машиной в дождливую погоду. В течение четырех лет он боролся за чемпионский титул, а я, хотя ходили слухи, что мы не ладим, как мог ему в этом помогал». Надо сказать, временами они и впрямь не ладили, так что слухи далеко не всегда оказывались ложными.
На сконструированной Форгьери машине 312 В1, снабженной первым в истории «Скудерии Феррари» оппозитным 12-цилиндровым двигателем, Икс добился победы в Австрии, Канаде и Мексике. Однако чемпионом стал опередивший его по очкам Йохен Риндт. Последний, впрочем, стал чемпионом посмертно, поскольку во время квалификации в Монце попал в аварию и умер на месте. Напарниками Икса по команде были Игнацио Джунти, представитель богатого римского семейства, занявший во время первой гонки сезона в Спа четвертое место, и Джанклаудио Клей Регаццони, швейцарец итальянского происхождения из Тичино, снискавший себе расположение зрителей отчаянной, бесшабашной манерой вождения. В течение сезона он выиграл Гран При Италии в Монце, а также трижды приходил вторым, что позволило ему в общем зачете занять третье место после Риндта и Икса. Одержав победу, Регаццони повез своих механиков обедать в известный каждому гонщику ресторанчик неподалеку от Монцы. Позвонили с телевидения и предложили Регаццони немедленно приехать в Милан — принять участие в субботнем телевизионном спортивном шоу Domenica Sportiva. К тому времени Регаццони был уже основательно навеселе, ехать ему никуда не хотелось, и он отказался. Через два дня Феррари пригласил его к себе на загородную виллу на праздничный обед. Должны были присутствовать Пьеро и Лина. Ригаццони, хотя и не любил официоза, приглашение принял: несмотря на всю свою бесшабашность, отказать шефу он был не в силах.
В 1971 году менеджером команды стал Петер Шетти — сын базельского текстильного фабриканта, имевший научные степени по экономике и политологии. Шетти неплохо зарекомендовал себя в горных гонках; кроме того, он вместе с инженерами Ferrari участвовал в разработке спортивной машины 212 Е, которая долгое время доминировала на горных серпантинах. Назначая Шетти ответственным за гонки Формулы-1, Феррари, возможно, видел в нем будущего Диди Тросси, с которым работал чуть ли не с первого дня создания «Скудерии». Это был достойный, знающий, лояльный по отношению к Феррари человек, который не имел никаких личных амбиций, не требовал для себя ни денег, ни славы и на протяжении многих лет преданно служил своему боссу. Для Шетти Феррари был все равно что «второй отец» (так, во всяком случае, он говорил); иногда они с Феррари совершали поездки по холмистой местности вокруг Маранелло, останавливались у какого-нибудь сельского ресторанчика и разговаривали, попивая красное искристое «Ламбруско» и закусывая ветчиной.
Сезон 1971 года начался ужасно: в январе на гонках в Буэнос-Айресе погиб Джунти. Его Ferrari врезалась в Matra Жан-Пьера Бельтуаза, когда француз на малой скорости ковылял в боксы. «В нем были страсть и талант, и все мы очень его любили», — писал Феррари. Инженер Форгьери считал, что у римлянина были все задатки чемпиона и он, если бы не погиб, обязательно бы им стал. За сезон «Скудерия» одержала всего две победы: в Зандвоорте первым пришел Икс; вторую победу одержал американец итальянского происхождения Марио Андретти, который к тому времени уже был звездой первой величины американских овалов.
Андретти родился в 1940 году в Триесте; после войны его семья провела какое-то время в лагере для перемещенных лиц неподалеку от Лукки в Тоскане. Первые гонки, которые Андретти довелось увидеть, были знаменитые «Mille Miglia», трасса которых проходила неподалеку от его дома. В детстве его кумиром был Альберто Аскари. В 1955 году семья переехала в Штаты; в скором времени Марио и его брат Альдо занялись автоспортом, благо старых овальных треков в Пенсильвании, где они поселились, было довольно много. Подобно Нуволари, Фанхио, Моссу и Кларку, Андретти обладал способностью побеждать в любом классе. Будучи одним из ведущих гонщиков Америки в гонках на овальных треках, он, впервые сев за руль Ferrari, выиграл Гран При Южной Африки в Кьялами. Впрочем, эта победа молодому итальянцу головы не вскружила. Хотя его всегда тянуло к Феррари, которым он искренне восхищался и за команду которого мечтал выступать с младых ногтей, со временем он осознал, что у него будет куда больше шансов добиться чемпионского титула, если он станет гонщиком одной из английских команд, где обстановка была более демократичная. Попав в Маранелло, Марио, обладавший завидной проницательностью, сразу смекнул, в какие игры здесь играют, но принимать в них участия не захотел. В отличие от других гонщиков он никогда не звонил Энцо после гонок по телефону, чтобы представить свою версию событий. Возможно, потому, что он не был настолько близко знаком с Феррари, чтобы раскрывать перед ним свою душу. Была, впрочем, и другая причина, более весомая, заставлявшая его хранить молчание. «Мое видение причин наших неудач, — писал Андретти, — всегда в корне отличалось от мнения инженеров господина Феррари».
В общей сложности Андретти провел в 1971–1972 годах двенадцать гонок за «Скудерию Феррари» — ив Формуле-1, и на спортивных машинах, и в гонках «Гран Туризм». Но у Феррари ему так и не было суждено еще раз подняться на верхнюю ступень подиума. Он уехал в Америку и несколько лет гонялся, выступая исключительно за американские команды. В 1976 году он вернулся в Европу, вступил в команду Lotus и через два года, управляя новейшей машиной Колина Чепмена Lotus 79, завоевал чемпионский титул, став таким образом вторым после Фила Хилла американцем, которому удалось добиться подобного выдающегося успеха.
Многочисленные технические проблемы, связанные с несовершенством конструкции последней модификации модели 312 В2, не позволили «Скудерии» добиться сколько-нибудь значительных успехов в 1971 году. Картина почти не изменилась и в 1972 году, хотя теперь гонщики получили возможность испытывать машины на собственной испытательной трассе в Маранелло, имевшей форму гигантской восьмерки. Она была построена рядом с фермой Фьорано, от которой и получила свое название. Собственной испытательной трассы ни у кого из главных соперников Ferrari не было. Энцо же получил возможность обкатывать и испытывать свои машины хоть каждый день, внося изменения и усовершенствования в их конструкцию, так сказать, по ходу дела — благо фабрика с ее мастерскими находилась от трассы в нескольких минутах ходьбы. С тех пор обыватели города Модены, жившие неподалеку от моденской испытательной трассы, уже не слышали рева мощных 12-цилиндровых двигателей. Равным образом, они не могли наблюдать за алыми остроносыми машинами, проносившимися на огромной скорости по бетонному кольцу под их окнами. В скором времени территорию, где располагалась моденская испытательная трасса, перепахали и разбили на ее месте
