Моторы АШ-82 (ФН) в случае повреждения более живучи по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения.
На моторах АШ-82ФН при выходе из строя от 1 до 3 цилиндров продолжали полет и самолеты приводились на свой аэродром…
2. Самолет Ла-7 с мотором АШ-82ФН получил повреждение снарядом ЗА противника. Пробило головки 5 и 6 цилиндров. Самолет пришел на свой аэродром и произвел нормальную посадку…
4. На самолете Ла-7 с мотором АШ-82ФН была пробита снарядом ЗА противника головка 10-го цилиндра. Самолет произвел нормальную посадку на своем аэродроме…
6. На самолете Ла-7 с мотором АШ-82ФН попаданием снаряда ЗА противника были пробиты головка 11-го цилиндра, а у цилиндров № 10, 12 и 13 перебиты трубки высокого давления. Пожара не последовало. Самолет произвел нормальную посадку на своем аэродроме.
Бронирование Ла-5 и Ла-7 вполне достаточное, не было случаев пробивания ее огнем ЗА и ИА противника.
Наиболее уязвимое место у Ла-5 и Ла-7 является гидросистема, она наиболее часто подвергалась повреждению от огня ЗА и истребительной авиации, потому что весьма растянута по всему самолету, начиная от винта и кончая костылем, а также по всему центроплану.
2. Затруднения в эксплуатации самолета и мотора.
Самолеты Ла-5 и Ла-7 по сравнению с Як-9 в эксплуатации более затруднительны, особенно труден и требует большого внимания и ухода мотор…
Наиболее существенным дефектом, выявленным в процессе эксплуатации, это трещины в узле крепления оси амортизационной стойки шасси у нервюры № 4. Амортизационные стойки шасси не выдерживают боковые нагрузки при посадке , ломаются верхние опоры или же на соединительной муфте верхних и нижних частей цилиндра-амортизатора. Также плохо выдерживает боковые нагрузки узел крепления подъемника ног шасси к лонжерону центроплана, срезает заклепки и иногда вырывает стенку лонжерона…
Маслосистема эксплуатационных дефектов не имеет, в обслуживании проста и удобна. Один существенный недостаток — это низкое расположение маслорадиатора по отношению к земле, при рулежке и разбеге подвергается забрызгиванию грязью, в результате — перегрев масла.
Транспортировка Ла-5 и Ла-7 по земле не представляет особых трудностей ввиду отъемки консоли крыла и в таком виде при движении по земле машина вполне устойчива. При погрузке на железнодорожную платформу весьма затруднительна, ввиду широкой колеи колес шасси, и установка машины требует больших предосторожностей, крепление самой машины требует специальных приспособлений.
3. Зимняя эксплуатация.
Эксплуатация самолетов при выполнении в срок и в точности всех указаний особое затруднение не представляет.
Запуск мотора при пониженной температуре и повышенной влажности без предварительного подогрева затруднителен. Хорошо прогретый мотор запускается хорошо.
4. Надежность системы зажигания.
Существенный недостаток в системе зажигания на моторе АШ-82ФН заключается в следующем:
Задние проводники свечей к цилиндрам задней звезды вследствие близкого расположения к выхлопным патрубкам, перегорает изоляция через 20–25 часов работы мотора.
Свечи АС-130 работают в среднем около 25–30 часов. Отдельные свечи работают до 40 часов, после чего изоляция свечей разрушается.
Свечи ВГ-12 и ВГ-27 работают в среднем до 20 часов.
Импортные свечи «Чемпион» в отдельных случаях работают до 50 часов, один комплект наработал 63 часа…
6. Эксплуатационная оценка самолета.
Самолеты Ла-5 и Ла-7 по своим летно-тактическим данным относятся к первоклассным машинам.
На взлете самолет хорош, отклонение легко парируется ногой. Во время взлета никаких лишних, отвлекающих внимание движений делать не приходится.
Разбег не продолжительный и в использовании щитков необходимости никогда не вызывает.
В горизонтальном полете самолет ведет себя нормально.
Управляемость и устойчивость хорошая. Особенно хороша поперечная управляемость.
На отклонение элеронов реагирует легко и без всяких запаздываний при любых положениях самолета, что выгодно используется в воздушном бою для резких изменений направления полета. Значительно хуже управляемость продольная.
При выходе из пикирования и при крутом пикировании на скоростях свыше 500 км/ч требуется большое усилие на ручку и приходится прибегать к помощи триммера руля глубины. В последнем сказывается конструктивный недостаток, штурвал управления триммера мал по диаметру и низко расположен, так, что приходится искать руками.
Значительным недостатком самолета является его большая просадка при выводе из пикирования, что уступает другим истребительным самолетам, но высоту набирает после вывода больше и скорее.
Скороподъемность самолета достаточно хорошая.
Обзор у самолета хороший, дающий возможность летать с закрытым фонарем.
Триммера действуют отлично.
Предкрылки эффективны. На разбеге и пробеге тенденций у разворотам нет.
Имеют большую тенденцию к капотированию на разбеге и рулении.
Открытие и закрытие фонаря удобно, аварийный способ сбрасывания фонаря в воздухе срабатывает отлично, без замедления.
Огневая мощь самолета достаточная. Стрелковое вооружение расположено удачно, в эксплуатации не мешает подходу как к мотору, так и к самолету.
Боекомплект достаточен».
(ЦАМО, ф. 15ВА, оп. 6458, д. 16.)
В 1949 году был создан Североатлантический военный блок НАТО, командование которого присвоило всем видам советского вооружения кодовые имена. Названия самолетов-истребителей начинались на букву «F», но никакого смысла они не несли. Самолет Ла-7 получил обозначение Fin, что в переводе означает «Киль» или «Плавник».
Война с Японией
Война в Европе заканчивалась. Но оставался еще один враг — на Дальнем Востоке продолжала сражаться Япония. Советский Союз взял на себя обязательство ликвидировать этот очаг напряженности. В ходе подготовки к наступлению в Маньчжурии против Квантунской армии японцев 9-й, 10-й и 12-й воздушным армиям на Востоке передали в общей сложности 313 Ла-7. Помимо этого, 79 машин числилось в авиации Тихоокеанского флота.
Часть из них перебрасывалась по железной дороге с Запада вместе с личным составом. Так, из Германии, с аэродрома Людвигслуст, отправили 3-ю эскадрилью 32-го гвардейского иап. Другие же машины поступили в дислоцированные в тех места авиационные части, например, в 14-й иап на Камчатке.
