соответствует ли этот лозунг политике Великобритании».
В соответствие с просьбами Советского правительства отряд английских морских пехотинцев в количестве 150 человек с двумя орудиями высадился в Мурманске 6 марта 1918 года с английского линейного корабля «Глори», 7 марта на Мурманский рейд прибыл с пополнением английский крейсер «Кохрейн», 18 марта на рейде Мурманска появился французский крейсер «Адмираль Об».
С апреля по май 1918 года посреди непролазной тайги возникло два участка Северного фронта: «железнодорожный» — вдоль железнодорожного полотна трассы Вологда — Архангельск, и «водный» или Двинский — по реке Двине. На Двинском фронте было сосредоточено до 2000 англичан.
3 мая 1918 года белофинские войска приблизились к Печенге. По поручению Мурманского совета отряд красноармейцев и 144 морских пехотинца с «Глори» были доставлены на крейсере «Кохрейн» в Варангер-фьерд. В боях 10–12 мая красноармейцам и английским морским пехотинцам удалось отбросить и рассеять белофиннов.
Обстановка на Севере осложнилась еще и тем, что 16 мая германская подводная лодка обстреляла пароход в Вайда-Губе. Вот текст телеграммы об этом происшествии от 17 мая 1918 года, высланная из Александровска в Москву:
Сегодня, шестнадцатого в восемь утра к Вайда-Губе подошла германская подводная лодка. Без предупреждения начала расстреливать стоявший на рейде пароход мурманского общества «Федор Чижов», возвратившийся из Варде в Мурманск с русскими эмигрантами и грузом сельди.
Бот Центросоюза № 5 и бот колониста Михаила Субботина начали спасать экипаж и пассажиров. Немцы начали стрелять в спасавшихся и попавшей в бот Центросоюза гранатой вся его команда была убита. Бот, груженный тюленьим салом, сгорел. Известно убитых десять, есть раненные и умирающие. Госпитальное судно вышло в Вайда-Губу.
В аналогичной по содержанию телеграмме направленной начальнику Генерального Морского штаба капитану 1 ранга Е.А.Беренсу, уже ставший наркомом по военным и морским делам Л.Д.Троцкий указал: «Г.В.Чичерину с просьбой заявить формальный протест и путем радио довести до всех о провокационных действиях немецких военачальников…». Пока новый нарком по иностранным делам Г.В.Чичерин готовил протест, германская подводная лодка потопила гидрографическое судно «Харитон Лаптев» и русский промысловый парусник.
После этих событий наркому иностранных дел из секретариата В.И.Ленина была переслана телеграмма, присланная комиссаром продовольственного отдела Архангельского Губернского Исполкома: «В связи с потоплением промысловых судов подводными лодками, создалось крайне грозное, безвыходное положение с продовольствием… Потопление судов помимо остановки движения грозит потерею имеющегося незначительного каботажного флота, без которого невозможна перевозка хлеба во избежание голодной смерти ряда уездов. Для поддержания промыслов… необходимы самые срочные меры охраны мурманского побережья…».
Председатель Архангельского губисполкома С.К.Попов напрямую писал Г.В.Чичерину: «Мы стоим перед фактом занятия Белого моря и северных портов германскими подводными лодками. Англичане… просят Совет народных комиссаров дать им тральщики, дабы обезопасить северные воды от немецких подводных лодок… Я — враг всех империалистов, но при сложившейся у нас политической конъюнктуре, когда наглости германских империалистов нет конца, когда германский кулак простирается на Мурман, у нас только два выбора — или лавировать с этим наглым кулаком, или лавировать с корректными английскими империалистами».
На это обращение Г.В.Чичерин телеграфировал С.К.Попову в Архангельск (копия А.М.Юрьеву в Мурманск): «Германское правительство заявило, что нет сомнения в свободе русского торгового мореплавания в случае ухода англичан и их союзников с мурманского побережья и прилегающего моря…».
25 мая в Мурманске ошвартовался американский крейсер «Олимпия», на котором прибыл британский генерал-майор Ф.Пуль, принявший командование над всеми военнослужащими союзников на Севере. В начале июня Верховный Военный Совет стран Антанты принял решение — ввести дополнительный контингент войск. В середине июня в Мурманске высадилось еще 1,5 тысячи британских и 100 американских солдат.
6 июля 1918 года большевистский Мурманский крайсовет подписал соглашение с представителями Великобритании, США и Франции о «совместных действиях» «в деле обороны Мурманского края от держав германской коалиции» и образовании для того «главного командования союзными и русскими вооруженными силами». При этом «вся власть во внутреннем управлении» оставалась за Мурманским крайсоветом, возглавляемым А.М.Юрьевым.
Мурманск, по-существу, превратился в военно-морскую базу кораблей Великобритании, США и Франции.
Британские базы в Мурманске, а позже и в Архангельске, обеспечивали присутствие англо-американских войск на Севере в период 1915–1919 годов.
В районе губы Териберская английские тральщики, траля германские мины, отвечали за безопасность переходов в Архангельск английских транспортов. Командирам английских кораблей были прекрасно известны глубины, места якорных стоянок и чувствовали они себя на Севере, в этих местах, почти хозяевами… Эти базы просуществовали до 1919 года.
Но земли Русского Севера предоставлялись большевиками под иностранные военные базы не только в те годы. Есть подтверждения, что и в советское время в 1939–1940 годах на Севере, в районе губы Большая Западная Лица, с согласия советского правительства, была создана и действовала гитлеровская военно-морская база «Базис Норд».
В настоящее время в губе Большая Западная Лица располагается база подводных лодок Северного флота. После ее строительства, в 1960-е годы, следы немецкой «Базис Норд» были практически полностью уничтожены, особенно в районе губы Андреева, расположенной на западном берегу Большой Западной Лицы. Построенные здесь хранилища для отработанного ядерного топлива «Специализированной береговой базы», скрыли все внешние признаки германской базы. Но некоторые крупные объекты немецкой «Базис Норд» остались видны до сих пор.
В 1973 году я служил в губе Андреева в Западной Лице, и своими глазами видел взлетно-посадочную полосу заброшенного аэродрома, на западном берегу губы Большая Западная Лица. Взлетно-посадочная полоса была построена недалеко от старой дороги на Титовку. Это гигантское, длиной до полутора километров, вырубленное в скалах и направленное в сторону выхода из губы, сооружение, напоминающее вытянутую трапецию, при осмотре его с сопок противоположного, восточного берега, производило сильное впечатление.
Поражало то, какой огромный объем земляных работ и скальных выработок необходимо было произвести, что бы построить такое сооружение, в совершенно диком краю, среди сопок и прибрежных скал.
На самом аэродроме, в те годы, я видел уложенные металлические плитки специального покрытия взлетно-посадочной полосы. На взлетно-посадочной полосе были видны дренажные конструкции, поперечные осушители, а дренажные канавы были заполнены щебнем. При этом растительный грунт у поверхности был покрыт значительным слоем речного песка.
Рядом с полосой, в то время, сохранились остатки смотрового колодца с бетонной перегородкой, отверстия которой были закрыты металлическими шиберами. Поблизости были вкопаны в землю цистерны для хранения жидких нефтепродуктов. Все сооружение, при его огромных размерах, и отдельные его сохранившиеся части, несли следы очень аккуратной и обстоятельной работы и не были похожи на временные сооружения. Кроме следов аэродрома, в районе южной оконечности губы Нерпичья, в 1973 году были видны два мощных специальных кольца вмурованных в скалу, очевидно для швартовки каких-то плавучих средств. Были в
