441 миль/ч (710 км/ч).
24 «Фоккер» D. XXI
«Фоккер» D. XXI был сконструирован в 1935 г. Е. Шацким вначале для ВВС Нидерландов в Вест-Индии. Прототип с 645-сильным двигателем «Бристол Меркьюри» совершил первый полет 27 марта 1936 г. Первый контракт не был осуществлен до начала лета 1937 г., когда заказ на 35 этих истребителей, снабженных 830-сильными моторами «Меркьюри VII», предусматривал их поставку в метрополию. Машины начали прибывать в 1938 г., прототип тоже был передан в производство и затем в ВВС. Когда 10 мая 1940 г. началось вторжение в Голландию, в обслуживании находились 29 самолетов, поделенных между 1-й, 2-й и 5-й истребительными группами в Де-Кое, Шипхоле и Юпенбурге. После трехдневных боев все машины были сбиты из-за недостатка боеприпасов, но за этот короткий период времени они благодаря прекрасной управляемости и высокой маневренности прекрасно зарекомендовали себя в боях с более быстрыми и лучше оснащенными истребителями Люфтваффе. В 1937 г. 7 построенных в Голландии «Фоккеров» были поставлены в Финляндию, где на государственном авиазаводе в Тампере в 1938 г. по лицензии было построено еще 38 самолетов для 2-го авиаотряда финских ВВС. Производство самолетов «Фоккер» в Финляндии было приостановлено до 1941 г. из-за того, что двигатели «Меркьюри» были нужнее для производства в Финляндии бомбардировщиков «Бленхейм». Однако в 1940 г. в США было закуплено некоторое количество двигателей «Твин Уосп Джуниор», и финский государственный авиазавод выпустил 50 машин «Фоккер» в 1941 г. и последние 5 – в 1944-м. Эти самолеты, нередко оснащенные лыжами вместо шасси, использовались в советско-финляндской войне 1939–1940 годов и других кампаниях. Несколько самолетов «Фоккер» были построены по лицензии в Испании перед тем, как завод Кармоли попал в руки нацистов во время гражданской войны. В июле 1937 г. два «Фоккера» голландского производства были приобретены датским правительством, и в доках ВМФ Дании в Кловермаркене в 1939–1940 годах построили еще десяток машин. Когда в апреле 1940 г. началось вторжение в Данию, самолеты базировались во 2-й эскадрилье Королевских ВВС в Верлозе. Только один построенный в Дании самолет «Фоккер» был в качестве эксперимента вооружен 20-мм пушкой «Мадсен», установленной в обтекателе под крылом; стандартным вооружением остальных самолетов были два 8-мм пулемета ДИСА в верхней части фюзеляжа. Датские «Фоккеры» имели моторы «Меркьюри VIII».
25 «Мицубиси» А6М («Зеро-Сен»)
Точные требования, предъявленные в 1937 г. японскими ВВС к истребителю «Зеро», определили блестящую карьеру этого неподражаемого японского боевого самолета, сконструированного Джиро Хорикоси. Были построены два прототипа, каждый с 780-сильным радиальным двигателем «Сюйсэй 13». Первые полеты были совершены 1 апреля 1939 г. Производство началось в 1940 г., единственным серьезным усовершенствованием была замена двигателя на более мощный «Сакаэ 12». Последовала оценка качеств 15 самолетов в Китае, и в июле 1940 г. японские ВВС официально приняли самолет на вооружение. Было выпущено 64 самолета модели 11, за которой в ноябре 1940 г. поступила в производство модель 21 со складывающимися крыльями. В Пёрл-Харборе это был основной тип самолета японских ВВС. В середине 1941 г. впервые появилась модель 32. Сначала она ничем не отличалась от прототипа, за исключением 1300-сильного двигателя «Сакаэ» с турбонаддувом, но впоследствии было ввведено улучшение – складывавшуюся часть крыльев убрали, что, однако, понизило маневренность «Зеро», и полный размах уже не складывающихся крыльев был возвращен на модель 22. В воздушных боях над Гуадалканалом в начале 1943 г. стало ясно, что «Зеро» уже не имеет преимуществ перед своими противниками в ВВС