Монгольские самолеты сохранили советский камуфляж. Знаки национальной принадлежности Zoyombo белого цвета наносились на борт хвостовой части фюзеляжа и киль.
Схема, демонстрирующая расположение листов брони и их толщину: Листы скреплялись между собой с помощью заклепок и болтов.
Силовая нервюра центроплана. Видны узлы крепления 04К и проводка щитков и элеронов.
Законцовка левого крыла с двухсекционным элероном, внутренняя секция которого оснащена триммером.
Свободнонесущее горизонтальное оперение с рулем высоты. Хорошо видна граница цветов камуфляжа.
Кабины пилота и хвостового стрелка были окрашены внутри серой краской А-14. Кресло пилота серого цвета со светло-коричневыми привязными ремнями. Приборная доска серая или черная, ручка управления и блоки ЕСБР – черные. Штурвал управления заслонками радиатора зеленый. Внутренности бомбового отсека и различных крышек люков, входной канал воздухозаборника радиатора и другие металлические поверхности серо-зеленого цвета АЛ Г-5. Фюзеляжный топливный бак был окрашен либо желтым цветом А- 6, либо черным с алюминиевыми и крепежными лентами. Ниши и створки шасси изнутри, опоры шасси и диски колес были окрашены в серый цвет А-14 или светло-серый АЕ-9, как и планер, деревянные детали, внутренняя сторона щитков и крепление мотора. Двигатель был окрашен в черный МВ-6. Лопасти винта черные (А-26м) с желтыми законцовками (длиной 160 мм) на некоторых самолетах.
Серийные номера наносились шрифтом высотой 40-50 мм на носовой части обтекателей шасси (черным) и на киле и руле направления (белым).
Общий вид нижней части центроплана с бомбоотсеками и бронекорзиной маслорадиатора. Последняя была сделана из 6-мм брони и имела спереди двухсекционную заслонку, в то время как верхняя заслонка с задней стороны регулировала расход воздуха через радиатор системы охлаждения. Передние бронезаслонки были закрыты при рулежке но земле, вплоть до момента уборки шасси, или могли быть закрыты в полете, при атаке наземной цели.
Входной патрубок воздухозаборника карбюратора был установлен на носке правого крыла, рядом с фюзеляжем, и был снабжен фильтром. Обратите внимание на серийный номер на носке обтекателя шасси.
Вид на воздухозаборник карбюратора сверху. Хорошо виден противопылевой фильтр. Створки воздухозаборника открывались автоматически при уборке шасси.
Вид на воздухозаборник сбоку, створки закрыты.
Вид на воздухозаборник спереди, створки открыты.
Два варианта остекления задней кабины на самолетах выпущенных в конце войны (слева чехословацкий, справа югославская машина).
Вид на фонарь кабины сбоку. Три коротких штырька на фюзеляже, перед козырьком кабины пилота, являлись частью прицельной системы.
Вид сбоку-сверху на кабину югославского Ил-2 с цельнометаллической хвостовой частью фюзеляжа. Видны зализы иной формы у основания фонаря и короткая мачта радиоантенны.
Кабина в открытом положении: фонарь пилота сдвинут назад, а у стрелка откинут на правый борт и удерживается в таком положении проволочной тягой.
Кабина Ил-2 Тип 3 позднего выпуска с вентиляционным лючком у стрелки. Заднюю секцию фонаря часто переделывали в полевых условиях, для увеличения зоны обстрела, а иногда и вовсе снимали.
На послевоенном снимке польского УИл-2 хорошо видна наиболее часто встречающаяся форма кабины инструктора. Обе сдвижных секции фонаря забронированы.
Детальный снимок сдвижной секции фонаря кабины нилота в открытом положении. Видны кожаная ручки и бронеперегородки за спиной пилота
Для прицеливания при бомбометании с малых высот использовались белые линии, нанесенные сверху фюзеляжа перед козырьком кабины пилота. При стрельбе из пушек и пулеметов использовался простейший визир ВВ-1. Бронеплита толщиной 12 мм позади сиденья пилота имела два боковых выреза, через которые осуществлялся доступ к заднему бензобаку и его заливной горловине. На данном снимке отсутствует нижняя бронеплита. Обратите внимание на крепление привязных ремней.
