Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 69
горы Гаусса, или Гауссберга – свободного ото льда потухшего вулкана, открытого и названного фон Дригальским. Научные результаты полярной экспедиции составили 20 томов исследовательских материалов.
В 1910–1912 гг. фон Дригальский принимал участие в экспедиции Ф. фон Цеппелина на остров Шпицберген (Норвегия), где изучал влияние ледников на рельеф местности и возможности применения дирижаблей в военных и разведывательных целях в Арктике. Эту программу немцы успешно реализовали в Советской Арктике еще задолго до начала Второй мировой войны.
С 1906 по 1935 гг. Дригальский был профессором географии Мюнхенского университета. На основе материалов, полученных в ходе своих полярных экспедиций, он развил и описал теорию движущихся льдов. Эти наработки российские (а прежде, конечно же, советские) ученые используют в Арктике, планируя и размещая свои полярные станции на льду.
В соавторстве с ученым Ф. Махачеком в 1942 году он опубликовал фундаментальный словарь по гляциологии, науке о льдах. Именем Дригальского названы остров в море Дейвиса, горы на Земле Королевы Мод (Новая Швабия), шельфовый ледник на Земле Виктории.
* * *
Германские подводные лодки и рейдеры часто заходили за водой и на отдых в бухту дельтового протока Фондри-Бранч. Ширина входа в протоку 180 метров, обозначенный фарватер находился в заливе Газел-Бей. Этот залив острова Кергелен окружен стометровыми скалами. Германские субмарины подходили к водопаду на расстоянии тысячи метров, и, используя гибкие шланги, заливали чистейшую ледниковую воду в цистерны[26]. Специальные команды отстреливали жирных уток и гусей, и собирали яйца.
Остров Кергелен, на рейде «Атлантис» HSK-16; в бухте Газел-Бей проводил ремонт и пополнял запасы воды и продовольствия с 8 декабря 1940 года по 15 января 1941 года.
В восточном районе острова Кергелен в период с 14 декабря 1940 года по 11 января 1941 года состоялась встреча немецкого вспомогательного крейсера «Атлантис» HSK-16 (бывший пароход «Гольденфельс»[27]) с кораблем снабжения. Рейдер «Атлантис» HSK-16 под командованием капитана 1-го ранга Бернгарда Рогге произвел подробную разведку антарктического побережья и прилегающих островов. Открытая информация об этом походе и об исследованиях кригсмарине в Антарктиде скудна, и многочисленные авторы в основном занимаются компиляцией, а не серьезными аналитическими исследованиями. Вместе с тем известно, что немецкий рейдер «Атлантис» HSK-16 подходил к острову Окленд, Новая Зеландия, где под некий секретный объект вели подводные туннели. «Недалеко от острова Крозе мы отметили 500-й день пребывания в море; теперь за кормой была Новая Зеландия, и остров Окленд едва виднелись на горизонте». (Б. Рогге)
Секретный скальный бункер кригсмарине, остров Кергелен.
Немецкий вспомогательный крейсер «Пингвин» HSK-33 (бывший «Кандельфельс»[28]), возвращаясь после патрулирования в Германию, в ноябре 1940 года прошел южнее островов Кергелен и Крозе. В этом походе в январе 1941 года он захватил норвежские китобойные суда «Олевеггер» и «Пелагос», а также вспомогательное судно «Солглимт». В дальнейшем суда были использованы как охотники за подводными лодками.
Вспомогательный немецкий крейсер «Комет» HSК-45 при возвращении в Германию вошел в море Росса и достиг точки 71° 36 мин. ю.ш., 170° 44 мин. з.д., а затем пополнил запасы воды и продовольствия на острове Кергелен.
* * *
Вторая немецкая Антарктическая экспедиция (1911–1912) во главе с Вильгельмом Фильхнером[29] на корабле «Дойчланд» должна была пересечь Антарктиду с целью выяснить, является ли она сплошным континентом или группой островов, как это видно на древних картах. Реализовать все замыслы трансантарктической экспедиции не удалось, но ими были открыты и изучены новые бескрайние территории, даны имена побережью Луитпольда и гигантскому шельфовому леднику Фильхнера (ледяная долина площадью в 542 000 км2). На краю шельфового ледника был открыт залив Ваксель, где собирались построить полярную станцию. Осенью корабль двинулся на север, попал в ледовый плен и вынужден был остаться на зимовку, во время которой проводились комплексные научные исследования по океанографии, гляциологии, гидрографии и метеорологии. Прослежено движение льдов в центральной части моря, измерены температуры на поверхности и в придонном слое, получены данные по донному рельефу в той части моря Уэддела.
В 1925 году состоялась очередная германская экспедиция в Антарктиду на научно-исследовательском корабле «Метеор» под командованием капитана Альберта Мерца. «Метеор» исследовал чилийскую часть территории островов Огненная Земля, где на карту Альберт Мерц нанес 80 удобных стоянок кригсмарине.
С 20 сентября 1930 года на гидрографическом корабле «Метеор» должность 1-го офицера занимал Харальд Кинаст[30] (1894–1986) – специалист по организации закрытой дальней связи. Именно с этого момента морская разведка Германии начала проводить опыты по созданию закрытой сверхбыстрой связи в суровых погодных условиях и магнитных аномалий Антарктиды.
В рамках исследования персоналий, участвующих в освоении Антарктиды, нам интересен Роберт Айссен (Robert Eyssen), командир гидрографического корабля «Метеор» (1935–1937 гг.). Роберт Айссен родился 2 апреля 1892 года во Франкфурте-на-Майне в богатой семье: его отец владел в Гватемале кофейной плантацией. В 1911 году Айссен поступил на службу в Кайзерлихе Марине[31]. Перед началом Первой мировой войны проходил службу на борту легкого крейсера «Карлсруэ», находившегося у берегов Южной Америки. С началом боевых действий крейсер получил задачу уничтожать торговые суда стран Антанты в Атлантическом океане. Двадцатидвухлетний морской офицер и предположить тогда не мог, что через 26 лет он сам будет командовать рейдером и топить суда противника в этих же водах. 4 ноября 1914 года в 400 милях от острова Барбадос «Карлсруэ» затонул в результате внутреннего взрыва. При этом погибло 263 человека, но Айссен остался жив, чтобы продолжить свою антарктическую миссию… спасшийся моряк вернулся в Германию на пароходе «Рио-Негро». В 1915–1916 гг. он – адъютант командира и флаг-офицер связи на бронепалубном крейсере «Амазон». В дальнейшем его служба проходила на миноносцах, и к окончанию войны Айссен дослужился до обер-лейтенанта-цур-зее. В межвоенный период занимал различные командные должности; в частности, командовал тральщиками М-4, М-85, М-110 и миноносцем G-8. Но особо нужно отметить период его пребывания на должности первого офицера (1929–1930 гг.), а затем и командира гидрографического корабля «Метеор».
За время службы на корабле-разведчике Айссен заслужил репутацию лучшего в германском флоте специалиста-гидрографа с большой практикой плавания в Арктике и Антарктике. Перед началом Второй мировой войны, с октября 1937 года, Айссен является начальником отдела SLК/3 в ОКМ. В 1937-м в море из Кёнигсберга под эгидой вышеуказанного отдела ОКМ впервые вышла немецкая китобойная флотилия, и после ее успешного возвращения весной 1938 года началась подготовка к третьей немецкой Антарктической экспедиции (1938–1939).
Почтовая открытка 1938 года: китобойная флотилия в антарктических водах.
* * *
Необходимо напомнить, как важный нюанс: остров Кергелен в наше время активно окучивает Китай. Они
Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 69
