Со мной вместе в «хвосте» самолета летел молодой парень по имени Кирилл. Сейчас он учится на пилота и скоро сам будет управлять воздушным судном. В рейсе в основном он помогал мне постигать азы профессии.
Кирилл и Диана – замечательные ребята, которые внимательно следили за мной весь полет. Вежливо объясняли все, что мне казалось непонятным, и рассказывали то, что от волнения могло вылететь из головы. Конечно, я волновалась, несмотря на то, что считаю себя человеком очень спокойным. Волнение происходило больше не от страха чего-то не знать, а от повышенного чувства ответственности. У меня с детства «синдром отличника» – желание сделать все в лучшем виде, превзойти всех. Вот и в первом рейсе мне хотелось показать себя с лучшей стороны, продемонстрировать все свои знания, чтобы оставить самые хорошие впечатления у Дианы и Кирилла.
Рейс длился совсем недолго – около двух часов занял полет в одну сторону. Затем короткая стоянка в аэропорту Калининграда, продлившаяся не более одного часа, и обратный перелет в Екатеринбург. Впоследствии мне не раз доводилось летать в рейсы и командировки вместе с Дианой и Кириллом. Я до сих пор очень благодарна своему первому экипажу за их терпение, ответственность, вежливость, профессионализм. Они помогли мне не только полюбить эту профессию, но и пройти важный этап ее принятия.
Для меня, как начинающей бортпроводницы, принятие профессии оказалось даже сложнее, чем учеба. Большинство пассажиров относятся к нам в полете как к обслуживающему персоналу. Для них мы что-то вроде официантов в кафе, обязанность которых – выполнять любые прихоти клиента. За билет ведь заплатили. Но на самом деле раздача блюд и напитков – лишь мизерная доля того огромного объема работы, которую выполняет бортпроводник перед, во время и после рейса. На нас лежит груз огромной ответственности за жизни и здоровье пассажиров. Чего стоит только не перевести вовремя ручку аварийного выхода из нужного положения на стоянке в положение при полете. В критический момент эта ошибка может стоить жизни всем находящимся на борту самолета. Как показала практика, именно к бортпроводникам в опасной ситуации в первую очередь обращаются пассажиры. Пилоты же находятся далеко в закрытой кабине.
Потому в самом начале рабочего пути важно не расслабляться. Не дать пассажирам воспринимать себя простым официантом. Прочувствовать всю ответственность и важность своей работы. Осознать, что от действий бортпроводника зависят сотни жизней на борту. Недаром будущие работники проходят такой сложный отбор, напряженно учатся, каждые полгода проходят переподготовку и проверки на соответствие требованиям Росавиации, долго осваивают премудрости профессии.
Обучение молодежи происходит не только во время рабочих рейсов. Мне очень помогло общение с «ветеранами» нашей службы – людьми, которые с честью отработали многие годы на борту самолета, попадали в разнообразные жизненные ситуации и посетили самые отдаленные уголки нашей планеты. После знакомства с каждым из них начинаешь еще больше любить и уважать свою профессию. Здесь я хотела бы рассказать о действительно заслуженном работнике и очень хорошем человеке – Елене Викторовне, с которой судьба свела меня в московском отряде. Благодаря этой женщине многие наши бортпроводники смогли проникнуться важностью выбранной профессии.
Елена Викторовна занимается административной работой: оформлением карточек бортпроводников, проведением проверок и другими важными вещами, без которых не может существовать ни одна авиакомпания. Но непосредственно сама она уже не летает. Так часто бывает, когда сотрудник не хочет или не может по состоянию здоровья либо по возрасту летать, однако не желает прощаться с любимой работой. Он переходит на работу в офис, где приходятся очень кстати его опыт и профессионализм.
При первой встрече Елена Викторовна мне сразу понравилась легким отношением к жизни. Всегда очень позитивная, простая в общении, она влюбляла в себя окружающих своим внутренним светом и добротой. Трудно представить, какой интересный жизненный путь прошла эта женщина. Лишь спустя время я узнала, что она работала стюардессой в «Аэрофлоте» еще при СССР, когда никаких других авиакомпаний не существовало. Из ее рассказов о работе бортпроводником в те времена можно написать не один приключенческий роман.
Что мне особенно нравится в Елене Викторовне, так это ее увлеченность профессией. Она часами может рассказывать об эпизодах из жизни, что приключались с ней на борту самолета и в командировках. По тому, с каким интересом и ностальгией она вспоминает истории былых лет, видно, что она по-настоящему любит эту профессию.
Наверное, не будет преувеличением сказать, что за время своей работы в «Аэрофлоте» Елена Викторовна побывала во всех странах мира. От нее можно услышать рассказы о путешествиях в США, Австралию, Новую Зеландию, Японию, Китай и другие экзотические страны. Ей довелось путешествовать так далеко за пределами родины задолго до блогеров, которые хвалятся своими достижениями в социальных сетях. И это в те времена, когда обычному советскому гражданину выезд за пределы страны был строго ограничен. Некоторые истории, рассказанные этим замечательным человеком, мне особенно запомнились.
Однажды командировка занесла Елену Викторовну с коллегами в Сингапур – место необычайно любопытное и экзотическое даже по сегодняшним меркам. Чтобы не тратить время зря, весь экипаж отправился на прогулку по местному парку развлечений. Для советского гражданина в то время в этой азиатской стране все было очень интересно. Парк оказался настолько огромным, что между аттракционами проложили железнодорожные ветки, по которым курсировали поезда.
В те далекие времена бортпроводникам в заграничных командировках выдавали суточную норму валюты, которой хватало, чтобы купить себе обед. Сумма получалась небольшая, а потому вся команда единогласно решила не тратить ее на поездки по железной дороге, а ходить пешком. К концу дня у всех ноги были стерты в кровь, болели мозоли, и от усталости многие передвигались с трудом. Зато удалось обойти весь парк и сэкономить валюту, чтобы сходить в кафе и попробовать заграничные диковинки. Но каково же было удивление и разочарование группы бортпроводников, когда на выходе из парка они увидели надпись, гласившую, что пользование железной дорогой бесплатное.
Эту историю Елена Викторовна рассказывала так весело и задорно, что, вспоминая ее спустя долгое время, я не могу удержаться от смеха. Конечно, сегодня трудно представить подобную ситуацию. Бортпроводникам в заграничных командировках валюту никто не выдает. Обязанность авиакомпании – обеспечить работника местом для отдыха и трехразовым питанием. Досуг и развлечения – это всегда за свой счет.
В зарубежных авиакомпаниях, особенно крупных и известных, условия работы отличаются от российских реалий. Мои знакомые, работающие в Emirates, успели побывать в самых отдаленных уголках мира. При этом авиакомпания всегда заселяет своих сотрудников в отдельные номера, в какую бы страну они не прилетели. В отечественных авиакомпаниях принято экономить на комфорте бортпроводников. Но это не относится к