союзников. Тогда была выдвинута модель 52 с прежним двигателем «Сакаэ», но с меньшим размахом крыльев, который, в сущности, был взят с модели 32 – квадратные оконечности крыльев были закруглены. Выпущены были модели 52а (усиленные крылья и более мощное вооружение) и 52b (защитное бронирование, два 20-мм и три 13-мм пулемета) – все они появились в 1944 г. Модель 52с была пущена в производство, чтобы возместить нехватку нового палубного истребителя «Мицубиси А7М1», но ее увеличенный вес отрицательно влиял на летные качества, поэтому вскоре от нее отказались. Модель 53с имела двигатель «Сакаэ» с впрыском метанола, пуленепробиваемые топливные баки и направляющие для реактивных снарядов под крыльями. Когда из-за бомбардировок союзников поставка двигателей «Сакаэ» была затруднена, появилась модель 54с с 1500-сильным мотором «Мицубиси Кинсэй 62», вооруженная только четырьмя пулеметами в крыльях. В 1945 г. «Мицубиси» сконструировал 465 специальных версий самолета для камикадзе. В самоубийственных атаках было использовано еще несколько сотен «Зеро» всех модификаций. Концерн «Мицубиси» произвел 3871 самолет, но главным авиастроителем был «Накадзима», чьи заводы выпустили 6217 наземных истребителей «Зеро» и 327 экземпляров с двумя поплавками. Вдобавок к этому «Хитачи» и флотский арсенал в Сасебо построили 508 двухместных учебных самолетов.
26 «Реджиана» Re 2000 «Фалько 1» («Сокол»)
«Реджиана СА», дочернее предприятие Капрони, в конце 30-х годов произвело серии компактных одноместных истребителей, чьи достоинства и долголетие были неожиданными даже для производственников. Серия началась с Re 2000, сконструированного в 1938 г. инженерами Антонио Алессио и Роберто Лонги, чей самолет совершил первый полет 24 мая 1939 г. Он превосходил по маневренности и «Маччи» С. 200 и «Мессершмитт Bf» 190Е, против которых выступал в показательных полетах, но его не столь прочная конструкция заставила Королевскую авиацию отказаться от заказа на 200 самолетов. Re 2000 ожидал большой успех на экспортном рынке, и большинство из 170 уже построенных самолетов были проданы. 60 машин, заказанных Швецией в 1940 г., прослужили в ВВС страны в 1941–1945 годах, 70 были поставлены венгерским ВВС в 1940–1941 годах. Кроме того, компания МАВАГ в Венгрии по лицензии построила еше 192 самолета, оснащенные в основном двигателями «Гном-Роне» местного производства и пулеметами «Гебауэр». Венгерский Re 2000 был известен как «Хейя» и использовался прежде всего на русском фронте. Другими перспективными заказчиками, чьи планы сорвала война, были Финляндия, Испания, Швейцария, Великобритания и Югославия. Восемь машин Re 2000 были высоко оценены итальянским правительством. В результате 10 самолетов были приспособлены в 1940–1941 годах для службы в Королевском ВМФ и запускались с катапульт итальянских боевых кораблей. Но в боях им участвовать не довелось. Тем временем усиленный прототип с 1175-сильным двигателем «Пиаджио» помог итальянскому министерству авиации преодолеть его сомнения относительно прочности самолета и стал прототипом для Re 2000 «Ариете» («Баран») – истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Было построено менее 50 Re 2002, но все они были приняты на вооружение Королевской авиацией в 1942 г. Вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами, «Ариете» мог нести бомбовую нагрузку примерно 650 кг и был испытан как торпедоносец. Он принимал участие в защите Сицилии во время высадки союзников. Базовый корпус Re 2000 был использован в создании двух версий с V-образными двигателями «Даймлер-Бенц» с жидкостным охлаждением: Re 2001 «Фалько» и Re 2005 «Сагиттарио» («Стрелец»).
27 «Лавочкин» Ла-5 и Ла-7
Ла-5 возник в начале 1942 г. как развитие версии
