Книга Могло быть и хуже... - Джереми Кларксон

Автопром сегодня предлагает множество отличных автомобилей: Ferrari 458 Italia, McLaren 12C Spider, Bentley Continental GT V8, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Aston Martin Vanquish и BMW M6 Gran Coupé. Это быстрые, стильные машины с характером, и я был бы счастлив стать владельцем любой из них. Но я не могу. Потому что разъезжать на такой машине – все равно что ездить голым. На тебя обращают внимание, а этого-то мне как раз не нужно.

Меня постоянно просят позировать для фото. Объяснения одни и те же: «Это для моей сестры, которая отправляется в тур по Европе». И при этом все они начинают судорожно искать в кармане смартфон, чтобы сделать фото.

Спустя несколько минут, когда она уже нашла свой телефон, а мне уже все известно и про тур, и про ее бойфренда, у которого BMW M3, она наконец просит прохожих нас сфотографировать. И, конечно же, они понятия не имеют, какую кнопку нажимать, и в итоге фотографируют свой нос. Или выключают смартфон. И когда долгожданное фото сделано, появляется еще одна: «О боже, мой сын в жизни не простит, если я с вами не сфотографируюсь».

Мне остается только сдерживаться, чтобы не сказать: «Ну не говори тогда ему, что меня видела!» Но вместо этого я снова соглашаюсь, и тут обнаруживается, что фотограф – своего рода Дэвид Бэйли[175], и для идеального снимка нам просто необходимо зайти в тень, чтобы избежать контрового света. И таким образом мои «я на пару минут в магазин за молоком» превращаются в полноценную двухчасовую фотосессию.

Конечно, это просто издержки профессии. Но требующие огромных затрат времени. Однако, когда подобное случается с вами на дороге, это просто опасно. Люди изо всех сил жмут на тормоз и едут через три полосы, чтобы сделать снимок. Однажды один парень на Mini был так занят съемкой, что въехал в другую машину. За рулем которой, кстати, был прямо-таки гориллоподобный мужик.

Меньше всего я хочу, чтобы все это закончилось чьей-то гибелью, и поэтому мне нужна незаметная машина. Но тут возникает дилемма: все машины, у которых есть нужная мне скорость и азарт, идут в комплекте с оформлением «Ну взгляни же на меня!». Все, кроме одной: Volkswagen Golf GTI.

Так что простите. Каждую неделю я приезжаю сюда, чтобы составить для вас обзор. Но сегодня я оцениваю машину для себя. И мне кажется, новый GTI как раз является ответом на все мои молитвы.

Когда компания Volkswagen впервые представила Golf тридцать семь лет назад, у этой машины не было своего класса. Я знал домохозяек, экономивших каждую копейку, чтобы ее купить. И я знал человека, который отдал свой Gordon-Keeble в обмен на эту машину, да еще и доплатил. Каждый мог найти в ней что-то для себя. В ней умещалось пять человек. Задние сиденья складывались в багажник, а ремонт кузовных панелей стоил не больше, чем для обычного Golf. И еще, благодаря 108 лошадиным силам она была быстрее и азартнее любой спортивной машины того времени.

GTI второго поколения был тоже неплох, но постепенно утратил свою притягательность. Создавалось впечатление, что Volkswagen создавал GTI не потому, что так хотел, а скорее был должен. Но для разработки GTI седьмого поколения компания пригласила человека, создавшего Porsche 911 GT3 RS. И как говорят, волшебство вернулось.

Он оборудован двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 217 лошадиных сил. Заплатив лишние 980 фунтов, вы можете повысить мощность автомобиля до 227 лошадиных сил. Испытав эту версию, я понял, что в реальном мире этой машине по плечу все.

Тихо. Никакой суеты. Никакого драматизма. Никакого рева и шума. Вы видите пробел. Нажимаете на газ. Все, обгон завершен. Вы приближаетесь к изгибу дороги. Электронный передний дифференциал проверяет, как машина реагирует на поворот руля и нет ли ненужной буксировки. И вот вы уже за поворотом. Это машина для скорости. Это немец.

К этому можно добавить, что она стоит на 195 фунтов больше, чем предыдущая модель, и благодаря системе экстренного торможения, оборудованной камерой, опустилась на пять ступеней ниже в страховых группах. И она чертовски экономична для машины со скоростью 150 миль в час (240 км/ч) и выше.

Что же получается? Мы видим перед собой воплощение здравого смысла. За исключением двух вещей. Во-первых, вы не сможете выбрать комплектацию с дополнительными 19-дюймовыми колесами и с люком в крыше автомобиля одновременно. Совершенно не представляю почему. И, во-вторых, есть возможность выбора между опциями Comfort, Normal и Sport для переднего дифференциала, подвески, коробки передач и руля, поэтому я решил провести испытание. Я привез машину на трассу Top Gear, выбрал установку Normal и попросил Стига сделать круг, что заняло у него 1 минуту 29,6 секунды. Затем я выбрал Sport. Результат – 1 минута 29,6 секунды. И напоследок я установил Comfort, что должно было все смягчить. Стиг выполнил круг за 1 минуту 29,5 секунд.

Многие автомобили сегодня снабжаются регулируемой подвеской и коробкой передач, и я уже давно подозревал, что это никак не сказывается на скорости. И вот наконец доказательства. Режим Sport добавляет дискомфорта и не дает никакого выигрыша в скорости. С установкой Normal GT1 бесподобен. В нем сохраняется спортивность, и наши результаты это доказывают, но в режиме Comfort он просто безупречен. Феноменален и изумителен.

Изнутри он так же логичен и грамотно устроен, как немецкий шкаф для белья, и создается впечатление, что и через десять лет все будет работать столь же безупречно. Ну, за исключением радио, которое сломалось через два дня. И окантовка вокруг заднего стекла, которая отвалилась. Однако буду честен, я тестировал опытный образец. И я уверен, что сотрудник, ответственный за эти недостатки, уже получил пулю в голову до того, как был запущен конвейер.