Ме-262 В- Ia/113 («белый 5» NAGr 6) уже в окраске трофейной команды « Watson's Whizzers» . Перед самолетом стоит лейтенант Рой Браун.
Организация этого процесса была поручена П.О. Сухому - конструктору, который, кроме того, что предлагал проекты необычайно высокого (с точки зрения современных советских условий) уровня, был одновременно, очень не любим Сталиным. Возможно, эта нелюбовь проистекала частично из того факта, что Сухой не отличался беспрекословным выполнением приказов. Сразу же после начала реализации заказа, он снова проявил свою храбрость и вместо того, чтобы как другие просто скопировать самолет до последней гайки, решил, что полное повторение «Швальбе» со всеми его недостатками совершенно бессмысленно, предложил взамен собственную конструкцию, связанную со «Швальбе» только общей концепцией, но использовавшей его лучшие решения. В номенклатуре ОКБ эта машина получила обозначение «К», а потом официальное - Су-9. Что интересно, Сухому удалось добиться своего, и в 1946 году было окончательно решено, что в производство пойдет самолет отечественной конструкции, хотя и оснащенный копиями немецких реактивных двигателей Jumo 004 и BMW 003 получившими названия РД-10 и РД-20 соответственно. Естественно, что в советских документах того и более позднего периода бесполезно искать информацию о том, что это были копии. Советы были мастерами такого рода конспирации. Наиболее показательной в этом отношении является история с Ту-4, то есть дубликатом американского Б-29. Еще в девяностых годах в советской прессе появлялись статьи, в которых он описывался не как копия, а как «аналог», что со всей очевидностью было и есть полной чепухой. Подобная же история произошла и с двигателями. До шестидесятых годов большинство советских авиационных двигательных установок являлись копиями или развитием немецких, американских или британских конструкций. Значительная часть немецких инженеров, перемещенных после войны в СССР, должна была работать на своих новых хозяев, и именно им Советский Союз обязан тем, что технологическая отсталость от Запада составила десять, а не двадцать лет. В таком контексте укрывания действительных источников советских «технических достижений», по меньшей мере удивительным является факт подчеркивания в советских документах, того что Су-9 это копия Ме-262. Вероятнее всего на это повлияло мнение наилучшего (читай: имеющего наилучшие позиции в Кремле), советского конструктора А. Яковлева, который был по собственному мнению единственным человеком, которому стоило поручать постройку всего, что летает. Прежде чем начались работы над Су-9, он уже знал, что: «... самолет этот копия Ме-262 и является опасным в полете, что подтверждает ряд катастроф, которые произошли в Германии. Если будет принято решение о его постройке, то советские пилоты потеряют доверие к реактивным самолетам вообще (...).
Ме-262 УЗ (PC+UC) с камуфляжем характерным для черных прототипов (RLM74, 79, 76).
Кроме того, постройка копии Ме-262 в нашей стране будет иметь негативные последствия для развития советских самолетов этого типа и для развития нашей реактивной технологии». Адресатом был не кто иной, как идол Яковлева - Иосиф Виссарионович Сталин. Знаменателен тот факт, что уже через несколько лет ОКБ Сухого было расформировано (к счастью на короткое время). (Примечание автора. Яковлев остро критикуя Сухого и заявляя что «Швальбе» - неудачная машина имел в этом свой интерес. Он проектировал своей Як-15 и конкуренция была ему не нужна. Пикантности этому добавляет факт, что в качестве силовой установки для своего самолета Яковлев выбрал двигатель РД-10, то есть ... Jumo 004! Как считали сами немцы -именно двигатели были наиболее слабой стороной Ме-262 .).
Вернемся, однако, к основной теме этого раздела. Сухой начал работы над самолетом «К» основываясь на своих собственных замыслах, а так же, что очевидно, на планере Ме-262. Однако этот проект значительно отличался от немецкого самолета. Су-9 был одноместным, двухдвигательным среднепланом. Его фюзеляж имел эллиптическое сечение. Герметичная кабина была оснащена катапультируемым пилотским креслом КС-1, конструкции Сухого, для выброса которого использовалась энергия пороховых газов. Самолет был оснащен тормозным парашютом. Крылья имели простую трапециевидную форму с закругленными консолями. Схожесть начиналась, когда речь заходила о двигательной установке. Под крыльями были установлены две, практически такие же как на «Швальбе» гондолы вмещающие по одному реактивному двигателю Junkers Jumo 004B с тягой по 8,83 кН. Для взлета планировалось использовать дополнительные, ракетные двигатели У-5 тягой по 11,4 кН, установленные по бортам фюзеляжа за крылом. Трехопорное шасси убиралось в фюзеляж и частично в крылья. Вооружение состояло из одной пушки Н-37 калибра 37 мм в передней части фюзеляжа и двух пушек НС-23 калибра 23 мм по бокам от него. Дополнительно самолет мог брать две бомбы по 250 кг каждая, либо одну весом 500 кг.
Постройка прототипа самолета «К» была начата после утверждения макета летом 1946 года и закончилась в ноябре 1946 года. 13 числа этого же месяца Г.М.Шиянов первый раз поднял его в воздух. После посадки пилот очень хорошо отозвался о самолете, заявив, что тот прост и приятен в управлении.
Самолет летал до конца года, после чего двигатели Jumo 004B были заменены РД-10 тягой 8,9 кН каждый. Воспользовавшись, случаем поправили систему управления, и с февраля 1947 года испытания возобновились. По их результатам самолет Су-9 был рекомендован для серийного производства.
Однако производство начато не было. Частично это было результатом того, что уже было начато серийное производство МиГ-9, а частично того, что Сухой уже подготовил новую версию самолета - «КЛ», получившую позднее обозначение Су-11. Основывалась она на собственном проекте модернизированного серийного Су-9 с новыми гондолами двигателей, размещенными по оси крыла. Су-11 должен был быть оснащен двигателями Люльки ТР-1 с тягой по 13,4 кН. Так как они были больше чем РД-10, пришлось увеличить гондолы двигателей. Работы над Су-11 были закончены перед 1 мая 1947 года. После серии наземных испытаний, 28 мая Г.М.Шиянов стартовал на нем в первый вылет. 3 августа Су-9 вместе с Су-11 были продемонстрированы на параде в Тушино, причем на обеих машинах произошли серьезные аварии двигателей. Благодаря искусству пилотов самолеты удалось спасти, причем никто с земли ничего не заметил. После этого показа испытания Су-11 продолжались, однако быстрое развитие конструкций новых самолетов, привело к тому, что «КЛ» морально устарел и не попал в серийное производство, уступив место МиГ-15.
Сухой сконструировал еще третий самолет из этой серии - «КД», или Су-13. Он должен был иметь двигатели РД-500 (лицензионные Rolls Royce Derwent V) с тягой по 15,7 кН каждый. Вертикальное и горизонтальное оперение было стреловидным, а крылья имели прямые консоли. В конце лета 1947 года уже начались работы по сборке прототипа машины, однако они не были закончены.
