бензином. Кое-как добравшись до дома, Немец поставил мотоцикл на ремонт. Оказалось, что порвались мембраны на карбюраторах. Вот тут и выяснился минус «Хонды» – даже самая пустяковая запчасть на неё стоила немалых денег. И запчасти нужно было ещё ждать, т.к. VLX400 была чисто внутрияпонской моделью, запчасти на неё возили только под заказ.
Тогда Немец придумал хитрый выход – на место двух родных карбюраторов он установил один советский К-62. Испытания показали, что упала максимальная скорость. Но главное – мотоцикл снова на ходу. Так мы и поехали в Петровку.
***
Май, как всегда, месяц очень напряжённый. Мотодвижение просыпается после зимней спячки. Мотослёты и пробеги следуют один за другим.
Для нас май начался с поездки в Петровку – на день рождения «Wolf Team». От нашего клуба поехали Немец, я, Фил и Мелкий. На мероприятии были и луганские НВ. Сначала был небольшой мотопробег от Петровки до Счастья, после чего НВ попрощались и уехали в Луганск. Мы же вместе с петровчанами вернулись назад.
Мероприятие получилось немноголюдным, но в тёплой и дружеской атмосфере. Музыкальную часть обеспечивала группа «Исход». По достоинству оценили также конкурсы – весёлые и неординарные. Вульфтимовцы вложили в них немало фантазии.
На следующее утро я выехал пораньше. Позвонил Мельник, он собирался покупать мотоцикл, и ему нужен был проводник по Луганску, да и подстраховать в дороге на всякий случай тоже не помешает. Приехав в Луганск, нашёл Мельника. Уже в Луганске заметил, что у моего К-750 проблема – сдох аккумулятор, придётся заводить «с толкача».
Мотосалон был закрыт. Мельник созвонился с кем-то из работников салона. Те обещали скоро подъехать. Прождали мы их часа полтора. Но это был не единственный косяк со стороны работников салона. Оказалось, что у них всего два аккумулятора, подходящих к «Дайтоне». Но один из них севший, а второй ещё хуже. Инструмента, чтобы снять панель облицовки и поставить аккумулятор, у них тоже не было. Нашёлся только ржавый ключ 8х10 и какая-то задротная отвёртка. Пришлось принести свой инструмент. Наконец всё собрано и белоснежный «Geon-Daytona» по специальному трапу выкатывается на улицу. Дальше работники мотосалона раз двадцать исполняют упражнение «толкни мотоцикл с горки». На двадцатый раз двигатель заработал. После 10 минут работы двигателя, генератор подзарядил аккумулятор и следующий пуск производится уже от стартера. Всё, можно ехать. Сначала ищем заправку. Т.к. для К-750 нужен 76й бензин, а он уже тогда был в дефиците, то найти подходящую заправку непросто. Уже на выезде из города заезжаем на АЗС ТНК. После дозаправки мой мотоцикл отказывается заводиться. Нужно «прикурить». Но у нас нет проводов! С помощью доброй бабушки-уборщицы находим два куска стальной проволоки, которыми и подсоединяем аккумулятор «Дайтоны» к К-750. Заводится с полоборота. Но на выезде с заправки почувствовал, что нет заднего тормоза. С трудом, едва не выкатившись на дорогу, останавливаю мотоцикл передним. И тут замечаю, что прямо напротив выезда с заправки стоит патрульная машина ДПС. Только их ещё не хватало!
По внешним признакам, похоже, что порвался воротниковый сальник в заднем редукторе, и масло попало в тормозной барабан. Это плохо – в пути не исправить никак. До предела затягиваю передний тормоз, и решаем потихоньку ехать. ДПСники тем временем уезжают, путь свободен!
Пока доехали до Красного луча, пришлось ещё пару раз «прикуривать», но в целом обошлось без приключений. За время поездки на «Дайтоне» успели открутиться все навесные детали – зеркала, подножки и т.д. но это не брак китайцев, ведь окончательно собирали мотоцикл уже в Луганске.
К-750 пришлось чинить в авральном порядке, через пару дней был запланирован мотопробег в честь Дня Победы.
Немец тоже опять поставил «Хонду» на ремонт – дальнобой с пассажиром показал, что К-62 далеко не равноценная замена двум «Микуни» и вообще есть возможность просто угробить двигатель. Нужно было искать оригинальные запчасти.
***
Сделаю небольшое отступление, посвящённое технике. Пересев на К-750, я действительно почувствовал большую разницу с «Паннонией». «Тяжёлый» зовётся так недаром – управлять им действительно нелегко. После первой пробной поездки я вообще засомневался, что мне под силу будет ездить на нём. Во-первых, вес – всё-таки 215кг (сухой). Двигатель-«оппозит» имеет интересный эффект – при резком открытии или закрытии дросселя он стремиться завалить мотоцикл на бок. Сам двигатель тихоходный, но имеет большой крутящий момент, что в сочетании с «колясочным» редуктором затрудняет контроль над мотоциклом. Правая рука быстро устаёт, т.к. «газ» тянет два тросика (два карбюратора), а возвратные пружины на советских карбах стоят тугие. Левой руке не лучше. Хотя сцепление мягкое, но здесь же стоит и манетка ручной регулировки опережения зажигания. А если добавить к этому и переключатель указателей поворотов, то становится понятно, что одной руки для этого маловато!
Ходовая у мотоцикла тоже не лучшая. Задний маятник установлен в резиновых втулках. Из-за этого, попадая на продольные неровности, каждое из колёс идёт по своей траектории, что доставляет массу «приятых» ощущений. За первый сезон, привыкая к мотоциклу, я умудрился четыре раза упасть. Но мотоцикл, который за свой нрав и грубую внешность получил прозвище «Варвар», от этого мне не разонравился.
В общем, с помощью Фила аврально отремонтировав мотоцикл, я, как и все, готовился к пробегу. В клубе возникли разногласия по маршруту пробега. Я предлагал снова поехать к Саур-могиле. Во-первых, этот маршрут был анонсирован на нашем сайте и с нами собирались ехать антрацитовцы и ровенчане. Во-вторых, многие мотоклубы Донецкой и Луганской областей отписывались, что собираются ехать на Саур-могилу. Значит полезно поехать и нам – для расширения круга знакомств. Немец и Мелкий были против – они предлагали ехать на Партизанскую стоянку. 9го мая с утра Немец остался дома – его «Хонда» опять забарахлила. Не поехал и Мелкий. Пока мы ездили, Немец свой мотоцикл подремонтировал, и они с Мелким всё-таки поехали … на Партизанскую стоянку. Когда на очередном собрании клуба проходил «разбор полётов» было предложено Немцу засчитать «прогул», т.к. в клубном мероприятии он не участвовал, как и Мелкий. Но Немец заявил, что в пробеге он участие принимал. Что тут сказать? Принимал. Только в каком-то своём пробеге.
Байкеров на Саур-могиле в этот раз было меньше. Год был выборный и Партия Регионов старалась пиариться где только можно. Поэтому на мемориальном комплексе проводили митинг, в связи с чем нагнали туда ГАИшников. Правда к мотоциклистам они относились нормально, и проехать к Саур-могиле поближе мы смогли. Клубов было маловато – многие отменили поездку в последний момент. Но с некоторыми интересными людьми мы всё-таки пообщались. Например,
