Топ за месяц!🔥
Книжки » Книги » Историческая проза » СБ гордость советской авиации Часть 1 - Сергей В. Иванов 📕 - Книга онлайн бесплатно

Книга СБ гордость советской авиации Часть 1 - Сергей В. Иванов

277
0
На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу СБ гордость советской авиации Часть 1 - Сергей В. Иванов полная версия. Жанр: Книги / Историческая проза. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст произведения на мобильном телефоне или десктопе даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем сайте онлайн книг knizki.com.

Шрифт:

-
+

Интервал:

-
+

Закладка:

Сделать
1 ... 15 16
Перейти на страницу:


Консоль крыли.


Сборки рулей высоты.


Киркас руля направления.


Руль направления у Avia В. 71.


Шпангоуты чешского Avia В.71.



Всего за ноябрь 1944 г болгарские летчики выполнили на самолетах Avia B-71 14 самолето-вылетов, приняв участие в 4-х налетах. Целями их были железнодорожные станции, механизированные колонны, скопления противника. При этом ни одного самолета не было сбито и не погиб ни один член их экипажей. Основной проблемой инженеров и техников было поддерживать летающие музейные экспонаты в боевой готовности.


Левая моторама, вид сбоку. На заднем плане видна носовая часть фюзеляжа.


Двигатель Hispano Suiza на мотораме. Виден радиатор сотового типа. В верхней чисти радиатор охлаждалася антифриз, а в нижней — масло.





Конструкция самолета СБ-2

Скоростной бомбардировщик управлялся экипажем из трех человек и представлял собой свободнонесущий двухмоторный моноплан. Главным несущим элементом планера АНТ-40 был центроплан с гондолами и интегрированной с ним частью фюзеляжа. К центроплану крепились консоли крыла, а также носовая и хвостовая части фюзеляжа.

Крыло состояло из центроплана с мотогондолами и консолей. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию. Каждый лонжерон состоял из верхней и нижней части, составленной из хромансиловых труб, соединенных между собой. Ближе к законцовке лонжерон переходил в балку. Гладкая несущая обшивка соединялась с нервюрами и стрингерами. Механизация крыла состояла из элеронов и закрылков. Элероны были компенсированы по массе и аэродинамически. Закрылки типа Шренка могли отклоняться на 15°. Элероны шли вдоль всей консоли крыла и подвешивались на двух петлях. Правый элерон оснащался триммером.


Детали внутренней конструкции СБ-2.


Детали главного шасси СБ-2.




Передняя часть кабины пилота, вероятно СБ-2М-100 выпуска 1938-39 г.г. На левом борту видны ручки газа.


Приборная доска, вероятно СБ-2М-100 выпуска 1938-39 г.г. Обратите внимание на ручку управления со штурвалом.


Фюзеляж имел овальное сечение и состоял из трех частей: носовой, центральной и хвостовой. В носовой части находилась кабина штурмана-стрелка (одновременно бомбардира) и кабина пилота. В центральной части находился бомбовый отсек, а в хвостовой — кабина стрелка-радиста. Носовой обтекатель имел трубчатый каркас и остекление из гнутого целлулоида. Носовая часть крепилась к центральной в четырех точках. Центральная часть фюзеляжа соединялась с лонжеронами и стрингерами центроплана, образуя с ними единое целое. Хвостовая часть крепилась к центральной также, как и носовая.


Правый оорт кабины пилота. Справа виден фрагмент кресла пилота.



Кабина стрелка-радиста.


Центральная часть образовывала жесткую конструкцию с лонжеронами и стрингерами центроплана. Хвостовая часть крепилась к центральной в четырех точках и завершалась хвостовым оперением. Бомбоотсек находился в центральной части фюзеляжа. Самолет был среднепланом, лонжероны проходили через бомбоотсек, что обуславливало расположение бомб внутри отсека. Две бомбы массой 500 или 250 кг подвешивались в бомбоотсеке только горизонтально под лонжеронами крыла. Меньшие бомбы (100 кг и меньше) подвешивались вертикально в передней части отсека между лонжеронами и горизонтально в задней части отсека за задним лонжероном. Сбросом бомб управлял штурман, в кабине которого имелась кнопка элекроспуска. В кабине пилота находилась дублирующая аварийная кнопка. Бомбы общей массой 500–600 кг находились в районе центра тяжести самолета, поэтому сброс даже всех бомб залпом не оказывал заметного влияния на центровку самолета в воздухе.

1 ... 15 16
Перейти на страницу:

Внимание!

Сайт сохраняет куки вашего браузера. Вы сможете в любой момент сделать закладку и продолжить прочтение книги «СБ гордость советской авиации Часть 1 - Сергей В. Иванов», после закрытия браузера.

Комментарии и отзывы (0) к книге "СБ гордость советской авиации Часть 1 - Сергей В. Иванов"