Самолет получился неудачным – отмечались проблемы с устойчивостью и управляемостью. На вооружение кригсмарине он принят не был.
Арадо Ar-95А
Кригсмарине потребовались самолеты для авиагруппы заложенного в Киле в 1936 г. авианосца «Граф Цеппелин». По выданным флотом техническим требованиям фирма Арадо разработала самолет Ar-95 – биплан со складывающимися крыльями. Ниже приведены характеристики модификации
– размах крыла, м 12,5
– длина, м 11,1
– высота, м 5,2
– масса пустого, кг 2535
– максимальная взлетная масса, кг 3556
– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 135D мощностью 880 л.с
– максимальная скорость, км/ч 301 (на высоте 3000 м)
– дальность полета, км 1094 (на высоте 1000 м)
– потолок практический, м 7300
– экипаж, чел 2
– вооружение: 1 х пулемет MG 15 жестко установленный в передней части фюзеляжа, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; одна 699-кг торпеда или одна 375-кг бомба на подвеске под фюзеляжем, предусмотрена возможность подвески шести 50-кш бомб под крылом
Авианосец так и не появился, а несколько Ar-95 ранней постройки переделали в гидросамолеты. Характеристики этих самолетов не устроили моряков, но несколько Ar- 95 все же эксплуатировались на кораблях кригсмарине перед началом Второй мировой войны.
Арадо Ar-196А
Самолет разрабатывался в качестве резервного основному претенденту на катапультное базирование – гидроплану Не-114. Ar-196А был подготовлен к принятию на вооружение в июне 1939 г. С началом войны гидропланами Ar-196А заменили на кораблях все бипланы Не-60. Ar-196А представлял собой двухпоплавковый гидросамолет – низкоплан. Он стал единственным самолетом, который базировался на германских линкорах и принимал участие во Второй мировой войне. Ниже приведены характеристики модификации Ar-196А-3:
– размах крыла, м 12,44
– длина, м 11
– высота, м 4,45
– масса пустого, кг 2335
– максимальная взлетная масса, кг 3303
– двигатель: 1 х 12-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с
– максимальная скорость, км/ч 312 (на высоте 1000 м)
– дальность полета, км 800
– потолок практический, м 7000
– экипаж, чел 2
– вооружение: 2 х пушки MG-FF калибра 20 мм, 1 х фиксированный стволом вперед пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; две 50-кг бомбы на держателях ЕТС-50 под крылом.
Самолет выпускался в трех модификациях: Ar-196А-1, Ar-196А-2 и Ar-196А-3. Внешних отличий между самолетами разных модификаций не наблюдалось.
Heinkel He-60C
Arado Ar-196А
Подобно Не-114, гидроплан Ar-95 не задержался на катапультах германских кораблей. Характеристики гидросамолета не удовлетворили заказчика. На снимке – Ar-95A-1 (7R+ML) из 3-го стаффеля 125-й морской разведывательной авиагруппы, Балтика, 1941 г.
Арадо Ar-196A-4 (T3+EK) на катапульте карманного линкора «Адмирал Шеер», 1940 или 1941 г. г. Самолет принадлежит Bordfliegergruppe-196, в данном подразделении проводились испытания гидросамолетов корабельного базирования. Двигатель самолета зачехлен. Хорошо видно леерное ограждение площадки катапульты. Между поплавком самолета и хвостовым оперением просматривается антенна РЛС.
Линейные корабли типа «Бисмарк»
Подписанное в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение легимитизировало корабли типа «Шарнхорст». Более того, по милости данного пакта Германия получила возможность построить два настоящих линкора для замены двух кораблей додредноутного типа, которые все еще оставались в составе кригсмарине. Данное соглашение разрешало Германии еще и строительство подводного флота, что категорически было запрещено условиями заключенного в 1919 г. Версальского договора. Соглашение 1935 г. устанавливало для германских линкоров верхний предел водоизмещения в 35 000 т. Линкоры именно такого водоизмещения строились тогда в Великобритании и США. Впрочем, немцы не обращали внимания на верхний допустимый предел водоизмещения с самого начала проектирования линкоров. Дополнительное соглашение 1938 г. разрешало строить Германии линкоры водоизмещением уже до 45 000 т. Кригсмарине заложили линкор «Бисмарк» в 1935 г., 24 августа 1940 г. он вступил в строй. Закладка второго корабля, «Тирпиц», состоялась в 1936 г., в строй линкор вступил 25 февраля 1941 г. Стандартное водоизмещение обоих линкоров составляло примерно 41 000 т, полное – более 51 000 т. «Бисмарк» и «Тирпиц» попали в число самых больших линкоров в истории флота, наряду с двумя японскими кораблями тип «Ямато», четырьмя американскими «Айовами» и послевоенным британским «Вэнгардом».
