Монтаж катапульты на легком крейсере всегда проблематичен, так значительная масса катапульты и самолета серьезно ухудшает остойчивость корабля. Вопрос же о необходимости иметь на борту крейсера самолет-разведчик даже в предвоенные годы являлся дискуссионным. Окончательный ответ дала Вторая мировая война, в ходе которой катапульты с крейсеров поснимали почти все воюющие стороны.
На «Кельне» в 1941 г. на башне «В» главного калибра была смонтирована деревянная платформа размерами 15 х 15 м. Платформа являлась взлетно-посадочной площадкой для опытного вертолета Флеттнер Fl- 265. Вертолет предназначался как для базирования на кораблях, но в серию пошел его более совершенный вариант — Fl-282, всего было построено примерно три десятка вертолетов Fl-282. Единственный случай боевого применения вертолетов с кораблей кригсмарине связан с минным заградителем «Драх» (бывший югославский «Змай»), действовавшим в Адриатическом море. С «Кельна» вертолетную платформу демонтировали в начале 1942 г.
Помимо прототипа вертолета Флеттнера с германских крейсеров использовались гидросамолеты двух типов: Хейнкель Не- 6 °C и Арадо Ar-196.
Геликоптер Флеттнер Fl-282 завис над деревянной платформой, установленной на крыше башни «В» главного калибра легкого крейсера «Кельн». На крейсере «Кельн» в 1941–1942 г.г. проводились испытания вертолета Флеттнер. Испытания продемонстрировали возможность базирования геликоптера на корабле даже в штормовую погоду. Эксплуатацию геликоптеров на кораблях сдерживали органичные для той поры недостатки, присущие летательным аппаратам данного класса: низкая скорость и небольшая дальность полета. Да и не привык еще народ к вертолетам — консервативные по своей природе моряки только едва-едва переварили появление на палубах гидросамолетов.
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» у достроечной стенки верфи Блом унд Фосс в Гамбурге, середина 1939 г. На заднем плане — старый легкий крейсер «Амазон».
Хейнкель Не-6 °C
Командование рейхсмарине определило изделие Эрнста Хейнкеля как стандартный гидросамолет-разведчик корабельного базирования в середине 30-х годов. Самолет планировалось придавать каждому легкому крейсеру.
Характеристики самолета Не — 6 °C:
— размах крыла, м 12,92
— длина, м 11,5
— высота, м 4,94
— масса пустого, кг 2410
— масса максимальная взлетная, кг 3556,2
— двигатель: 12-цилиндровый жидкостного охлаждения BMW V16,0 ZU мощностью 660 л.с.
— скорость максимальная, км/ч 225 км/ч (на высоте 1000 м)
— потолок практический, м 5000
— дальность полета, км 769 (на высоте 2000 м)
— экипаж, чел 2
— вооружение: один 7,92-мм пулемет MG15 на турельной установке в задней кабине
Флеттнер Fl-265
Первый прототип вертолета Флеттнер Fl- 265 впервые поднялся в воздух в 1940 г. Звездообразный 7-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Брамо Сименс Sh-14B приводил во вращение два двухлопастных несущих винта диаметром по 12,3 м, направление вращения винтов — противоположное. Двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа, как у самолета. Высота вертолета поверх пилона несущих винтов — 2,82 м, длина — 6,16 м. Максимальная скорость в поступательном полете — 150 км/ч, практический потолок — 4100 м, максимальная дальность полета — 300 км. Масса пустого вертолета — 800 кг, максимальный взлетный вес с экипажем из одного человека -1000 кг.
Арадо Ar-196
Гидросамолет Арадо Ar-196 завершил прохождение летных испытаний в июне 1939 г. Только такие самолеты базировались на тяжелых крейсерах типа «Адмирал Хиппер». На «Нюрнберге» гидросамолет Арадо Ar-196 заменил аппарат Хейнкель Не- 6 °C. Арадо Ar-196 представлял собой двухпоплавковый моноплан с нижним расположением крыла.
Характеристики самолета Ar-196:
— размах крыла, м 12,44
— длина, м 11
— высота, м 4,45
— масса пустого, кг 2335
— масса максимальная взлетная, кг 3303
— двигатель: 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW-132K мощностью 960 л.с.
— скорость максимальная, км/ч 312 км/ч (на высоте 1000 м)
— потолок практический, м 7000
— дальность полета, км 800
— экипаж, чел 2
— вооружение: две фиксированных стреляющих вперед 20-мм пушки MG-FF, один 7,92-мм пулемет MG 15 на турельной установке в задней кабине, под крылом — две 50 кг бомбы на держателях EOC-50/VIIL
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» на ходовых испытаниях, лето 1939 г. Дымовой козырек на трубе еще не установлен, а форштевень — прямой. После окончания испытаний на трубу установили козырек и заменили форштевень. Сдаточные испытания крейсер проходил с ноября 1939 г. по январь 1940 г.
Корпуса всех тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» имели в носовой подводной части бульбообразные образования. Снимок крейсера «Принц Евгений» сделан 22 августа 1938 г. в день спуска корабля на воду. Хорошо видна бульба в носовой части корпуса. Она снижала волнообразование, уменьшала сопротивления корпуса при движении корабля и увеличивала устойчивость корабля на курсе. Несмотря на наличие бульбы и «атлантический» форштевень, палуба в носовой части крейсера сильно заливалась водой при движении даже в относительно спокойную погоду.
ADMIRAL HIPPER, 1939
PRINZ EUGEN, 1942
Тяжелый крейсер «Блюхер» на испытаниях в Балтийском море после ремонта, снимок предположительно сделан в марте 1940 г. Форштевень — «атлантического» типа, дымовая труба снабжена козырьком, как на трубе крейсера «Адмирал Хиппер». «Блюхер» оснащен РЛС FuMO-22, антенна которой установлена на передней башнеподобной мачте выше оптического дальномера.
