трансляции, что командир корабля приглашает меня «дегустировать» зону отдыха, недавно принятую в эксплуатацию. Я, естественно, принял приглашение и даже имел удовольствие поплавать в бассейне с морской водой. При этом корабль находился на глубине 100 м.
Из командировки я вернулся на предприятие с чувством победителя. Однако на предприятии создали новый отдел, который должен заниматься гравитационной тематикой. А меня, как успешного руководителя подразделения другого профиля, устранили от занятий этого профиля.
Остался нерешённый вопрос: «Что делать с картой обнаруженной залежи углеводородов?». Естественный ответ – передать её соответствующим геологическим службам. Связался с «Севморгео». Это предприятие проявило к предложению большой интерес и попросило передать им материалы обследования. Гидрографическая служба ВМФ была категорически против такой передачи, поскольку дело шло о закрытом полигоне. Было даже обращение в специализированное управление о нарушении автором правил обращения с документами, не подлежащими оглашению. Это управление КГБ не нашло каких-либо нарушений.
Пришлось обратиться с соответствующей просьбой к министру обороны и всем на удивление, получить от него разрешение на передачу карты с координатами обнаруженной залежи Министерству геологии. С закрытым письмом я передал карту в «Севморгео». Меня поблагодарили за выполненную работу и сообщили о включении полученной информации в банк данных полезных ископаемых СССР.
В дальнейшем меня информировали о том, что С.Н. Ковалёв гордился тем, что на его боевом корабле была выполнена попутная работа по обнаружению месторождения нефти и газа.
За разработку принципиально новой системы определения координат подводных кораблей я был награждён вторым орденом Трудового Красного Знамени. Первый такой орден я получил в 1962 г. за создание следящих систем для всех гироскопических приборов навигационного комплекса «Сила-Н», обеспечившего первый поход подводной лодки СССР подо льды Северного полюса.
В состав навигационного вооружения корабля «Акула» входил также короткопериодный гирокомпас «Меридиан-С», опытный экземпляр которого был разработан автором записки.
Короткопериодный гирокомпас «Меридиан-С». Фото из личного архива автора
Этот прибор предназначался для начальной ориентации по курсу инерциальной системы навигации корабля перед его выходом в море. Основой прибора являлся подвешенный в электромагнитном поле физический маятник, содержащий гироскоп с горизонтальной осью вращения.
Необходимо отметить, что элементы магнитного подвеса гирокомпаса и технология их изготовления были в дальнейшем с согласия автора переданы на Киевский завод «Арсенал» и послужили основой создания семейства высокоточных сухопутных артиллерийских гирокомпасов.
Ломоносовские чтения и океанография
Руководство г. Северодвинска в 1982 г. пригласило меня и д.т.н. О.Г. Соколова, видного металлурга ЦНИИ «Прометей», провести в городе и на заводах Ломоносовские чтения.
Соколов решил рассказать о новой технологии изготовления стали для корпусов подводных лодок. Я решил посвятить свои выступления развитию океанографии от Ломоносова до наших дней.
Пришлось засесть в «Публичку» и ознакомиться со всеми 12 томами трудов Ломоносова, в том числе с его рисунками. Доклад я завершил своими изысканиями о применении гравитационных полей океанов для целей навигации. Доклад снабдил слайдами карт рельефов дна Мирового океана. Предусмотрел также, при возможности, демонстрацию голографических изображений с пластинок, подаренных мне Ю.Н. Денисюком.
Место для основания Северодвинска было выбрано рядом с филиалом Соловецкого монастыря, вероятно, исходя из того, что в плохом месте монахи селиться не будут. Однако, этот филиал был местом ссылки провинившихся монахов.
Градообразующим предприятием является Северное Машиностроительное предприятие или СЕВМАШ. При своём развитии оно поглотило территорию филиала Соловецкого монастыря.
Памятный значок предприятия СЕВМАШ. Фото из личного архива автора
Первоначально предприятие задумывалось для постройки крейсеров. Символом предприятия стал его огромный сборочный цех, изображённый на значке, коллекция которых была подарена автору.
В дальнейшем это предприятие стало крупнейшим центром подводного судостроения. Предприятие занимает огромную территорию, на которой организовано два маршрута автобусного сообщения между цехами. Для проводки построенных кораблей в море углублён фарватер и проводки выполняются во время прилива. Между территорией предприятия и городскими постройками создана рукотворная зелёная зона с привезённым грунтом и растущими деревьями.
