзеляжа. Перезарядка и спуск у пушек МК 108 электропневматический, у MG 151/20 - электрический.
Самолет оснащался УКВ - радиостанцией FuG 24. объединенной с радиокомпасом ZVG 16, круглая антенна которого располагалась на мотогондоле. В нижней части фюзеляжа монтировался ответчик «свой-чужой» FuG 25A со своей антенной. Бортовая электросеть - однопроводная. напряжением 24 В. Питание осуществлялось от генератора Bosch U 100/24 или аккумулятора.
Первый прототип Не 162 VI был целиком окрашен в светлосерый (RLM 02 RLM Grau) цвет. Знаки национальной принадлежности – старого образца. Четыре литеры радиопозывных (Stammkennzeichen) и W Nr. 200001 черного цвета.
Прототип Не 162М6 (Не) по окраске не отличался от своих предшественников, не ( читая воздухозаборника двигателя. который остался неокрашенным (серебристо-серым). Упрощенные знаки национальной принадлежности, радиопозывные VI+IF и W. Nr. 200006 черного цвета.
