Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM- 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.
He-111H-5/RI - подвариант с доработанным радиооборудованием, на Не-111Н-5/R2 в нижней гондоле ставили 20-мм пушку MG-FF. Самолеты с бомбодержателями PVC-1006 обозначались He-111H-5/R3, самолеты с внешними и внутренними бомбодержателями - He-111H-5/R4.
Масса Не-111Н-5 составляла 6950 кг, максимальная взлетная масса - 15 700 кг. Чтобы выдержать возросший вес самолета пришлось усилить конструкцию стоек основных опор шасси и размеры колес. Диаметр колес был увеличен с 1100 мм до 1400 мм, ширина пневматиков с 375 мм до 410 мм. Максимальная скорость - 405 км/ч, дальность полета - 3100 км.
Заводы в Ораниенбурге (Хейнкель), Бранденбурге (Арадо) и Лейпциге (ATG) выпустили 175 самолетов Не-111Н-5 до августа 1940 г. и еще примерно 500 машин до конца 1941 г. В конце 1940 г. Венгрия заказала 20 Не-111Н-5, но их венгры так никогда и не получили - люфтваффе накануне операции «Барбаросса» остро нуждались в бомбардировщиках.
Подвеска 500-кг бомб SC-500 на Не-111Н-5, Франция. Бомба подвешивалась па держатель ЕТС-2000, который, в свою очередь монтировался снаружи закрытых створок бомбоотсека. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет, очевидно самолет принимал участие в ночных рейдах на Англию.
Кто-то из экипажа позирует па фоне Не-111Н из I/KG-26, Норвегия, лето 1940 г. Пилот опирается на подвешенную под фюзеляжем 1000-кг бомбу SC-1000. Не-111 мог нести только одну такую здоровенную (длина 2,8 м) авиабомбу. При взрыве бомбы образовывалась воронка глубиной 10м. Остекление кабины самолета закрыто чехлом.
В полете Не-111Н-5 (1H+FH) из I/KG-26, под фюзеляжем па дерзттеле PVC-1006 подвешена 1000-кг бомба SC-1000 «Hermann». Свое прозвище толстая бомба получила за силуэт, сходный с обводами рейхсмаршала Германа Геринга. Коки винтов и литера «F» – белого цвета, цвет I группы.
Не-111Н-6 – Не-111Н-15
В Не-111Н-6 нашли отражение новинки, внедренные на Не-11Н-3 и Не-111Н-5, кроме того, в конструкцию были внесены изменения на основе опыта эксплуатации самолетов. Силовая установка состояла из двух 1300-сильных моторов JUMO-211F-1 с винтами VDM. Самолеты поздней постройки оснащались двигателями JUMO-211F-2 мощностью 1340 л.с. с трехлопастными деревянными винтами изменяемого шага Юнкере VS11. лопасти винтов VS11 имели широкую хорду. Серийный впуск Не-111Н-6 начался в июне 1941 г.
Размах крыла Не-111Н-6 составлял 22,5 м, длина самолета 16,4 м, высота 4 м. С двигателями JUMO-211F-2 Не-111 Н-6 развивал максимальную скорость 436 км/ч, с внешней подвеской максимальная скорость падала на 30 - 35 км/ч. Практический потолок 8500 м, с внешней нагрузкой - 6500 м. Емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков составляла 4285 л бензина и 300 л масла. При загрузке бомб в бомбоотсек емкость топливных баков уменьшалась до 3450 л. С полным запасом топлива дальность полета была 2500 км, при снятом баке в бомбоотсеке - 1800 км. Максимальный взлетный вес - 14 000 кг. На ранних Не-111Н-6 ставились радиостанции FuG-X, Peil-GV и FuBl, позже стали ставить рации FuG-16 и FuG-28, часть самолетов была оснащена радиовысотомерами FuG-101a.
Оборонительное вооружение Не-111H-6 состояло из шести пулеметов MG15 на одиночных установках. Один монтировался в носу фюзеляжа на турели Икария GD-А 1114, второй на верхней турели, два по бортам фюзеляжа и два - в подфюзеляжной гондоле. Иногда пулемет штурмана и/или передний пулемет в гондоле заменяли 20-мм пушками MG-FF. Пушки довольно часто использовались для обстрела наземных целей. Также порой в хвосте фюзеляжа ставился неподвижный пулемет MG17. Несколько самолетов вооружили пусковыми установками для авиационных гранат, но для борьбы с истребителями противника это оружие оказалось не эффективным.
Первые 500 Не-111Н-6 комплектовались бомбодержателями ЕТС-2000 на левом борту фюзеляжа и PVC-1006 на правом. Позже стали ставить два держателя ЕТС-2000. В таком варианте самолет мог поднимать две 1800-кг бомбы SC-1800 или две 765-кг торпеды LT-F5b/LT-F5W.
Не-111Н-6 стал самым массовым вариантом бомбардировщика Хейнкеля. Фирмы Хейнкель, Арадо и ATG построили с мая 1941 г. по конец 1942 г. примерно 1800 самолетов данной модели. Не-111Н-6 применялись на всех фронтах в качестве бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков и транспортных самолетов.
Не-111Н-6 (А1+ЕВ) из KG-53 «Легион Кондор» в полете над Западной Европой, середина 1940 г. Самолет приписан к штабному звену I группы 53-й эскадры; Литера «Е» – светло-зеленого цвета (RLM-25, FS 34115). Эскадра KG-53 являлась официальной наследницей воевавшего в Испании легиона «Кондор».
He 111Н-3 двигатели Jumo 211D-1 с общим выхлопным коллектором
He 111 Н-6 двигатели Jumo 211F-1 илиi F-2 с индивидуальными патрубками
С норвежского аэродрома только что взлетел Не-111 Н-6 (1H+HN) из 5/KG-26 «Lowengeschwader». Курс – Англия, идет битва за Британию. Литера «Н» красного цвета с белой обводкой. По непонятной причине свастика на вертикальном оперении закрашена черно-зеленой краской. На момент начала Битвы за Британию, 13 августа 1940 г., командование люфтваффе развернуло на аэродромах Франции, Бельгии и Норвегии 463 бомбардировщика Не-111.
Двигатель ЮМО-211F и бомбардировщик Не-111Н-6 в цехе одного из германских авиационных заводов. ЮМО-211F представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с инвертным расположением цилиндров. На самолеты Не-111 Н-6 первых серий ставили моторы ЮМО-211F-1 мощностью 1300л.с., на самолеты более позднего выпуска – двигатели ЮМО-211F-2 мощностью 1240 л.с.
