Модернизированная БМП-1 с боевым модулем «Кливер», разработанным конструкторами тульского «КБП».
Более близкое знакомство с этой замечательной машиной у меня произошло во время прохождения службы в Монголии, когда я стал начальником штаба — заместителем командира танкового батальона. В непосредственном моем подчинении во взводе связи была одна БМП-IK, на которой мне приходилось действовать на полковых и дивизионных учениях. В Монголии для этой машины раздолье — ровная степная местность пустыни Гоби позволяла разгоняться на машине до максимальных скоростей.
Единственная проблема, которая несколько вызывала неудовольствие этой машиной — узкая (по сравнению с танком) гусеница, что требовало очень большой осторожности и внимательности при погрузке машины на железнодорожную платформу. Ну а если учесть, что механики-водители БМП в танковых батальонах, обычно те, кого отбраковали при наборе этой категории в мотострелковые полки, то действия при погрузке БМП на платформу должны были быть просто ювелирными.
Так однажды я загонял на платформу свою БМП-1K на станции погрузки Сайн-Шанд (МНР). Механик-водитель рядовой Васильев, якут по национальности, то реагировал
с запозданием на команды, то резко дергал машину. А при погрузке БМП на "платформу края гусениц машины становятся точно по краю платформы, то есть одно неаккуратное движение и машина может упасть. Где-то в течение 15 минут с горем пополам после десятка дерганий мне удалось выровнять БМП, управляемую Васильевым, по габаритам платформы, осталось установить ее строго по центру, как говорят, отцентровать. Тут подходит мой командир полка подполковник С.А. Кириченко[2] и говорит: «Долго, Суворов. Ты не умеешь это делать. Отойди и смотри как надо». Начал подавать команды Васильеву и через полминуты моя красавица БМП-1К лежала на боку, зацепившись одной гусеницей за платформу. Командир махнул рукой, сказал: «А ну вас всех! Разбирайтесь сами!», и ушел. Я начал думать, как поставить машину на место. Вариант был один — подогнать тягач БТС-4 и один танк Т-62 со стороны погрузочной рампы, зацепить тросы и затащить БМП на платформу. Только я приступил к осуществлению задуманного, как откуда ни возьмись, появился заместитель командующего 39-й Общевойсковой армии по вооружению генерал-майор Безрученко. Крик, мат, в общем, сказал все, что он о нас думает и начал руководить эвакуацией машины. Потом решил отдать управление снова мне, отошел и стал наблюдать. Танкисты сработали синхронно по моей команде, и через две минуты Б МП стояла на платформе. Теми же тросами мы выровняли машину и закрепили ее. Отдать должное командиру полка, он был очень грамотный и порядочный офицер. После доклада о завершении погрузки, он назначил меня начальником эшелона, проинструктировал и в конце разговора инцидент свел к шутке: «Суворов, а как я тебе «беэмпешку» завалил, здорово?». Все страшное уже было позади, мы вместе посмеялись и потом еще частенько вспоминали этот случай.
Машины первых партий имели один недостаток, который выявился уже в ходе войсковой эксплуатации. Во время преодоления водных преград и при отсутствии в десантном отделении десанта при входе в воду на большой скорости были случаи, когда машина зарывалась носом под воду и тонула. Происходило это из-за смещенного в сторону носа машины центра тяжести. Поэтому в войсках часто при проведении занятий по преодолению водных преград на БМП-1 вместо десанта в десантное отделение укладывали балласт в виде мешков с песком. Впоследствии на машинах «объект 765 Сп.2» были изменены углы наклона лобовых броневых листов, это несколько улучшило поведение машины на плаву, но при входе в воду без десанта все равно требовалась большая осторожность.
Пострелять из вооружения БМП-1 мне так и не довелось, но часто приходилось наблюдать за стрельбой экипажей этих машин. Надо отметить, что во время моей службы в Германии личный состав мотострелковых подразделений нашего соединения владел БМП-1 очень неплохо. Стреляли мотострелки на полигонах хорошо, как из орудия «Гром», так и из спаренного пулемета. Естественно, из-за отсутствия в составе комплекса вооружения стабилизатора, стрельба велась с коротких остановок или с места. Но на дальностях до 1000 м, как правило, экипажи попадали в цель типа танк (мишень № 12) с первого выстрела. Один раз даже пришлось увидеть и стрельбу ПТУР «Малютка» с БМП-1 на дальность 3 км. На моих глазах было произведено три пуска ракет с трех различных машин, две ПТУР попали в цели, одну оператор по неопытности «зарыл» в землю сразу после выхода ракеты в зону управления.
Модернизированная специалистами компании Metapol БМП-1, получившая название Cobra-S, на демонстрационном показе на выставке SOFEX-2002. Амман, Иордания, октябрь 2002 года.
МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ
После принятия на вооружение и нескольких лет доводки БМП-1 оказалась на редкость надежной и удобной для создания на ее базе ряда специальных и вспомогательных бронированных машин. Таким образом, получилось целое семейство гусеничных бронированных машин на единой базе. Продолжалось совершенствование и самой БМП-1 по части повышения защищенности, огневой мощи и подвижности.
Одной из первых модификаций БМП-1 стал ее усовершенствованный вариант «объект 765 Сп.2». Был изменен корпус машины, в результате чего увеличен внутренний объем, и изменилась конфигурация носовой части БМП. Масса БМП-1 возросла до 13 тонн. Машина находилась в производстве с 1969 по 1973 год.
БМП-1 «объект 765 Сп. З» еще один усовершенствованный вариант БМП-1. На машине в состав боекомплекта был включен выстрел ОГ-15В с осколочной гранатой. Для прицельной стрельбы такими выстрелами был установлен и новый прицел 1ПН22М2. Он отличается от предыдущей модели наличием дополнительной шкалы, которая обеспечивает возможность прицельной стрельбы осколочной гранатой. Масса машины возросла до 13,2 тонны. БМП-1 «объект 765 Сп.3» находился в производстве с 1973 по 1979 год.
БМП-1К (командирская). Эта модификация, созданная в 1972 году, стала одной из самых крупносерийных модификаций базовой модели БМП-1. Модификация используется в качестве командирской машины в мотострелковых и танковых полках и батальонах. От базовой модели отличается тем, что в ней в десантном отделении оборудованы три рабочих места для штабистов, место для радиста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой для ведения штабных карт.
Основное вооружение сохранено на уровне базовой модели. Внешне машину БМП-1К можно отличить от обычной БМП-1 по отсутствию боковых амбразур (сохранена только задняя), а также наличием второй антенны, для дополнительной радиостанции. В зависимости от штабного звена, в которое предназначалась машина, состав дополнительных средств связи был различен. Например, БМП-1 К, которая находилась в составе взвода связи танкового батальона (БМП начальника штаба батальона — Прим. автора) устанавливалась дополнительно вторая радиостанция Р-123М. БМП-1К командиров мотострелкового батальона и полка имела дополнительно радиостанцию Р-111. Серийное производство БМП-1 К началось в 1973 году, в том же году она была принята на вооружение и продолжала выпускаться до 1983 года.
