Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 25
Иван Иванович Ползунов был похоронен на кладбище, на месте которого впоследствии возникла Соборная площадь (по имени Петропавловского собора, построенного в 70-х гг. XVIII столетия, этот собор не сохранился, сегодня на том месте площадь Свободы). Кабинет откликнулся на известие о смерти изобретателя. В указе от 30 сентября 1767 г. говорится: «Пусть и не совсем новый или же и не единственный его вымысел той чудной машины; великих однако ж достоин он был похвал и щедрого награждения уже и за то только, что будучи человек, в пустыне отдаленной от наук воспитанный, мог природною своею остротою и так сказать самоучкою, не разумея к тому же иностранных языков, познать состав и действие оных и сам соорудить таковую машину». Кроме этих общих слов, в тексте указа ничего не содержалось, не было дано никаких указаний по поводу использования ползуновской машины или же строительства других ей подобных. Зато в указе было замечание в адрес канцелярии за задержку наградных денег Ползунова: «Остается всегда то возражение, что может быть еще на долгое время была б она (смерть Ползунова. – Прим. автора) отвращена, когда б в надлежащую пору награждением… обрадован и обдобрен был без проволочек и без затруднений… Для чего определенное тогда денежное награждение ему не вдруг, но по малым частям, да и то до самой его смерти не все сполна выдано, того Кабинет не понимает, но остается в ожидании требованного пред сим на то изъяснения». Однако глупых выдумок канцелярии, о которых шла речь выше, кабинету оказалось вполне достаточно – никто за не надлежащее исполнение указа императрицы наказания не понес.
Машина ненадолго пережила создателя
Довести до завершения работу над паровой машиной было поручено ученикам Ползунова И. Черницыну и Д. Левзину. Через четыре дня после смерти Ползунова канцелярия велела провести испытания его машины. Они проводились с 22 мая до 7 августа 1766 г. Часть испытаний происходила в присутствии А. И. Порошина и других начальствующих персон. Долгая и тяжелая болезнь и смерть Ползунова не позволили его ученикам должным образом проследить за качеством присылаемых материалов и работы мастеров, да с ними к тому же мало считались. Поэтому в машине был выявлен ряд дефектов, которые исправлялись сразу, по ходу испытаний. К 4 июля испытания были в основном завершены, обнаруженные недостатки устранены, 7 августа машина была пущена в эксплуатацию, она обслуживала три плавильные печи и проработала до 10 ноября 1766 г. В этот день произошла крупная авария, возможность которой предвидел Ползунов: «…Во время весьма порядочного и беспрерывного действия оказалась за разгорением под котлом кирпичных сводов из оного котла не малая водяная течь, так что оною имеющийся под котлом огонь загасило, чего ради принуждены оную машину, купно и с плавильными печами, остановить». В общей сложности паровая машина Ползунова подавала дутье для плавки 42,5 суток.
Первая в России паровая машина Ивана Ползунова была запущена в 1767 г. на одном из барнаульских заводов.
29 января 1767 г. канцелярия составила «Краткий счет» издержек на постройку машины Ползунова и прибыли, полученной от ее работы. Первая цифра с учетом жалованья мастеровым и денежной награды Ползунова составила 5,5 тыс. рублей. Вторая – 11,2 тыс. рублей. Как видим, машина не только полностью окупилась, но и принесла значительную прибыль. Однако после аварии ее заменили обычным гидравлическим приводом. В 1780 г. огромная машина и здание, где она находилась, были разобраны. Медные цилиндры и другие части машины долго валялись без присмотра под открытым небом на берегу заводского пруда. Еще в начале XIX в. дети, играя у пруда, прятались в этих цилиндрах.
Что касается модели, то и ее тоже Ползунов не докончил, этим пришлось заниматься его ученикам. Модель была действующей и работала на спирту. Ее доставили в Кунсткамеру. Действующая модель машины Ползунова хранится в музее Барнаула.
Увековечен
Именем выдающегося русского изобретателя названы улицы в Барнауле, Екатеринбурге, Астрахани, Казани, Красноярске, Иркутске, Новосибирске, Туле, Воронеже. Его имя носит Алтайский государственный технический университет, напротив главного корпуса которого установлен памятник И. И. Ползунову. Первое учебное заведение Екатеринбурга – горнозаводская школа теперь называется Уральским государственным колледжем имени И. И. Ползунова, его именем названо НПО «ЦКТИ» (Центральный котлотурбинный институт) в Санкт-Петербурге, оно присвоено также некоторым другим предприятиям. Россия не забыла своего выдающегося сына, который самоотверженно трудился ради ее славы.
Памятник И. И. Ползунову около Алтайского государственного университета, который носит его имя (г. Барнаул).
Памятная доска в честь присвоения в 1947 г. имени Ползунова Свердловскому горно-металлургическому техникуму (г. Екатеринбург).
Основные даты жизни и деятельности И. И. Ползунова
1729 г. – Родился И. И. Ползунов.
1736 г. – Поступил в словесную школу и через два года перешел в арифметическую.
1742 г. – И. Ползунова определили в помощники к механику Н. Бахореву.
1747 г. – 18-летний Иван Ползунов получил должность гиттеншрейбера, т. е. смотрителя и учетчика при плавильных печах на Барнаульском медеплавильном заводе.
1757 г. – Унтер-шихтмейстер Ползунов отправлен с караваном драгоценных металлов в Санкт-Петербург.
1764 г. – И. И. Ползунов создал первую в России паровую машину (двухцилиндровый паровой двигатель) для воздуходувных мехов при плавильных печах.
27 мая 1766 г. – 38-летний И. И. Ползунов умер от чахотки, так и не дождавшись первых испытаний своей паровой машины.
Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы
Их паровоз вперед летит
1774–1842, 1803 – 1849Мастерство у них в крови
Черепановы происходили из приписных крестьян Выйского завода. Петр Черепанов, дед будущего механика и изобретателя, был «простым работником» – возчиком, лесорубом и чернорабочим. Чтобы прокормить семью, брался за любую работу. Его сын Алексей тоже по примеру других «дровосековых детей» был вечно занят на черных работах, как мы сказали бы сегодня, занимался тяжелым физическим трудом.
Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 25
