Посвящается памяти моего отца, профессора, доктора Рудольфа Лохнера (1895-1978), который научил меня понимать историю.
ПРЕДИСЛОВИЕ
В наш век высоких технологий почти невероятная история приключений и морских путешествий небольшого немецкого крейсера под названием «Эмден» может быть одним из последних примеров успешной деятельности одиночного боевого надводного корабля. Как последняя глава в блестящей, романтической, насчитывающий много столетий истории традиционного морского боя, она определенно вызовет чувство ностальгии.
В рассказах о военно-морских сражениях во время первой мировой войны отдельные судьбы являются второстепенными. Превалируют более сложные вопросы, такие, как общая стратегия и политические предпосылки, анализ теории Тирпица[1], способы ведения боевых действий с участием подводных лодок, операции линейного флота[2] и экономическая борьба.
Захваченные врасплох в начале войны, когда они находились в мировом океане летом 1914 года, несколько существовавших в то время немецких крейсеров быстро исчезли. Это была война, в которой участвовал молодой, неопытный немецкий военно-морской флот, против которого выступала не только могучая Великобритания, но также Франция, Россия и Япония.
Стратегической задачей отдельных, базировавшихся за пределами Германии крейсеров было помешать врагу, заблокировать союзные силы и рассредоточить и децентрализовать морское могущество союзных сил, разрушить торговый флот, побудить к восстанию угнетаемое население колоний и, наконец, вступить в сражение с вражескими боевыми кораблями. Учитывая их размер, боеспособность и технические характеристики, крейсеры более чем справились с этой задачей. На протяжении многих месяцев они беспрерывно курсировали по всем мировым океанам и были шилом в боку врага. Несмотря на огромные сложности, они выполнили поставленные перед ними задачи, и с поразительными результатами.
Экипаж «Эмдена» действовал совершенно автономно. Они были отрезаны от поддержки, их постоянно преследовали заботы о пополнении запасов, они смертельно уставали от бесконечных вахт; они находились в напряжении, так как приходилось заниматься кучей мелких дел, потому что даже маленькая ошибка могла представлять угрозу для скорости передвижения, готовности к сражению и вообще сохранению судна. Это была опасная и расшатывающая нервы война против врага, имеющего укрепленные базы, боевые корабли и надежное материально-техническое обеспечение; они сражались под постоянной угрозой катастрофы, с упорством, целеустремленностью и хитростью. История «Эмдена» — это история смелости, преданности и воли, которые он проявил перед лицом врага. Демонстрируя поразительные успехи и почти забытые чувства доблести и рыцарства, командир корабля и экипаж уважали права человека и международное право.
Эта история о командире корабля, экипаже и судне, которые завоевали восхищение как друзей, так и врагов, рассказывается простым, холодным языком документов и свидетелей с обеих сторон. Любое драматическое отношение сделало бы ее менее достоверной.
Было бы невозможно реконструировать те события без записей членов экипажа «Эмдена», которые рассказали о своем опыте, без послевоенных книгоиздателей и бережно сохраненных документов в нескольких архивах. Различные источники перечисляются в Библиографии.
Я должен особо поблагодарить доктора Г. Сандхофера из Государственного Военного архива во Фрейбурге/Брейсгау; Н. Дж. Фланагана, директора австралийского Военного мемориала в Канберре; Дитера Крафта из архива Управления культуры в Эмдене; Дж. С. Лукаса из Императорского военного музея, Лондон; доктора Бруно Прейслера из города Вик на острове Фер; Кху Бу Чиа, куратора музея Негери, Пулау-Пенанг; Тиру Н. Кришнамурти, директора информационного управления, Мадрас, и П.Дж. Гриллса, секретаря канцелярии губернатора Кокосовых островов. Я с благодарностью принимал наставления и информацию от доктора СТ. Сатиамурти, директора музеев, Мадрас; Джасвиндера Сингха из исторического отдела Министерства Обороны, Нью-Дели; Б.Т. Картера из Национального морского музея, Гринвич, и Петера Шенфельдта из Гамбурга.
Для получения фотографий я воспользовался дружеской помощью Бернарда Росина из бара «Мейсон Мариус», Тулон; служащих Государственного архива, Кобленц; Эрве Кра из Морского музея, Париж; Л.Р. Джайакумара из Мадраса; отца Б. Дрюппеля из Вильгельмсхафена; Арнольда Клудаса из музея судоходства Германии, Бремерхафен, и Ганса-Юргена Виттхефта из «ХАПАГ-Ллойд», Гамбург.
Я благодарю своего брата, Дитмара Лохнера из Гамбурга, за умелое и терпеливое исполнение всех рисунков в соответствии с моими указаниями и пожеланиями.
Кроме всего прочего я очень благодарен Рольфу Гейне и Вильгельму Гейне Верлагу за их интерес к проекту и добровольную поддержку даже тогда, когда проект сильно увеличился.
И наконец глубокая и особая благодарность моей жене, Люсии Хельге Лохнер. Без ее терпения и понимания, а также педантичности и внимания при работе с рукописью книга не была бы написана.
Гамбург, лето 1979 года
Часть первая
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП
Глава первая
Новый Гонконг или Порт-Артур?
Город, зеленый остров в китайской Шаньдунской провинции, не мог быть более беззаботным, более оптимистичным, более живописным, чем в это время. Пляжи, деловые возможности, поразительные производственные мощности гавани на китайском побережье, прекрасное месторасположение для военно-морской базы — все это делало город идеальным зарубежным опорным пунктом. Город не развивался до 13 ноября 1897 года, когда три крейсера заняли его после убийства двух миссионеров. Менее чем за двадцать лет негостеприимная, заброшенная рыболовецкая деревня на берегу широкого и закрытого залива Кайчжоу превратилась в современный торговый центр и туристический рай. Город привлек значительный приток ищущих работу. Построили новую Шаньдунскую железную дорогу, угольные шахты и рудники работали в полную мощность. Царил дух истинных первооткрывателей. Вскоре после начала экономического развития базовых отраслей появились больницы и школы; даже основали одно высшее учебное заведение. Впечатляющие правительственные здания и европейские виллы сгрудились вокруг них и поднимались на живописных возвышенностях. Оттуда же спускалось Фридрихштрассе. Дорога вела к гавани Циндао, где на якоре недалеко от зеленой набережной стояли серые крейсеры. Один из них, легкий крейсер «Эмден» под командованием Карла фон Мюллера, только что вернулся на базу после выполнения трудного задания в Китае и Японии. Над всей этой сценой, над причалами и правительственными зданиями, развивался черно-бело-красный флаг Германии. На германской базе Циндао в Южно-Китайском море наступил месяц май. Шел 1914 год.
