Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 111980) -«красная 12» оставлен немцами в Магдебурге, затем перевезен в Шлезвиг. Оттуда 12 июня 1945 года перелетел в Гилзе-Рейн. Месяцем позже был поврежден. Перевезен водным путем в Англию, в декабре того же года получил номер Air Ministry -53. Полностью никогда не отремонтирован, разобран в конце 1947 года.
Ме-262 V7 (VI+AB) уже с новым фонарем кабины, который затем устанавливался на серийных машинах.
Стартующий Ме-262 V9 (VI+AD) в конфигурации HGI с заниженным «скоростные» фонарем кабины.
Ме-262 А-2а из KG(J) 51 Edelweiss в типовой для того периода камуфляжной окраске.
Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110306) - «красная 6» брошен немцами в Шлезвиге. Передан американцам в июне 1945 года, получил номер 999, обозначение USA 2, а так же имя «Ole -Fruit Cake». Затем перевезен в Лехфельд, затем перелетел в Шербург, затем морским путем ( на борту авианосца «Reaper») вместе с другими немецкими самолетами он был доставлен в Нью-Йорк. В Соединенных Штатах он получил обозначение FE-610 и использовался USAAF для испытаний и экспериментов. В последний раз его видели в пятидесятых годах в Корнуелльском университете.
Ме-262 B-Ia (W.Nr. 110165) - двуместная учебная модификация Обнаружена командой RAE в мае 1947 года, однако передана американцам уже июне. Они дали ему название «What was it?», обозначение USA 3 и номер 101. Перевезенный в США на борту авианосца «Reaper», использовался затем для испытаний американским флотом. Разобран в конце 1946, начале 1947 годов.
Ме-262 C-Ia V186 (W.Nr. 130186) -послевоенная судьба этого самолета не ясна. Известно только то, что он был перевезен в Фарнборо в конце 1945 года. Последний раз его видели в RAE в 1946 году. Скорее всего, был разбит во время испытаний.
Ме-262 А-2а (W.Nr. 112372) - «желтая 7» - принадлежал к I/JG 7, брошен в Фассберге, затем Wg Cdr Шрейдер из 616 Sqn. перелетел на нем в Любек. Поврежденный во время посадки, он был отремонтирован и 23 июня 1945 года перелетел из Копенгагена в Фарнборо. Там ему было присвоен регистрационный код RAF - VK893, а так же номер министерства авиации - 51. Использовался для испытаний в RAE, a затем передан в Кросфорд, где и находится по сегодняшний день.
Ме-262 А-2а (W.Nr. 500210) - «желтая 17» - так же как экземпляр 112372 -найден в Фассберге. 9 июня 1945 года Fl. Lt. Аренд перелетел на нем из Шлезвига через Мелсбрук и Манстон в Фарнборо. Ему присвоили номер 52, а так же RAFoвское обозначение - VH 509. С июня 1945 года до июля 1946 года он интенсивно использовался для испытаний в Бризе Нортон и в Силанд. В августе 1946 года - на борту торгового судна Хейнц «Manchester Shipper» был отправлен в Монреаль в Канаду. Окончательно пошел на слом в 1947 году.
Ме-262 A-Ia (W. №. 170047) из Stab/JG 7, на котором летал майор Тео Вассенбергер.
«Швальбе» «желтая 8» (IV. №. 112385) из JG 7, апрель 1945 года.
Ме-262 из NAGr 6 после неудачного приземления. Хорошо видно расположение пятен камуфляжа на его верхних поверхностях.
Ме-262 А-2а (W.Nr. 500200) - изначально принадлежал II/KG(J) 51. Англичане захватили его в Фассберге 7 мая 1945 года. После доставки в Фарнборо, министерство авиации дало ему номер 81, a RAF регистрационный код VP554. После проведения различных испытаний он был погружен в Ливерпуле на корабль SS «Waipawa», которым был доставлен в Австралию в ноябре 1946 года, как подарок британского правительства. До 1970 года он находился в экспозиции Australian War Memorial в Сиднее, а после в Treloar Centre в Канбере.
