Ознакомительная версия. Доступно 24 страниц из 118
Первый Ту-142 потеряли 6 августа 1976 г. В тот день экипаж лейтенанта Хазагерова из 76-го полка выполнял контрольный полет в зону по большой коробочке с аэродрома Североморск-1. Через 15 минут после взлета возникли неполадки, и экипаж принял решение прервать полет. Приземление произошло на повышенной (на 30–40 км/ч) скорости, и после пробега 740 метров самолет развернулся вправо, сошел с ВПП и попал в котлован. В итоге самолет разломился, унеся жизни трех человек.
В сентябре 1978 года 76-й полк, продолжая выполнять боевые задачи на Ту-142 с ППС «Беркут», получил первые четыре Ту-142МК с ППС «Коршун». Перевооружение на новую материальную часть завершилось в декабре 1980 года.
17 апреля 1979 года экипаж командира полка подполковника В.В.Грузина первым в полку успешно применил практическую торпеду АТ-2, а через девять дней экипаж Кибальника на Ту-142МК впервые с применением ППС «Коршун» обнаружил иностранную подводную лодку и осуществил слежение за ней в течение 1 часа 10 минут.
21 марта 1983 года экипажи майоров Н.Н. Карпуся и В.М. Бычкова выполнили первый в истории 76-го полка перелет на аэродром Сан-Антонио (Куба), куда перелеты продолжались до 1992 года.
С августа 1985 года в часть поступили первые два самолета-ретранслятора Ту-142МР.
Самолет-ретранслятор Ту-142МРЭ
К настоящему времени от полка осталась лишь одна отдельная авиационная эскадрилья, самолеты которой, начиная с октября 2008 года, стали получать почетные наименования, в частности, «Великий Устюг», «Евгений Преображенский», «Иван Борзов» и т.д.
На базе противолодочного самолета были созданы ретранслятор Ту-142МР и разведчик-целеуказатель Ту-142МРЦ. Один из Ту-142МР, прошедший плановый ремонт на ОАО «ТАВИА» и получивший наименование «Таганрог», 24 декабря 2007 года был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота. Экспортный вариант самолета-ретранслятора имеет дальность до 12 000 км без дозаправки топливом в полете и 13 300 км – с дозаправкой. С выпущенной антенной потолок самолета достигает 9000 метров при скорости 550–600 км/ч.
Что касается Ту-142МРЦ, то он предназначался для замены Ту-95РЦ, но так и остался в единственном экземпляре.
Экспортные варианты Ту-142
Во второй половине 1980-х Ту-142 заинтересовал ВМС Индии. В ответ на просьбу об их приобретении индусам вначале предложили устаревшие Ту-142. Их это не устроило, и пришлось готовить экспортный вариант Ту-142М, правда, с сокращенным составом оборудования. Самолеты оснащены ППС «Коршун-К», включавшей буксируемый магнитометр ММС-106 «Ладога» и аппаратуру гидрологической разведки «Нерчинск».
В итоге в 1986 году с Индией был заключен контракт на поставку восьми Ту-142МЭ. Первые самолеты индусы получили в 1988 году.
Самолетам уготована долгая жизнь, и для поддержания «летной формы» они не только проходят соответствующие ремонты, но и модернизацию. Впервые об этом заговорили в 2005 году, и в декабре Индия подписала с самарским заводом «Моторостроитель» контракт на поставку шести двигателей НК-12МПТ, необходимых для модернизации самолета, завершить которую предполагалось в 2010 г. При этом срок службы каждого самолета намечалось продлить еще на 16 лет.
Это событие кое-кто воспринял как начало модернизации индийских Ту-124МЭ, но договора об этом не было. Что касается сообщений в прессе о поставке в октябре 2007 года ВМС Индии первого модернизированного самолета, перелетевшего на военно-морскую базу Висакапатнам, то речь шла о машине, отремонтированной в плановом порядке.
Модель экспортного варианта противолодочного самолета Ту-142MSD
Известны следующие варианты модернизации Ту-142: противолодочный самолет, оснащенный радиоэлектронным комплексом «Морской змей» и крылатыми ракетами, и заправщик топливом в полете.
В варианте противолодочного самолета Ту-142 МSD предлагается укомплектовать восемью противокорабельными ракетами Х-35Э (дальность полета носителя – 9500 км) и шестью «Яхонт-М» (дальность полета носителя – 7500 км), размещаемыми как в грузовом отсеке, так и на шести крыльевых пилонах. При этом сохраняется торпедное вооружение.
Самолет оснащается усовершенствованным навигационно-пилотажным комплексом, бортовым комплексом связи «Тип-1ЖЭ», новой системой регистрации полетной информации. Обновляется и силовая установка, на двигателях воздушные винты заменяются на АВ-60Т.
В варианте заправщика топливом в полете Ту-142МЭ может передавать до 30 тонн горючего одному самолету на удалении до 2000 км от аэродрома базирования.
Похоже, что вопрос о модернизации индийских Ту-142МЭ повис в воздухе, поскольку в декабре 2008 года прошло сообщение о приобретении восьми самолетов PS-81 «Посейдон» компании «Боинг», которые заменят российские машины.
Помимо противолодочного оружия, Ту-142MSD может нести и противокорабельные ракеты
ТУ-160
Последним боевым самолетом, созданным в ОКБ имени Туполева, стал стратегический бомбардировщик Ту-160. Все началось с конкурса, объявленного Министерством обороны СССР на создание стратегического авиационно-ракетного комплекса в конце 1960-х годов. Этот самолет должен был стать ответом американскому сверхзвуковому бомбардировщику В-1А с крылом изменяемой стреловидности.
Первыми к этой работе приступили на ММЗ «Кулон» (ОКБ П.О. Сухого) и на Экспериментальном машиностроительном заводе, возглавлявшемся В.М. Мясищевым. Им в соответствии с ноябрьским 1967 года постановлением правительства предстояло разработать машину, способную летать на высоте 18 000 метров со скоростью 3200–3300 км/ч на расстояние 11 000–13 000 км. С позиций не только сегодняшнего дня, но и тех лет это было недостижимо. В итоге спустя два года военные пересмотрели свои взгляды, сформулировав новые требования к многорежимному самолету.
Ту-160
В 1972 году коллективы ОКБ П.О. Сухого и В.М. Мясищева предложили проекты самолетов с крыльями изменяемой стреловидности. Проект же самолета ММЗ «Опыт», основанный на опыте создания авиалайнера Ту-144 и выполненный по схеме бесхвостка с интегральным сопряжением крыла и фюзеляжа, во внутренних отсеках которого разместили все вооружение, был отвергнут конкурсной комиссией.
Основным соперником ему был проект самолета М-18 Экспериментального машиностроительного завода. Он наиболее полно удовлетворял требованиям заказчика, но у руководства МАПа возникли сомнения в возможностях предприятия. В итоге создание новой машины поручили туполевцам, при этом все материалы аванпроекта Мясищева заставили передать Московскому машиностроительному заводу «Опыт».
Ознакомительная версия. Доступно 24 страниц из 118
