ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Вы можете приобрести в редакции следующие номера «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ», выпущенные в 2008–2012 гг.
За 2008 год:
№ 1 — монография «ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ „МАРДЕР“»;
№ 2 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК М41»;
№ 3 — монография «ТАНКЕТКА Т-27 И ДРУГИЕ»;
№ 4 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.1»;
№ 5 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.2»;
№ 6 — монография «ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЁР К-61».
За 2009 год:
№ 1 — монография «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА США 1939–1945»;
№ 2 — монография «ПОЛУТОРАТОННЫЕ ГРУЗОВИКИ ГЕРМАНИИ 1939–1945»;
№ 3 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ЛЕНД-ЛИЗА»;
№ 4 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК Т-10»;
№ 5 — монография «КОЛЁСНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ ФРАНЦИИ 1920–1945»;
№ 6 — монография «ТАНКИ ФРАНЦИИ. 1920–1940 гг.».
За 2010 год:
№ 1 — монография «БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ НА ШАССИ UNIMOG. 1950–2009 гг.»;
№ 2 — монография «БРОНЕТЕХНИКА АРМИИ АВСТРАЛИИ»;
№ 3 — монография «ТАНК ПОБЕДЫ ИС-3»;
№ 4 — монография «ТРАНСПОРТЁРЫ ТАНКОВ 1930–1940 гг.»;
№ 5 — монография «ТАНКИ АНГЛИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»;
№ 6 — монография «МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ».
За 2011 год:
№ 1 — монография «МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ. ЧАСТЬ II. БОЕВЫЕ МАШИНЫ НА ШАССИ МТ-ЛБ»;
№ 2 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ИТАЛИИ. 1930–1940 гг.»;
№ 3 — монография «ТАНК Т-84 „ОПЛОТ“»;
№ 4 — монография «ТАНК Т-72»;
№ 5 — монография «БОЕВАЯ БРОНИРОВАННАЯ МАШИНА „СТРАЙКЕР“ США»;
№ 6 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ПОЛЬШИ. 1939 г.».
За 2012 год:
№ 1 — монография «„МЕРКАВА“ ТАНК ИЗРАИЛЯ»;
№ 2 — монография «ББМ М113 АРМИИ США»;
№ 3 — монография «ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Т-64»;
№ 4 — монография «АРМЕЙСКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ США „ХАММЕР“».
СОЗДАНИЕ ТАНКА С ГТД
Танк Т-80УД 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии на одной из улиц Москвы. Август 1991 г.
19 апреля 1968 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании газотурбинных силовых установок для объектов бронетанковой техники» Специальному конструкторскому бюро (СКБ-2) при ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ) поручалось создание новой машины с газотурбинной силовой установкой на базе танка Т-64.
Разработать сам двигатель должно было также ленинградское авиадвигательное Научно-производственное объединение им. Климова. Предлагалось сконструировать новый тип силовой танковой установки — газовую турбину, применявшуюся до этого только в авиа- и судостроении.
Газотурбинный двигатель (ГТД) сулил неоспоримые преимущества по сравнению с дизелем: при том же объёме возможно было получить гораздо большую мощность. Это позволило бы танку достичь более высоких скоростей, существенно поднять манёвренность на поле боя, улучшить управление самой машиной.
Опыт применения ГТД советские танкостроители уже имели, особенно на Кировском заводе. В 1948 г. здесь в СКБ турбинного производства под руководством главного конструктора А. Старостенко был выполнен проект тяжёлого танка с таким двигателем, правда, так и оставшийся проектом. Когда в 1955 г. Кировскому заводу поручили создание нового тяжёлого танка с двигателем 1000 л.с. — массой до 55 т и с 130-мм пушкой, работы повели в двух направлениях: рассматривались варианты и с дизелем («объект 277»), и с ГТД («объект 278»). Два опытных образца ГТД конструировали под руководством Г. Оглоблина.
В 1957 г. на ЛКЗ изготовили две опытные газотурбинные установки ГТД-1 для «объекта 278», создававшегося на базе танков ИС-7 и Т-10. Они должны были обеспечить образцу массой 53,5 т скорость свыше 57 км/ч. Но вскоре все работы, касавшиеся тяжёлых танков, в нашей стране были прекращены. «Объект 278» достроить не смогли. Всё же поиски в этом направлении на заводе продолжались. В 1960-х гг., например, испытывался «объект 288» на базе танка Т-64 с двумя вертолётными ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый.
Танки Т-80 проходят в парадном строю по площади Хабаровска. Парад в честь 65-летия Победы. Хабаровск, 9 мая 2010 г.
В 1963 г. в харьковском КБ № 60 А. Морозова разработали опытный вариант танка Т-64Т с вертолётным ГТД-3ТЛ мощностью 700 л.с. В 1964 г. на «Уралвагонзаводе» в Нижнем Тагиле под руководством Л. Карцева был создан «объект 167Т» на базе Т-62 с турбиной ГТД-3Т мощностью 800 л.с.
В 1969 г. был изготовлен первый танк ленинградского Кировского завода с газотурбинным двигателем согласно требованиям постановления Правительства от 19 апреля 1968 г. Этот образец известен как «объект 219» с ГТД-1000 мощностью 1000 л.с., разработанный на НПО им. Климова; построен был на базе Т-64. Однако мощный двигатель, увеличившаяся масса машины, возросшие требования к динамическим характеристикам заставили внести существенные изменения в конструкцию машины, особенно в её ходовую часть. Пришлось разрабатывать новые амортизаторы и торсионы, направляющие и ведущие колёса, катки, даже гусеницы с обрезиненными дорожками. Одновременно башне придали новую форму, оптимизировали её конфигурацию. Но сохранили вооружение, автомат заряжания, боеприпасы, приборы наведения и наблюдения и т. д. Словом, машина, «сохраняя базовые конструкционные и компоновочные особенности предшественников, в полной мере могла считаться новой», хотя её и постарались во многом унифицировать с танками Т-64 и Т-72.
В 1976 г. танк был принят на вооружение бронетанковых частей Советской Армии под индексом Т-80 (обозначение «Гроза»).
Серийное производство малыми партиями велось на ленинградском Кировском заводе до 1978 г.
В те годы рост боевых возможностей танков НАТО, усовершенствование средств противотанковой обороны заставляли постоянно заниматься модификацией Т-80. Так, в 1978 г. на вооружение приняли модернизированный Т-80Б — на ЛКЗ и на Омском заводе транспортного машиностроения начался его массовый выпуск. На танк поставили более мощный двигатель, повысив энергетические возможности, усилили вооружение — новой пушкой и управляемым ракетным комплексом, усовершенствовали систему управления огнём, улучшили броневую защиту башни.