Город в основном расположен на намыве и окружён болотистой тундрой. Это хорошо видно, если подлетать к городу на небольшом самолёте. Территория города поражает своей чистотой и ухоженностью.
В городе имеется ещё одно крупное предприятие, «Звёздочка», специализированное на ремонте подводных лодок.
Памятный значок с ледоколом «Ленин». В 1970г. предприятием «Звёздочка» была заменена энергетическая установка ледокола. Фото из личного архива автора
Автор ранее неоднократно командировался на СЕВМАШ для выполнения регулировки и сдачи аппаратуры на строящихся подводных лодках.
Нас с О.Г. Соколовым с почётом встретили в аэропорту Архангельска, доставили на «Волге» в Северодвинск и поселили в роскошных апартаментах. Имелась комната и рядом с нею большой зал. Имелись холодильники, заполненные продуктами, которых мы давно не видели.
У нас был напряжённый график жизни. Наши выступления во Дворце культуры города, в конференц-зале СЕВМАШ, на «Звёздочке» перемежались встречами с руководителями заводов и города, партийными организациями, ректором ВТУЗ’а и т.д.
Были также посещения музея СЕВМАШ, сооружений Соловецкого монастыря, строящихся подводных лодок.
Запомнилась встреча с командиром почти готовой, небольшой по сравнению с «Акулой», подводной лодки. После осмотра её отсеков, как всегда, почти полностью заполненных аппаратурой с узкими проходами для команды, он спросил: «Правда, красивый корабль?». Я согласился с его мнением.
После выполнения программы работ мы поздно вечером, усталые, вернулись в свои апартаменты. И что же мы увидели? В большом зале за художественно сервированным столом сидели уже знакомые нам руководители города и заводов и обсуждали свои проблемы. С нашим приходом начался торжественный ужин, во время которого продолжилось обсуждение насущных проблем города и заводов.
Памятная медаль к 40-летию СЕВМАШ. Фото из личного архива автора
В дальнейшем у меня была продолжительная вечерняя прогулка по заводу с главным инженером СЕВМАШ А.И. Макаренко, который поделился со мною текущими проблемами завода. Похоже, ему просто нужно было с кем-то этим поделиться. За работы по проекту «Акула» ему в дальнейшем было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Нам подарили различные сувениры. Хочу отметить памятную медаль, изображённую на рисунке, и атлас карт Тихого океана, который мне вручили, как большому любителю морской тематики. Атласы карт океанов были разработаны по инициативе и под руководством Руководителя Главного Управления Навигации и Океанографии адмирала А. И. Рассохо. С ним и его сотрудниками у меня были давние хорошие отношения и получить такой подарок было вдвойне приятно.
Как я стал главным конструктором колбасорезки
В не лучшие времена перестройки в универсамах возникла задача резки батонов колбасы. При этом должна быть предусмотрена разрезка батонов произвольной длины на заданное оператором количество кусков таким образом, чтобы «горбушки» были не менее определённой длины.
В те времена для решения бытовых задач привлекались предприятия оборонного комплекса. Нашему предприятию поручили создать колбасорезку. Была разработана конструкторская документация и изготовлен экспериментальный образец. Результаты разработки и процесс резки колбасы были представлены на НТС предприятия.
Колбасорезка представляла собой тумбу размерами с письменный стол с необходимыми механизмами и довольно мощными двигателями. Работа колбасорезки сопровождалась гулом и вибрациями корпуса.
Я выступил с резкой критикой разработки. Председатель НТС заявил, что критиковать все готовы, а мог ли бы автор критики взяться сам за решение такой задачи. Пришлось мне согласиться с этим предложением, несмотря на большую загрузку работами по оборонной тематике. Мне в помощь был выделен талантливый конструктор-механик.
Пришлось изучить процесс резки продуктов. Нужно было выбрать или создать инструмент для резки батонов колбасы с минимальным необходимым усилием резки и малым износом режущей кромки.
В качестве такого инструмента, вероятно впервые, была использована натянутая на вращающееся кольцо сверхтонкая стальная диафрагма с отверстием, центр которого не совпадал с центром
