Бронетранспортер БТР-60ПБ грузинских войск на берегу р.Кодори. Абхазия, октябрь 1992 года
Бронетранспортеры БТР-60ПБ на пограничном посту у р.Псоу. Российско-грузинская граница, 1995 год
1. Большие габариты из-за стремления обеспечить высокие показатели плавучести и применения водоизмещающего корпуса больших размеров. При этом автору не известен ни один реальный эпизод за почти 50-летний срок службы отечественных колесных плавающих бронетранспортеров, когда их превосходные водоходные качества были бы востребованы (за исключением маневров, учений и разного рода показательных выступлений).
2. Недостаточная удельная мощность — в среднем 17,5 л.с./т, обусловленная применением силовой установки, состоящей из двух относительно маломощных карбюраторных двигателей. Два двигателя и две независимые трансмиссии существенно снизили эксплуатационную надежность бронетранспортера, одновременно вдвое увеличив объем технического обслуживания и текущего ремонта. Вместе с тем при выходе из строя одного из двигателей или какого-либо агрегата трансмиссии сохранялась возможность продолжать движение с ограниченной проходимостью по дорогам и местности и своим ходом, без применения эвакуационных средств, дойти до СПАМа.
Финская модернизация радиомашины БТР-60Р-145БМ — штабной бронетранспортер БТР-60ПУМ. Весна 1997 года
В центре и справа: модернизированный образец бронетранспортера БТР-60ПБ. На машине использованы двигатель и трансмиссия от БТР-80. Этот вариант модернизации предложен Арзамасским машиностроительным заводом. Полигон 21 НИИ МО РФ, Бронницы, 2003 год
3. Относительно слабое бронирование (не превышающее в среднем 8 — 10 мм), не обеспечивающее надежную защиту от огня крупнокалиберных пулеметов, и полное отсутствие какой-либо защиты от кумулятивных боеприпасов. По опыту вооруженных конфликтов — это основной и самый болезненный недостаток практически всех легких бронированных машин — БМП, БРМ, БТР и т.п. Однако заслуживает внимания относительно высокая (по сравнению с танками) живучесть колесных БТР при попадании кумулятивных противотанковых гранат вне пределов моторного отделения, даже при отсутствии какой-либо специальной защиты. Это обеспечивается сравнительно большим, как правило, не герметичным объемом внутреннего пространства БТР — отделения управления и десантного, отсутствием в десантном отделении запасов детонирующих боеприпасов и баков с горючим. Таким образом, в БТР не происходит резкого скачка воздушного давления, которое часто выводит из строя («глушит») экипаж танка в его малом броневом замкнутом пространстве. Поражается только то, во что непосредственно попадает кумулятивная струя.
4. Компоновка с так называемым активным размещением десанта дает возможность сосредоточить всю огневую мощь как самого БТР, так и перевозимого десанта в передней полусфере. При этом спешивание крайне затруднено и возможно практически только через верхние люки, что в боевой обстановке гарантирует высокие потери личного состава.
5. Особенностью БТР-60П и БТР-60ПА являлось беспрецедентно слабое вооружение — недостаток, устраненный только на БТР-60ПБ.
6. Высокая живучесть при подрыве на минах и фугасах, которая обеспечивается особенностями устройства ходовой части — колесной формулой 8x8 с независимой подвеской. Еще при проектировании БТР выбор многоосного колесного движителя определялся не только для обеспечения высокой проходимости, но и для достижения наибольшей живучести при подрывах на минах. В ходе локальных конфликтов неоднократно имели место случаи уползания из-под огня своим ходом БТР, потерявших при подрыве на мине одно или даже два колеса! При этом следует отметить, что как в Афганистане, так и в Чечне противник часто применял и применяет на дорогах, как правило, не серийные мины чьего-либо производства, а во много раз превосходящие их по мощности самодельные фугасы. Вместе с тем плоское и тонкое днище бронетранспортеров плохо «держит» ударную взрывную волну.
Этот вариант модернизации бронетранспортера БТР-60ПБ, демонстрировавшийся на выставке МВСВ-2006 в Москве, предложен ОАО «Муромтепловоз». На машине установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236А мощностью 195 л.с. Из-за размещения двигателя больших габаритов пришлось нарастить объем МТО
Боевой модуль, использованный на этой машине, в целом подобен таковому у БТР-80А. В нем размещены: 30-мм автоматическая пушка 2А42, 7,62-мм пулемет ПКТМ и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17
БТР-70
Бронетранспортер БТР-70 был принят на вооружение приказом МО СССР № 0141 от 21 августа 1972 года. Работами по созданию этой машины руководил главный конструктор И.С.Мухин. Серийное производство осуществлялось на ГАЗе с 1976 года, а с 1981-го — на Арзамасском заводе автомобильных запчастей, входившем в ПО «ГАЗ». 23 февраля 1981 года здесь был собран первый БТР-70. В сентябре 1983 года предприятие переименовали в Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ).
БТР-70 представляет собой модернизированный вариант бронетранспортера БТР-60ПБ с повышенными боевыми и эксплуатационными характеристиками.
Основные отличия от БТР-60ПБ состоят в следующем: установлены новые, более современные (на тот момент) и мощные двигатели ГАЗ-66; изменено размещение десантников, которые сидят лицом к бортам, что позволяет им вести огонь со своих мест; устроены нижние боковые люки для посадки десанта; бензобаки размещены в изолированных от двигателя отсеках; введены автоматические системы ПАЗ и ППО; введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых; смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места водителя, которая позволяет при выходе из строя одного двигателя отключить его и работать только на другом — исправном; установлены два генератора; высота машины уменьшена на 185 мм.
