дороги.
— Брюгге — симпатичный город, но лучше бы он был похож на круг, а не на яйцо!
— Завтра отдохнем от него и съездим в Гент. Он тоже средневековый, но больше и не похож на Брюгге.
2019 год
По Оке
1.09–5.09.
В этом году надо отметить день рождения нетрадиционно и не за границей. Думали мы с Татьяной, думали, изучали все возможные варианты, прикидывали и наконец задали друг другу вопрос:
— А что, если поплыть на теплоходе? И не по Карибскому морю, а по нашей родной реке — например, по Оке?
— Можно. В начале сентября еще тепло и туристский речной сезон не заканчивается.
Мы внимательно изучили теплоходный парк, выбрали интересный маршрут, оформили ваучер, запаслись билетами до Москвы, откуда начинался круиз, и вперед…
До путешествия я несколько дней гостила в Москве у старшего брата и у внучки. Первого сентября она подвезла нас с Татьяной на машине ко входу в ЮРВ (Южный речной вокзал) точно к означенному в путевке времени отправления теплохода — 12:00. На пустой строящейся территории вокзала выяснилось, что теплохода еще нет — он, может быть, подплывет к 16 часам (!). Правда, сумки можно прислонить к одной из стенок причала, их по очереди караулят пассажиры, а остальные 60 человек по списку пока разбежались… То есть у нас в перспективе оказалось свободных четыре часа. Учитывая, что вокзал еще не построен и скрыться от солнца негде, перед нами встал вопрос: куда податься? На карте Москвы мы нашли ближайшее интересное место — симпатичный парк в Коломенском, на его лужайках и дорожках, в кафешках и старинных павильонах мы с удовольствием провели два часа. Самым сложным оказалось добраться от Коломенского до стройплощадки ЮРВ, дорогу куда никто не знал. Нам пришлось почти бежать сначала по одному берегу Москвы-реки, потом по другому. Ура, красавец-теплоход уже стоял на причале, в 16:00 пассажиры в количестве 70 человек погрузились на него, а в 17:00 под звуки марша «Славянки» теплоход отплыл.
Описание теплохода, данное в рекламе пароходной компании.
«Бородино» — двухпалубный теплоход, построенный в Венгрии и прошедший модернизацию. Во время реновации были обновлены интерьеры, заменены главные двигатели, а также перепланированы пассажирские каюты. Технические характеристики: длина — 77,9 м; ширина — 15,2 м; осадка — 1,4 м; скорость — 20 км/ч.
На теплоходе 36 кают, в каждой есть ванная комната с душем и фен. В каютах на средней палубе есть холодильники и кондиционеры. В ресторанах питание организовано в 1 смену. Путешественникам предлагают комплексные завтраки, обед и ужин по заказной системе. В круизах от 4 дней предусмотрен капитанский ужин. На нижней палубе расположен бар, стилизованный под таверну. Туристы также могут отдохнуть в салонах отдыха и в сауне.
Во время путешествия гостей теплохода ждут дискотеки, мастер-классы и концерты живой музыки. Одна из особенностей судна — камерная, домашняя атмосфера на борту во время каждого круиза. К услугам туристов на борту: 2 ресторана; бар; детский салон; музыкальный салон; открытый солярий; сауна; титан с водой; медицинский пункт; гладильная комната.
Теплоход совершает круизы по Оке и Волге. В каждом городе следования предусмотрена экскурсионная программа, включенная в стоимость круиза. В некоторых городах можно заказать дополнительные экскурсии.
Наш круиз был рассчитан на 9 дней и 8 ночей, и маршрут его проходил через следующие города: Москва (ЮРВ) — Константиново — Рязань — Касимов — Павлово — Нижний Новгород — Муром — Коломна — Москва (ЮРВ).
Что касается бытовых условий на теплоходе, то они вполне соответствовали обещанным. У нас была маленькая каюта, но со всем необходимым, окно выходило на палубу, по которой шастали только матросы. Мы и прочие десятки пассажиров прогуливались по верхней палубе. Во время прогулок я подсчитала шаги — периметр составлял 170 м, то есть за шесть обходов судна я проходила километр, за 60 — десять километров!
Кормили на теплоходе вкусно и щедро, даже у моего раздраженного кишечника еда не вызывала нареканий. Интерьер ресторана, в котором мы трижды в день питались, радовал глаз широкими окнами, светлыми столиками с цветочками на них, а девушки-официантки были улыбчивы и доброжелательны.
Самой яркой личностью из обслуживающего персонала, конечно, был директор круиза, он же массовик-затейник по имени Арман, довольно молодой мужчина — энергичный, деловой с яркой внешностью и громким голосом. Казалось, что он всегда был с пассажирами: то он проводил в музыкальном салоне беседы-лекции о круизе и его программе, то он приглашал народ на экскурсии при выходе на берег, то он проводил зажигательные вечера с танцами в ресторане, а то он ежевечерне в музыкальном салоне исполнял песни из репертуара Аллы Пугачевой или Бориса Моисеева… Его сильный приятный баритон сопровождался выразительной мимикой и жестами, притопыванием, быстрыми перемещениями по небольшому участку сцены, приглашением слушателей к подпевкам, веселыми репликами… Словом, Арман, гражданин Казани и дитя жизнерадостного папы-француза, заслуженный артист Татарской АССР (!?), был душой теплоходной компании. Лично меня он еще забавлял сценическими костюмами: рваные на коленках голубые джинсы и кроссовки сверху дополнялись модным пиджаком, белой рубашкой и галстуком. Туристский народ Армана любил, некоторые пассажиры проводили с этим артистичным директором уже не один круиз.
Под стать ему была и помощница по культурным мероприятиям — аккордеонистка Фаина. Довольно пожилая полная приятная женщина с больными ногами, она заведовала библиотекой, включала по просьбам пассажиров во время длинных переходов кинофильмы, на концертах аккомпанировала Арману, да и сама могла сыграть сольные номера на любимом своем инструменте. Свободное от работы время она уделяла внуку — школьнику младших классов, которого дочка подкинула маме в круиз.
В первые дни круиз шел по плану. Мы вышли из Москвы в пасмурную погоду, прошли маленькие шлюзы Москвы-реки, опустились на четыре метра, вошли в Оку и точно по расписанию причалили у села Констатнтиново. Чтобы побывать в деревне поэта Сергея Есенина, пришлось подняться по крутому склону на 195 ступеней! И представить себе местных жителей, столетиями приносящих воду на коромыслах к себе домой. Ужас! Через четыре часа, полные впечатлений от увиденного, услышанного и прочувственного, пассажиры т/х «Бородино» спустились к пристани и поплыли дальше.
В этот же день к вечеру мы прошли пару гидротехнических сооружений на Оке, которые наблюдать нам с Татьяной было интересно. Старый гидроузел Кузьминский между Константиновым и Рязанью с однокамерным шлюзом и четырьмя водосбросами был построен в 1914 году, недавно демонтирован и обновлен. Другой гидроузел Белоомутский тоже в 2017 году обновлен. Все сооружения выглядели как новенькие, каковыми и были.
Ночью погода
