Ознакомительная версия. Доступно 31 страниц из 152
Другой аналог – подержанные вертолеты Bell 206, которые с моторесурсом по 3500–4000 отработанных часов, выпуска начала 1990-х годов (возраст более 20 лет), продаются по цене свыше 30 млн рублей за единицу.
Ми-34 и его модификации реально производить и продавать по цене в половину от Robinson-R44, то есть примерно за 12 млн рублей. Вертолет найдет спрос как в частном сегменте, так и в военной, полицейской и иных сферах применения.
Для этого с непосредственным и последовательным участием государства должны быть решены следующие задачи:
– Обеспечен государственный и муниципальный заказ на вертолет согласно бюджетам развития регионов для целей министерства обороны РФ, полиции, МЧС, сельхозавиации, лесопользования, что обеспечит базовую загрузку мощностей авиапредприятий в течение первых 3–5 лет производства и выход на безубыточность этого производства.
– Вертолет должен быть оснащен двигателем российского производства, работающем на ординарном автомобильном бензине АИ-92 и/или для надежности работы – двумя спаренными двигателями, работающими на том же виде топлива. На переходный период необходимо предусмотреть совместно с НПЗ в центральной России, а также других регионах производство определенного количества высокооктанового авиационного бензина AVGAS-100 LL (сейчас этот бензин импортируется из Финляндии, им заправляются в том числе вертолеты Robinson-R44). Надо понимать, что уже сейчас многие владельцы вертолетов Robinson-R44 имеют опыт эксплуатации своих машин на автомобильном бензине аи-92, и именно это является непоследним фактором популярности указанной американской машины.
– Необходима доработка салона и всей технической фурнитуры Ми-34 (внутреннего оборудования) для соответствия современным международным стандартам и потребительским требованиям.
– Разработаны типовые модификации вертолета под специфические цели (аэротакси, полицейский, МЧС/скорая помощь, учебно-спортивный и т. п.).
– В плане развития регионов-миллионников предусмотрено создание сети посадочных площадок и вертолетодромов (в Московской области на основных вылетных магистралях, а также на кольцевых трассах и в райцентрах; в областных и республиканских центрах). Так, в порядке самоорганизации энтузиастов малой авиации в России на трассе М-9 «Новая Рига» частными компаниями к настоящему моменту уже построены на разном удалении от Москвы 3 вертолетодрома (в Мякинино, Красногорском и Истринском районах), все из них основывают свою деятельность главным образом на вертолетах Robinson R44. Компания Heliport (Мякинино) планирует закупить до 100 единиц таких вертолетов.
– Необходимо создать государственные авиашколы и авиакурсы, которые в том числе базировать на существующих военных летных училищах, предоставив последним право оказывать соответствующие платные услуги.
Если Россия и ОАО «Вертолеты России» добровольно и окончательно уйдут с внутреннего массового рынка легких вертолетов, то насчет рынка зарубежного заблуждаться нам не стоит. Все остальные российские модели, кроме Ми-34 и, возможно, Ми-8 и Ми-17, в действительности не имеют такого масштабного внутреннего коммерческого спроса, кроме специальных целей: обслуживания северных сырьевых территорий, госорганов, военных и т. п.
При окончательном отказе от проекта Ми-34 целые нарождающиеся секторы нашей экономики, в частности вся бизнес-авиация (вертолетный сегмент), будет отдана западным поставщикам, прежде всего американским.
Со своей стороны в случае Вашего положительного ответа готов бесплатно предоставить для строительства учебного или иного центра для продвижения вертолетов Ми-34 Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля принадлежащий мне земельный участок площадью 2,2 га, расположенный на трассе A108 в Рузском районе Московской области, оборудованный собственным подъездом, противопожарным водоемом и в целом пригодным для этих целей.
С уважением
Выпускник Финансового университета при Правительстве РФ,
Российской академии правосудия при Верховном Суде и Высшем арбитражном суде РФ
Адвокат, к. э. н. Именитов Е. Л.
29 января 2014 года
Приложение № 3
Программа «Ми-34»
(краткая концепция)
Авторы-разработчики программы:
Б. И. Оздоев, Постоянный представитель Республики Ингушетия при Президенте РФ
Е. Л. Именитов, к.э.н.
Москва-2014
Научно-техническое и промышленное развитие Республики ингушетия с созданием совместных центров инженерного образования и промышленного роста.
Программа стратегического наращивания сил прикрытия государственной границы России за счет легкой вертолетной техники на базе вертолета Ми-34.
Продвижение проекта Ми-34 при инвестиционном и кадровом участии Республики Ингушетия (региональный проект развития высокотехнологичных производств)По военно-стратегическим и экономическим основаниям, подробно приведенным в последующем изложении, а также в целях подготовки квалифицированных инженерных и летных кадров предлагается следующая совместная инвестиционная программа (тезисы):
Легкий вертолет Ми-34 – это одна из отечественных высокотехнологичных разработок, доступных для внедрения как в коммерческий сегмент, так и в государственном секторе рынка малой авиации, но до сих пор не внедренных, которая существует в высокой степени готовности.
Внедрению и распространению вертолета Ми-34 мешают следующие факторы: отсутствие договоренности по поставке поршневых и газотурбинных двигателей для этой модели, отсутствие перспективных центров экспозиции, обучения и эксплуатации этого вертолета, которые бы специализировались на его продвижении (монобрендовых центров), игнорирование программы Ми-34 государственными заказчиками, предпочитающими приобретать в 10 раз более дорогую импортную технику, некоторые технические недостатки в конструкции вертолета, которые могу быть устранены в течение первых 2–3 лет пилотного массового выпуска машины.
Республика Ингушетия заинтересована: во-первых, в подготовке и последующем развертывании на территории республики высокотехнологичных производств (сборка и производство вертолетов и вертолетных двигателей, ремонт вертолетной техники, производство авиационного топлива); во-вторых, в направлении и целевой подготовке ингушской молодежи по инженерно-техническим авиационным специальностям (пилот вертолета гражданской/военной авиации, авиационный инженер/техник, авиационный технолог, специалисты в области авиационных ТЗК, маркетологи авиационной отрасли и т. п.); в-третьих, в установлении сотрудничества в области образования и деловых связей с другими субъектами Российской Федерации (Московской областью, Приморским Краем и др.), а также с холдингом ОАО «Вертолеты России» в сфере строительства и эксплуатации вертолетной техники; в-четвертых, в реализации совместных инвестиционных программ с указанными субъектами; в-пятых, в военно-патриотическом воспитании ингушской молодежи; в-шестых, в сотрудничестве с Министерством обороны РФ в области укрепления обороноспособности России на Северном Кавказе.
Ознакомительная версия. Доступно 31 страниц из 152
