было не до украшения моста, который в октябре 1918 г. переименовали в Республиканский. Историческое название ему вернули только в январе 1944 г.
Подготовленный архитектором Р. Ф. Мельцером проект оформления моста так и не реализовали. Он предусматривал установить на нем перила с чеканными украшениями из листового железа, восемь кованых фонарей, декоративные карнизы с картушами. Над опорами разводной части Мельцер собирался поставить четыре фонаря-маяка высотой 30 м. Основание фонарей скульптор предполагал украсить аллегорическими скульптурными фигурами.
В общем, проект Р. Ф. Мельцера отличался пышностью и был даже помпезен. У него имелось немало противников, но среди сторонников оказался сам Николай II. Это и решило судьбу проекта — его утвердили. Тем не менее, споры вокруг проекта Мельцера продолжались. Особенно много вопросов возникало по поводу фонарей-маяков. Архитектор А. Э. Жибер, например, считал, что они будут резко диссонировать с обликом набережных. Несоразмерно большими, выпадающими из размерного ряда окружающих зданий считал фонари-башни и архитектор А. И. фон Гоген. И все же после длительных обсуждений Комиссия согласилась на устройство этих высоких фонарей. Но вместо скульптур у их основания было предписано украсить фонари имперскими орлами. Окончательный вариант архитектурного убранства Дворцового моста император утвердил только в декабре 1915 г.
Только в 1932–1933 гг. Ленинградский городской исполком объявил конкурс на архитектурное оформление моста. В 1939 г. вместо деревянных перил поставили простые по рисунку литые чугунные ограждения, выполненные по проекту скульптора И. В. Крестовского и архитектора Л. А. Носкова. На них присутствует уже советская символика — красные звезды на фоне знамен, снопы пшеницы с серпами.
В 1956–1957 гг. на опорах установили парапеты из розового гранита, а дощатые будки на мосту вместо нынешних павильонов управления простояли и вовсе до 1977 г. Но и сегодня Дворцовый мост является, пожалуй, одним из самых скромно украшенных среди прочих переправ через Неву.
В 1967 г. выполнили первый капитальный ремонт моста, а в 1977–1978 гг. проведена его реконструкция. Она осуществлялась по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой и В. И. Ботвинника. Заменили настил разводной части, установили новые фонари, убрали дощатые будки с опор разводной части моста. Следующая реконструкция была выполнена уже в 1997 г. под руководством инженера Ю. Петрова. К этому времени, в 1994 г., с проезжей части моста уже убрали трамвайные пути, что позволило повысить его пропускную способность. В ноябре 1997 г. включили художественную подсветку реконструированного моста. Кроме него такая подсветка тогда имелась еще на Троицком (бывшем Кировским) мосту и мосту Лейтенанта Шмидта (ныне — Благовещенский). А в 2001 г. произведен ремонт конструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролета.
В начале 2000-х гг. Дворцовый мост работал уже на пределе своих возможностей. Его конструкции, не рассчитанные на столь большой поток транспорта, были изношены и требовали капитального ремонта. Ремонта требовал и подъемный механизм моста. Первоначально работы по реконструкции предполагалось провести после того, как построят новый мост, соединяющий Васильевский остров с Петроградской стороной. Однако этот проект был заморожен, и к ремонту приступили без резервной схемы изменения направления транспортных потоков. Работы начались в октябре 2012 г., существенно осложнив транспортную обстановку на Васильевском острове, и длились год. В октябре 2013 г. Дворцовый мост торжественно открыли после его капитальной реконструкции.
Деревянные будки пунктов управления над опорами с разводными механизмами моста. Фото 1960-х гг.
Ограда Дворцового моста. Современное фото
Облицованные гранитом опоры и фонари Дворцового моста
Разведенный Дворцовый мост в наше время
Мост представляет собой крупное инженерное сооружение. Его неразводные пролеты перекрыты балочными фермами с криволинейными нижними поясами. Разводной пролет перекрыт трехшарнирной аркой. Крылья разводного пролета уравновешиваются противовесами общей массой 2800 т. При разводке эти противовесы опускаются в специальные колодцы, устроенные внутри опор разводной части. Глубина колодцев — 6 м ниже уровня воды в реке. Механизм противовесов приводится в действие шестереночным механизмом. Время разводки в стандартном режиме всего лишь 2–3 минуты.
Опоры моста и его левобережный устой стоят на кессонных основаниях, уходящих в глубину на 25 м. Сами опоры бетонные, с гранитной облицовкой. Правобережный устой сооружен на деревянном свайном основании. Масса стальных конструкций моста (без противовесов) составляет без малого 5 тыс. т. Из них по 700 т приходится на каждое разводное крыло. Проезжая часть (27,9 м) и тротуары (по 2,8 м) представляют собой металлический настил, поверх которого уложен слой бетона, а на него — слой мелкозернистого асфальта. На проезжей части по три полосы движения в обе стороны. Судоходный габарит центрального пролета в неразведенном положении — 22 × 6,3 м. Общая длина моста — 250 м.
Дворцовый мост с разведенными крыльями, между которыми видна колокольня Петропавловского собора, является одним из брендовых открыточных видов Петербурга. В последнее время полотно разведенных пролетов во время проведения праздничных мероприятий стали использовать в качестве экрана для проецирования слайдов и документальных картин.
На этом мы закончим нашу прогулку по центру столицы Российской империи. Совершив круг, мы оказались рядом с тем местом, откуда начали свой маршрут.
Приложение
Краткая хронография района
1704–1705 гг. — На месте деревеньки Гавгуево построено фахверковое здание 1-го Адмиралтейства, окруженное рвом и валом с 5 бастионами — Адмиралтейский дом (под руководством дьяка И. Я. Яковлева и адмиралтейств-советника А. В. Кикина), а на следующий год здесь уже начато строительство кораблей.
1705 г. — На месте западной части нынешнего Зимнего дворца построен деревянный дом генерал-адмирала Ф. М. Апраксина (архитектор Д. Трезини).
1706 г. — На месте нынешнего дома № 30 по Дворцовой набережной был построен дом корабельного мастера Ф. М. Скляева.
1707 г. — Рядом с домом Ф. М. Апраксина (в районе ЮЗ ризалита нынешнего Зимнего дворца) построен деревянный дом адмиралтейств-советника А. В. Кикина.
1707–1708 гг. — На месте нынешнего здания Штаба Гвардейского корпуса построены токарная мастерская («Петровская токарня») и дом механика А. К. Нартова.
1708 г. — На месте нынешнего дома № 33 по Миллионной улице построен деревянный 1-й Зимний дворец («Зимние маленькие хоромы»).
1709 г. — Перестройка адмиралтейских верфей, в ходе которых построены новый эллинг для линейных кораблей, внутренние мазанковые корпуса мастерских, устроены ворота, надвратная фахверковая башня с часами и шпилем работы мастера Фонболеса.
1705–1710 гг. — Вдоль левого берега Мойки (от нынешней Зимней канавки до Невского пр.) построены два ряда деревянных домов Немецкой слободы, вдоль которой по Большому Лугу (нынешней Дворцовой площади) шла Большая Луговая (затем Луговая Миллионная или Малая Миллионная) улица.
1710 г. — На берегу Невы, западнее здания Адмиралтейского дома (Адмиралтейства), освящена церковь во имя Святого Исаакия Далматского (1-я Исаакиевская церковь), обустроенная из старого чертежного амбара, после чего площадь около нее стала называться Исаакиевской (нынешняя Сенатская площадь).
1711 г. — Здание 1-го Зимнего дворца разобрали и перевезли