Ме-262 А-Iа - «красная X» - этот самолет был найден в Ахмере и перевезен в RAE в Фарнборо. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. 111690) - «белая 5» - этот «Швальбе» передал в руки британских войск в Фассберге его пилот - обер-лейтенант Фриц Штехле. 5 мая 1945 года самолет переброшен в Мелсброек воздушным путем, а затем через два дня стартовал в Фарнборо с промежуточной посадкой в Манстоне. Номер министерства авиации - 80. В 1946 году был передан в Канаду. Уничтожен в 1949 году на базе RCAF Элмер в Онтарио.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. 500433) - «желтая 5» - добыт американцами, однако в июне 1945 года передан британским войскам. В ноябре доставлен в Брайз Нортон, затем использовался на базе морской авиации Силанд в Шотландии. В ноябре 1946 года отправлен в Южную Африку, где находился в Benoi South Technical School до 1953 года, после чего был разобран.
Ме-262 А-Ia неустановленной части. Обращает на себя внимание нетипичная однотонная темная окраска самолета, вероятнее всего RLM 82.
Снимок Ме-262 А-Ia (W. №. 110604) с нарисованной красной единицей на передней части фюзеляжа.
Отреставрированный Ме-262 в Air Force Museum с восстановленной оригинальной камуфляжной окраской.
Соединенные Штаты
Так же как и англичане, американцы создали группу специалистов, которая отвечала за доставку в США немецкой военной техники, характеризовавшейся передовыми техническими решениями. Еще в то время когда в Европе продолжались бои, в Air Technical Service Command в Райт Фил-де, был разработан специальный список техники, которую любой ценой надлежало добыть. Одно из первых мест в нем занимал Мессершмитт Ме-262 «Швальбе». 27 апреля 1945 года в Air Technical Intelligence (ATI) была образована специальная секция, которая безотлагательно выехала в Европу - в Германию. Ее руководителем был генерал Гарольд Ватсон (он облетывал Р-59 и был единственным офицером ATI, имевшим хоть какой-то опыт полета на реактивных самолетах). Кроме Ватсона в состав группы получившей неофициальное название «Watson's Whizzers», а официальное 54th Air Disarmament Squadron (54-я невооруженная эскадрилья - самолеты ей предстояло «добыть» на территории Третьего Рейха) входили капитаны: Далстром, Хиллис, Макинтош, Максфилд, а так же лейтенанты: Стробелл, Анспач, Браун, Холт и Хайнс. Ватсон получил от генерала Эйзенхауэра наивысшие полномочия, и так называемый «Eisenhower Pass», то есть документ, предписывающий любому командиру американского, английского либо французского подразделения немедленно оказывать помощь, если таковая Ватсону потребуется. При этом надо помнить, что 54 th Sqn. действовал не только на территории Германии, но и на территориях стран освобожденных от немецкой оккупации -Австрии, Норвегии, Дании и Франции. Кроме американского персонала в «Watson's Whizzers» служили так же и немцы - пилоты Ме-262 - Людвиг Хоффман и Карл Баур. Команда тщательно собирала буквально все, что было связано со «Швальбе» - двигатели, части конструкции, и конечно же целые самолеты. Все это сосредотачивалось в Лехфельде, где находился штаб этой группы. Всего удалось добыть девять комплектных Ме-262 (из них два «выторгованные» у своего британского конкурента - группы розыскников RAE). В июне 1945 года все пригодные для полетов самолеты были перебазированы в Мелун, а затем в Шербург, откуда на борту вышедшего из Ливерпуля вспомогательного британского авианосца «Reaper» были доставлены в Нью-Йорк. Кроме шести «Швальбе» на авианосце находились еще так же девять FW-190, три BF-109, два Do-335, два Ju-88, три Не-219, два Аг-234, два Та-152, а так же один Ju-388.
