Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 124
Глава 16 Последний полет призрака
В последние недели перед окончательным крахом Третьего рейха эскадрильи I./KG200 и остававшиеся эскадрильи дальней авиаразведки испытывали ту же самую нехватку топлива и запчастей, что и все Люфтваффе в целом. Но тем не менее они еще продолжали выполнять секретные полеты над всей Западной Европой. Их основной задачей теперь были уже не заброски агентов или сбор разведывательной информации, а эвакуация секретных архивов, ценностей, а также верхушки нацистского руководства и их союзников.
Практически все маршруты тайных рейсов пролегали в Испанию. Ее глава генерал Франко с самого начала войны занял выжидательную позицию, с одной стороны, не дав втянуть страну в боевые действия, а с другой стороны, сохранив вполне дружественные отношения с Третьим рейхом. При этом испанские добровольцы даже сражались на Восточном фронте в составе Вермахта и Люфтваффе. Но когда стало понятно, что нацистская Германия проигрывает войну, ситуация постепенно стала меняться. В конце февраля 1944 г. западные союзники, и прежде всего США, настояли на том, чтобы генерал Франко объявил о полном нейтралитете Испании. После этого все испанские добровольческие формирования были отозваны на родину.
Однако испанцы продолжали закрывать глаза на то, что самолеты Люфтваффе используют их воздушное пространство и время от времени, порой без всякого предупреждения, приземляются на их аэродромах, иногда из-за технических проблем, иногда спасаясь от истребителей союзников, а порой доставляя некие грузы и пассажиров. Это тянулось до марта 1945 г., когда франкистское правительство, снова уступив дипломатическому давлению со стороны США и Великобритании, категорически запретило любые пролеты самолетов Люфтваффе над своей территорией.
Но и тут нашлась лазейка. Запрет формально не распространялся на самолеты гражданских авиакомпаний, и немцы, конечно, сразу же воспользовались этим. Шесть разведчиков Ju-290A из FAGr.5 были немедленно переданы в «Люфтганзу», где на них нанесли гражданские бортовые коды, превратив в «пассажирские» лайнеры. В апреле испанцы, «спохватившись», наложили запрет и на полеты гражданских немецких самолетов, но в Германии его уже просто проигнорировали, поскольку речь шла о «высших интересах Рейха».
Якобы гражданские «Юнкерсы» продолжали периодически появляться в испанском небе. Так, 6 апреля в Испанию вылетел Ju-290A-5 W.Nr. 110178, который ранее использовался во 2-й эскадрилье FAGr.5 и имел бортовой военный код «9V+DK». Теперь же на борту самолета красовались гражданский код «D-ATIR» и персональное наименование «Бавария». На нем летел экипаж «Люфтганзы» во главе с флюг-капитаном Зуцальком (Suzalck).
Совершив посадку на аэродроме Мунтадас, около Барселоны, «Юнкере» в условиях тумана выкатился на пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения. Находившиеся на его борту пассажиры и груз быстро «растворились» в том же тумане. Затем на официальный запрос испанских властей о пассажирах и характере груза «Баварии» немецкое посольство в Мадриде так ничего и не ответило. Поврежденный же Ju-290 остался стоять на аэродроме. После окончания войны испанские власти долго не могли решить, что с ним делать, и в конце концов 29 апреля 1950 г. передали его своим же ВВС.
Так и осталось неизвестным, кого и что перевозили в Испанию этот и другие «Юнкерсы». По некоторым данным, отправкой их секретных грузов ведал лично рейхсляйтер Мартин Борман, бывший одной из самых таинственных личностей в нацистском руководстве. Всегда оставаясь в тени, он сосредоточил в своих руках огромную власть, фактически став этаким «серым кардиналом». Борман имел собственную разведывательную сеть за границей, состоявшую из т. н. партийных советников во всех германских посольствах и множества всяческих германо-испанских, германо-шведских, германо-аргентинских т. п. обществ, причем функционировавших вполне легально. Он контролировал все финансовые ресурсы нацистской партии, о судьбе которых до сих пор строятся разные догадки. По одной из версий, именно самолетами через Испанию в тайные хранилища были эвакуированы накопленные нацистами ценности, в том числе золотые слитки, драгоценные камни и т. п.
Еще в начале апреля оберштурмбаннфюрер СС Георг Бец (Georg Betz), второй личный пилот фюрера, по распоряжению Бормана начал готовить список младшего персонала рейхсканцелярии, который предстояло вместе со всеми архивами перевезти в т. н. «Альпийский редут». Так называлась ставка Гитлера, построенная в Альпах недалеко от австрийского города Зальцбург. Планировалось, что фюрер оттуда будет руководить обороной Рейха.
План эвакуации получил кодовое наименование «Сераль», и к 20 апреля на аэродроме Гатов, расположенном в юго-западном пригороде Берлина, были сосредоточены десять транспортных самолетов. Поздним вечером того же дня девять из них поднялись в воздух и взяли курс на аэродром Мюнхен-Рием. Одному самолету — трехмоторному Ju-352A-1 «Геркулес» майора Фридриха Гундл-фингера (Friedrich Gundlfinger) — пришлось задержаться с вылетом. Затем личный пилот фюрера Ханс Баур (Hans Baur) говорил, что это было вызвано небольшой неисправностью одного из двигателей. Однако другие свидетели утверждали, что это случилось потому что рабочие Гатова, увидев бегство «начальников», в ярости раскидали часть грузов по взлетно-посадочной полосе и потребовалось время для их уборки.
Как бы там ни было, самолет взлетел лишь около пяти часов утра 21 апреля. На его борту находились металлические ящики с личным архивом Гитлера, которые сопровождал фельдфебель Вильгельм Арндт (Wilhelm Arndt). Это был молодой человек, получивший на фронте тяжелое ранение и после излечения направленный на работу в рейхсканцелярию. Арндт стал любимым камердинером Гитлера, и потому именно ему фюрер доверил свой личный архив. Кстати, возможно, что задержка вылета была как-то связана с этим ценнейшим грузом.
«Геркулес» должен был приземлиться на аэродроме Айнринг, расположенном в 8 км западнее Зальцбурга. Он летел на предельно малой высоте, чтобы остаться не замеченным радарами союзников. Когда самолет пролетал над лесом Хайденхольц, он неожиданно задел лопастями винтов за верхушки деревьев. Один из его двигателей сорвало с рамы, и Ju-352 на полной скорости рухнул в лес и загорелся.
К месту катастрофы прибежали фермер из расположенной поблизости деревни Беркердофр и несколько русских и французов, вывезенных на принудительные работы в Германию и работавших на этого фермера. Все они слышали отчаянные крики, раздававшиеся из пылающего фюзеляжа, но смогли помочь только одному хвостовому бортстрелку, которого при ударе о землю выбросило наружу и который затем самостоятельно смог немного отползти в сторону.
Личный архив Гитлера, сгоревший в этом самолете, затем в последующие годы стал темой многочисленных спекуляций. Многие сомневались в том, что он действительно был на борту «Юнкерса». Время от времени даже появлялись сенсационные сообщения о его обнаружении. Но при внимательном анализе оказывалось, что все предъявляемые документы были «липой».
Еще одна тема, вокруг которой ходила и продолжает ходить масса слухов, домыслов и предположений, — это планировавшееся и якобы состоявшееся бегство высшего руководства нацистского руководства, включая самого Гитлера и Бормана. На эту тему исписано столько бумаги, что нет смысла много распространяться об этом. Поэтому лишь остановимся на эпизодах, напрямую связанных с историей специальных операций Люфтваффе.
Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 124
