в том, что корпорации надлежит прежде всего делать деньги, прибыль, а затем уже выполнять свой общественный долг. Многим это может показаться наивным, но истиной является как раз противоположное. Именно творя добро, выполняя свою роль лидера и свой общественный долг, «Дженерал моторс» или любое другое американское предприятие станет преуспевать, укреплять свои долгосрочные позиции и жизнеспособность. «Дженерал моторс» сможет осознать свой общественный долг лишь в том случае, если корпорация откажется от своей строго официальной системы правления, которая формирует безликий образ своих менеджеров и требует непременного сохранения этой безликости. Жесткую структуру корпорации следует заменить такой структурой, которая откроет доступ к руководству тем, кого трудно подвести под общий стандарт, кто не соответствует нынешнему шаблону, но кто способен внести непреходящий, существенный вклад в процветание фирмы.
Ныне действующая система отличается такой жесткостью, что, как мне представляется, новатор вроде Альфреда П. Слоуна не мог бы получить пост в высшем эшелоне руководства «Дженерал моторс». Даже если бы он его получил, ему не была бы предоставлена такая свобода, какая необходима для эффективной деятельности. По моему убеждению, тот факт, что я впал в немилость и затем ушел из «Дженерал моторс», служит свидетельством неспособности системы управления привлекать в свой состав и использовать разноликих администраторов. Жесткий характер системы сам по себе не мог допустить, чтобы я успешно применял методы ведения бизнеса, отличающиеся от стандартных.
В сегодняшней атмосфере не существует ни малейшей перспективы на то, чтобы аутсайдеры, менеджеры «со стороны» взяли на себя управление «Дженерал моторс». Система делает ставку на долголетнюю службу и преданность. А до тех пор, пока сами по себе огромные размеры корпорации будут обеспечивать приемлемый уровень прибыли, члены совета директоров – выходцы из других корпораций – не станут добиваться обновления состава высших управляющих. Поэтому сегодня в корпорации полностью отсутствуют возможности для внутренних изменений. Такая ситуация ведет к заключению, что «Дженерал моторс» не способна к переменам. Но если это так, то в конечном счете перемены могут быть навязаны «Дженерал моторс» лишь внешними силами. Хорошо известно, что ряд правительственных ведомств, таких, как министерство юстиции и федеральная торговая комиссия, накопили уже целые тома статистических данных и свидетельств в обоснование антитрестовских акций, направленных на расчленение этого гиганта автостроения. Судебные акции против «Интернэшнл бизнес машинз» и «Америкэн телефон энд телеграф» указывают на усиливающееся настроение в пользу обуздания власти крупнейших американских компаний, причем базируется это настроение на предположении, что меньшего размера предприятия создадут более конкурентный климат, который будет способствовать конечному благу потребителя и всей страны. Сама мысль о возможности антитрестовской акции против «Дженерал моторс» вызывает на 14-м этаже животный страх[37].
Я надеюсь, что «Дженерал моторс» не будет расчленена. Но я знаю, что люди, сделавшие эту корпорацию великой, были бы серьезно встревожены курсом, по которому она сегодня идет. И хотя уже настало время вернуть компанию на тот путь, который был начертан для нее отцами-основателями, я сомневаюсь, что это может быть осуществлено изнутри. Придя к этим заключениям на основе моей собственной карьеры в «Дженерал моторс», я осознаю, что мое сердце, моя душа все еще принадлежат ей. Моя жизнь в «Дженерал моторс» оказалась своеобразной личной мечтой, воплощенной в произведениях Горацио Элджера, но с печальным концом. Мечта эта рухнула потому, что столь чтимая мною компания уже перестала быть той компанией, ради которой я работал. В «Дженерал моторс» мне уже не было места. И я ее покинул.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Письмом от 3 сентября 1975 г. Джон 3. Де Лориан запретил публиковать пашу книгу «Дженерал моторс» в истинном свете». Тем не менее еще остававшиеся у меня сомнения относительно того, что книга, переданная издательству «Плейбой пресс», действительно и есть та книга, которую он просил меня вместе с ним написать, окончательно рассеялись, когда я получил от него пять дней спустя, 8 сентября 1975 г., второе письмо.
Уже с самого начала он полностью одобрил рукопись, а затем заявил, что хочет внести некоторые изменения в текст, кое-какие места изъять из него с тем, чтобы в целом расширить рукопись и сделать книгу более острой. Он разъяснил:
«Взамен изъятых мест я хочу расширить в тексте соображения о будущем американского бизнеса и о моих собственных планах построить «автомобиль, отвечающий этическим нормам», а также о моих шансах осуществить свои планы в обстановке, когда «Дженерал моторс» на каждом шагу меня дискредитирует. Я хочу, кроме того, подробнее сказать, в чем я похож на своих оппонентов и чем от них отличаюсь. Мы недостаточно обосновали мои личные жизненные принципы и не показали, как они мне помогали на одних этапах моей карьеры и как они меня губили на других».
После этого он перечислил восемь тем, за счет которых следует расширить книгу:
– Более подробно о монополистических аспектах деятельности «Дженерал моторс», примеры подавления конкуренции. Подшипники отделения «Нью депарчур Хайят».
– Ничем не оправданные высокие ставки жалованья (управляющим «Дженерал моторс»).
– Как взваливали и продолжают взваливать вину за все трудности на Кэртиса, Кнудсена, а теперь и на Коула.
– Полнейшее безразличие к трудностям, с которыми я сталкивался.
– Опрос общественного мнения, проведенный фирмой Киплинджера: оценка «Дженерал моторс» – самая худшая.
В письме предлагалось «завершить книгу разделом о свободном предпринимательстве и о спасении всей нашей экономической системы, а не только одной лишь «Дженерал моторс».
– «Надо подробнее раскрыть планы создать компанию для производства «автомобиля, отвечающего этическим нормам»; может ли мой проект выжить? Подробно опишите способы, которыми «Дженерал моторс» дискредитировала меня в глазах банкиров, поставщиков, как она катила на меня бочку, поливала грязью мое имя.
– Подробно описать то, как уничтожили всю переписку отделения «Понтиак» относительно воздушного мешка безопасности (аварийной предохранительной подушки); моральный облик фирмы, уничтожающей невыгодные для нее документы.
– Усилить монополистический аспект – привести примеры гигантских провалов «Дженерал моторс», которые сгубили бы любую другую компанию:
1. Система впрыскивания горючего
2. Воздушный привод
3. Турбодвигатель и его двойник в отделении «Бьюик»
4. Двигатель Ванкеля
5. Монолитный преобразователь – впустую растраченные миллиарды.
– Расширить характеристику отношения корпорации к потребителю и к дилеру.
– Привести некоторые методы, которые использовались для подкупов заказчиков из стран НАТО, с целью
