Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 124
Командирские навыки выработаны хорошо. На земле и в воздухе дисциплинирован. К подчинённым и себе требователен. Дело своё любит, борется за план. Материальную часть знает и эксплуатирует хорошо.
В комсомольской работе активен. Политически развит и устойчив.
Имя Лянгузова носят улицы в Луганске и на его родине, в Казани.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 317
КУЛАГИН ТАРАС СЕРГЕЕВИЧ
Третий помощник командира
Родился 12 января 1911 г. в Ростове-на-Дону. Отец был слесарем, а о матери Кулагин писал: «профессиональный революционер».
Окончил 4 класса начальной школы в пос. Электропередача (ныне г. Электрогорск Московской области). В 1923 г. там же начал обучаться слесарному и столярному ремеслу при торфяной электростанции, ранее принадлежавшей товариществу «Электропередача» (ныне ГРЭС-3 АО «Мосэнерго» им. инж. Р. Э. Классона). В 1926–1927 гг. – ученик, затем подручный слесаря в болотно-механических мастерских электростанции.
В 1927 г. командирован в Москву на рабфак Московского высшего технического училища, где учился до 1930 г., затем в 1930–1935 гг. на дирижаблестроительном факультете МАИ, впоследствии преобразованном в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который окончил с получением специальности инженера-механика дирижаблестроения.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
С ноября 1935 г. зачислен на Дирижаблестрой в резервную лётную группу Эскадры дирижаблей на корабль «СССР-В1» для стажировки помощником командира. Впоследствии работал помощником командира и корабельным инженером дирижаблей «СССР-В1» и «СССР-В10», летал также на сферических аэростатах.
С 1925 г. в ВЛКСМ, кандидат в члены ВКП(б) с 1930 г., член ВКП(б) с февраля 1931 г.
Со времени работы на электростанции был активным комсомольцем, в МАИ и МДИ – членом бюро комитета ВЛКСМ и секретарём курсовой комсомольской ячейки, комсоргом студентов-дипломников. В Эскадре дирижаблей был избран парторгом лётной группы.
К июню 1937 г. имел налёт 280 часов.
Осенью 1937 г. в качестве корабельного инженера входил в состав экипажа «СССР-В6» во время полёта в Свердловск 8–11 сентября, а затем рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен первым помощником командира дирижабля «СССР-В6».
Из аттестации:
Развит хорошо. Объём теоретической подготовки достаточный. На земле и в воздухе дисциплинирован. Силой воли в работе обладает достаточной. С поручаемой работой справляется хорошо, проявляя инициативу. Энергичен. Летает с охотой. Необходимо больше давать возможность летать, для получения соответствующей тренировки. В партийно-общественной жизни участвует активно. Уклонов и колебаний не имел. Проверку и обмен партдокументов прошёл без замечаний.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 287
РГАСПИ, регистрационный бланк члена ВКП(б) Т. С. Кулагина на партбилет (1936 г.)
РИТСЛАНД[295] АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Первый штурман
Родился 16 октября 1904 г. в с. Аксёново Кудеверской волости Новоржевского уезда Псковской губернии (ныне – в Кудеверской волости Бежаницкого района Псковской области) в семье крестьянина – мелкого торговца.
В 1911–1915 гг. учился в четырёхклассной сельской школе, затем в 1915–1922 гг. в высшем начальном училище, впоследствии реорганизованном в школу II ступени.
До 1923 г. работал в домашнем хозяйстве, после чего уехал в Ленинград, где поступил курсантом во 2-ю Артиллерийскую школу. В 1926 г., ещё до её окончания, был командирован в Военно-теоретическую школу лётчиков ВВС РККА. Будучи не уверен в своей способности летать самостоятельно, просил возвратить его обратно в артиллерию, но вместо этого получил направление в школу лётчиков-наблюдателей (лётнабов), по окончании которой в 1928 г. был назначен в ВВС Чёрного моря – 60-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью, базировавшуюся в Севастополе (гидроавиация).
Вскоре был направлен для продолжения учёбы в Военную школу спецслужб ВВС РККА на отделение инструкторов связи, которую окончил в апреле 1929 г. и вернулся в свою часть, где занимал должности лётнаба, инструктора связи. В конце 1929 г. авиаэскадрилья вошла в состав 9-й авиабригады, где Ритсланд продолжил службу в должности начальника связи авиапарка.
В конце 1929 г. заявил начальнику ВВС РККА Алкснису о своём желании продолжить лётную работу и, подыскав себе заместителя, был переведён обратно в 60-ю авиаэскадрилью, где служил лётнабом, инструктором связи, начальником электрорадиослужбы до сентября 1932 г.
Во время службы в ВВС Чёрного моря одно время числился в составе ночных экипажей, неоднократно выполнял ночные разведки и бомбометание. Получал денежные награды «за образцовое руководство, способствующее успешному проведению УБП [учебно-боевой подготовки. – А. Б.], и личные примерные показатели по владению техникой, элементами в УБП».
В 1922 г. стал кандидатом в члены комсомола, куда был принят в 1924 г., затем в 1926 г. кандидатом в члены ВКП(б). В октябре 1929 г. во время партийной чистки был разоблачён ячейкой авиаэскадрильи и исключён из кандидатов в члены ВКП(б) «за связь с чуждым элементом». Чуждым элементом коммунисты сочли отца Ритсланда, как бывшего торговца – на том основании, что тот до 1917 года вёл в деревне мелкую торговлю, пусть и подсобную к крестьянскому хозяйству. Самого А. Ритсланда квалифицировали как сына торговца и обвинили в том, что скрыл своё социальное происхождение (указывал в документах: «из крестьян») и не порвал связи с отцом. С первым обвинением Ритсланд не соглашался, говоря, что ранее неоднократно официально объяснял ситуацию с отцовской торговлей и ничего не скрывал, однако доказать это документально не сумел. Второго обвинения не отрицал. В результате парткомиссия ВВС военного округа утвердила решение первичной ячейки об исключении его из кандидатов в члены ВКП(б).
Как следствие, 1 сентября 1932 г. А. Ритсланд был освобождён от занимаемой должности старшего лётнаба 9-й авиабригады ВВС Чёрного моря и уволен в долгосрочный отпуск – как сын кулака[296], а затем и вовсе уволен из РККА.
Приехав в Москву, в феврале 1933 г. поступил во Всесоюзное объединение «Комсеверпуть» штурманом-радистом. После того, как «Комсеверпуть» в марте 1933 г. был передан в систему Главсевморпути, продолжил работу в Управлении воздушной службы (с января 1936 г. – Управление полярной авиации) Главсевморпути, где и оставался до 1938 г., став одним из лучших полярных штурманов СССР.
Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 124
