В связи с этим машина была окончательно стандартизирована под индексом М15. Она отличалась от Т28Е1 наличием броневой защиты лафета и использованием крупнокалиберных пулеметов Browning с воздушным, а не с водяным охлаждением. Ее серийный выпуск осуществлялся в феврале — апреле 1943 года. В октябре началось производство ЗСУ М15А1 на шасси бронетранспортера M3А1. До февраля 1944 года заводские цехи покинули 1652 ЗСУ. Только 100 М15А1 были поставлены по ленд-лизу, и все — в Советский Союз.
На вооружении армии США М15А1 состояли некоторое время после Второй мировой войны и принимали участие в войне в Корее.
На базе бронетранспортера М3 было создано несколько опытных образцов ЗСУ с 40-мм пушкой Bofors. Ни одну из них в серийное производство не запустили. Больше повезло войсковой переделке — в ремонтных мастерских армии США в Австралии несколько М15 оборудовали под установку 40-мм пушки. В составе 209-го зенитно-артиллерийского батальона эти машины принимали участие в боях на Филиппинах в 1944 — 1945 годах, а затем и в Корейской войне.
Американские артиллеристы экспериментировали и с установкой на турели Maxson двух 20-мм автоматических пушек Oerlikon. Под индексом Т10 в 1944 году изготовили 110 таких машин. В боях они не участвовали, ну а поскольку испытания их оказались не слишком удачными, все они, кроме одной, были переоборудованы в ЗСУ М16.
Использование полугусеничных бронетранспортеров в послевоенный период
На вооружении армии США после окончания Второй мировой "хаф-трэки" состояли недолго. И если различным машинам специального назначения, в первую очередь ЗСУ, довелось поучаствовать еще и в Корейской войне, то большая часть линейных бронетранспортеров была списана, передана в Национальную гвардию или другим странам по программе военной помощи. Но и в странах НАТО эти машины состояли на вооружении недолго. Уже в конце 1940-х годов большинство из них передали в военизированные полицейские формирования. Исключением стала Франция, которая вплоть до 1954 года довольно активно использовала "хаф-трэки" в Индокитае, главным образом, для сопровождения транспортных колонн. Но после окончания войны в этом регионе и провозглашения независимости бывших французских колоний французы поспешили избавиться от полугусеничных бронетранспортеров.
В дальнейшем единственной ареной боевого использования машин этого типа стал Ближний Восток.
Первые "хаф-трэки" появились в Палестине еще до начала войны за независимость. Их приобретали в Европе полуподпольно и доставляли к месту назначения под видом сельскохозяйственных машин. Примерно 20 бронетранспортеров М5 и М9 участвовали в боях 1948 года. Несколько машин подверглись переделкам. У одних корпус закрыли крышей и установили восьмигранную башенку с 20-мм пушкой, у других в средней части корпуса смонтировали 6-фунтовые английские противотанковые пушки со штатными щитами. Несколько таких машин состояли на вооружении 82-го танкового батальона во время боев в пустыне Негэв в 1948 году.
После провозглашения годом позже государства Израиль примерно 150 разоруженных М4, М14 и М15 поступили сюда из Италии. Все эти бронетранспортеры нуждались в ремонте, как, впрочем, и несколько других машин, закупленных в других европейских странах. Общее количество полугусеничных бронетранспортеров в израильских войсках достигло к 1949 году 200 единиц.
Один из полугусеничных бронетранспортеров (М5 или М9) Армии обороны Израиля в бою. 1948 год
Два варианта переделки американских полугусеничных бронетранспортеров в Израиле в 1948 году. Бронетранспортер М5, оборудованный башней с 20-мм пушкой;
М5 с установленной в кузове 6-фунтовой противотанковой пушкой. Эта машина в составе 82-го танкового батальона ЦАХАЛа принимала участие в боях в пустыне Негев в декабре 1948 года
На вооружении нескольких противотанковых подразделений ЦАХАЛа во время войны 1967 года состояли "хаф-трэки", оснащенные 90-мм бельгийскими пушками Mecar
Самоходные противотанковые комплексы, созданные в Израиле с использованием бронетранспортеров М3 и французских ПТУР SS-11, на параде в Тель-Авиве в 1963 году
После 1949 года начались поставки "хаф-трэков" из США, Франции, Бельгии и Нидерландов. В основном это были М3, М5 и М9. В 1955 году командование ЦАХАЛа приняло решение вооружить ими две танковые бригады, по семь мотопехотных рот на полугусеничных бронетранспортерах в каждой. Все БТРы в качестве штатного вооружения получили пулемет в шаровой установке в лобовом листе корпуса справа от водителя.
Бронетранспортеры М3 и М5 в Армии обороны Израиля имели обозначение М3 Мк.А. Все они оснащались двигателями IHC KED 450. Значительное количество М5 оборудовали в командирские машины М3 Мк.В, вооруженные крупнокалиберным пулеметом Browning и мощной радиостанцией. Машины М4 Мк.С представляли собой самоходный миномет и комплектовались двигателями White 160 АХ и 81 -мм минометами М1. Настоящим боевым крещением для всей этой техники стала война 1956 года.
По окончании боевых действий поставки полугусеничников осуществлялись в основном из Франции и некоторых других стран Европы. На их базе создавались многочисленные образцы специального назначения — командирские, санитарные и ремонтно-эвакуационные. В 1965 году были созданы два типа противотанковых машин. Одна представляла собой самоходку, оснащенную бельгийской 90-мм пушкой Месаг, другая вооружалась французскими ПТУР SS.11. В 1965 году появился новый образец самоходного миномета М3 Mk.D, оснащенный 120-мм системой израильской фирмы Soltam. Все эти машины принимали активное участие в войне 1967 года.
В конце 1960-х годов начались массовые поставки в Израиль гусеничных бронетранспортеров М113. Усилиями тогдашнего командующего бронетанковыми войсками ЦАХАЛа генерала И.Таля именно они к началу арабо-израильской войны 1973 года составляли костяк вооружения мотопехоты. Большинство же резервных соединений были по-прежнему оснащены "хаф-трэками". В Войне Судного дня принимали участие и разработанные в Израиле ЗСУ, чем-то напоминавшие американские Т10 времен Второй мировой. На модернизированной турели Maxson, получившей обозначение ТСМ-20, были смонтированы две автоматические 20-мм пушки Hispano-Suiza HS 404. В ходе войны 1973 года эти машины сбили 26 самолетов — 60% из значащихся на счету ПВО сухопутных частей. После получения из США ЗСУ М163 в 1980 году ТСМ-20 вывели в резерв. Туда же отправилось и большинство полугусеничных бронетранспортеров. При этом все они прошли модернизацию. На них установили заимствованный у БТР М113 двигатель 6V53 и трансмиссию Allison TX-100N. Внешне эти машины легко отличить по сплошному бронелисту (без жалюзи) перед радиатором. Некоторое количество машин продолжало использоваться в войсках для выполнения узкоспециальных функций, в основном в ПВО, инженерных частях и подразделениях связи. А в частях израильской военной полиции "хаф-трэки" несли службу еще в середине 1990-х годов.
