— «Рама», корректируя огонь артиллерии, сильно досаждала нашим наземным войскам. Самолет этого типа представлял собой сложную цель для летчиков истребителей. Сбить «раму» — не простая задача, даже более сложная, чем сбить истребитель Bf.109 или бомбардировщик Ju-88.
Похоже отзывался о немецких Fw-189 знаменитый ас Александр Покрышкин, считавший сбитую «раму» самым объективным показателем мастерства летчика-истребителя.
Ближе к концу войны самолеты Fw-189 стали привлекаться к выполнению ночных разведывательных полетов, для чего на некоторых машинах устанавливалось специальное оборудование. Чаще всего, рамы вели визуальную разведку, осветительные авиабомбы для аэрофотосъемки ночью применились достаточно редко, так как самолет при сбросе бомбы демаскировал себя, после чего попадал под огонь зениток.
Техник заправляет фотоаппарат Rh-20/30 перед боевым вылетом па разведку, Восточный фронт, 1943 г. В отсеке фотооборудования самолета можно было монтировать фотокамеры Rh-20/30, Rb-50/30, Rb-21/18 или Rh-15/18.
Разведчик Fw-189 А-1 из 121. (Н) 12, Восточный фронт, 1943 г. Обратите внимание на необычную идентификационную окраску — белые полосы вокруг хвостовых балок и окрашенные в желтый цвет концы нижних поверхностей плоскостей крыла.
По данным на 6 апреля 1944 г. в составе 6-го воздушного флота люфтваффе имелись следующие подразделения, оснащенные разведчиками Fw-189:
NAGr.4 — 8 боеспособных самолетов
NAGr.10 — 12 боеспособных самолетов
NAGr.15 — 15 боеспособных самолетов
два самолета Fw-189 имелось в I./NJG-100
С лета 1944 г. самолеты Fw-189 использовать для решения задач тактической авиационной поддержки уже не представлялось возможным, так как «рамы» стали наиболее приоритетной целью для истребителей ВВС Красной Армии. В отдельных случаях Fw-189 привлекались к ведению психологической войны — разбрасыванию листовок. Существует легенда о том, что якобы в ходе одного из таких вылетов экипаж «рамы» сбил советский истребитель… листовками. «Рама» высыпала бумажный груз перед носом советского самолета, пилот потерял пространственную ориентировку и не справился с управлением; истребитель разбился. Ночные боевые вылеты выполнялись на Fw-189 в течении всего лета 1944 г. К этому времени на вооружении многих подразделений имелся смешанный парк самолетов: Fw-189, Bf.l09G, Fw-190A-2, Bf.11 °C.
Среди 200 самолетов действовавшей в Финляндии группировки Fliegerfuhrer Nord (Ost) 5-го воздушного флота люфтваффе имелось семь Fw-189. Самолеты находились на вооружении 1.(Н) 32, стаффель базировался на аэродромах Кемиярви, Алакурти и Петсамо. «Рамы» вели разведку над Кировской железной дорогой, наносили бомбоштурмовые удары и разбрасывали листовки. В первую неделю мая 1943 г. один самолет из 1.(Н) 32 разбился на взлете.
В январе 1944 г. на аэродроме Идрица среди прочих подразделений 1 — го воздушного флота базировались Stab/NAGr.5 и l/NAGr.5, в то время как 2/NAGr.5 короткое время дислоцировалась на авиабазе Питсери. 1.(Н) 32, действовавшая с аэродрома Петсамо потеряла один самолет в воздушном бою, который имел место 15 апреля 1944 г. в районе Алакурти. К 26 апреля 1944 г. летчики 1.(Н) 32 совершили около 1000 боевых вылетов. 12 мая советские истребители сбили еще один Fw-189 из этого стаффеля.
Зимой 1944-45 г.г. самолеты Fw-189 действовали главным образом над Польшей и «протекторатом Богемии и Моравии». Часть поврежденных разведчиков немцы бросили на польских и чешских аэродромах при отступлении.
Самолеты Fw-189 принимали участие в боевых вылетах практически до последнего дня войны в Европе, хотя и в очень ограниченном количестве. Так в ночь на 17 апреля 1945 г. в рейде на позиции советских войск принял 21 самолет из состава NAGr. 2 и NAGr. 15, шестнадцать из них были Fw-189. В налете 19 апреля приняли участие два Fw-189 вместе с несколькими Bf. 109 и Bf.110 из NAGr. 15. В последние дни войны «рамы» из 1.(Р) 41 действовали на южном участке Восточного фронта, в конце апреля этот стаффель преобразовали. в NAGr. 2.
Снимок разведчика Fw-189 А сделан с борта другого самолета такого же типа. Чаще всего «рамы» действовали на предельно малых высотах, где было проще избежать воздушного боя с истребителями противника. Самолет Fw-189 А за счет хорошей маневренности в горизонтальной плоскости и эффективного оборонительного вооружения представлял собой сложную добычу даже для опытных летчиков-истребителей.
Этот самолет Fw-189 совершил вынужденную посадку из-за нехватки топлива, район реки Дон, 1943 г. Судьба экипажа неизвестна.
Этому Fw-189 А из 2.(Н) 31 пришлось садиться на брюхо из-за отказа системы выпуска шасси. Концы лопастей винта от соприкосновения с землей обломались, были помяты нижние поверхности планера самолета.
Несколько самолетов Fw-189 экипажам удалось перегнать в нейтральную Швецию. Первый двухбалочный «беженец» (Fw-189 W.Nr. 0271 «СЕ+РЕ») из Германии приземлился 8 апреля 1945 г. на аэродроме Альвештадт. Еще две «рамы» (W.Nr. 2326 производства фирмы Аэро «U2+ZD» и W.Nr. 0215 «U2+BD») приземлились в Буллтофте 8 мая 1945 г. Самолеты, скорее всего, принадлежали Nahaufklarungsgruppe 5. Немецкие экипажи объяснили факт приземления на шведском аэродроме навигационной ошибкой. Несколько Fw-189 (известно о восьми самолетах, два из них — чешского производства) германские войска бросили на норвежских аэродромах. Большинство самолетов было утилизировано англичанами осенью 1945 г. В неофициальном порядке один Fw-189 передали ВВС Норвегии, эту машину сняли с вооружения в мае 1946 г. Уцелел один единственный Fw-189 W.Nr. 0173, который некоторое время летал в Великобритании.
Снимок воздушного стрелка разведчика Fw-189A-I сделан в полете. Хорошо виден пулемет MG-15 калибра 7,9 мм. Ноевой опыт Восточного фронт показал необходимость усиления оборонительного вооружения. Вместо пулеметов MG-15 на разведчики стали монтировать спаренные пулеметы MG-18Z.
На капоте мотора разведчика Fw-189А-1 видна эмблема 1.(11) 31. самолет имеет регистрационный код люфтваффе «5D+FH», индивидуальная литера самолета «Г» обведена белой каймой.
