в составе автопоезда полной массой 85 т.
С середины 70-х гг. в кооперации с фирмой МАН (MAN) на «Штайре» собирали шасси 26.240FD (6x4) для автоцистерн и седельных тягачей, а в 1986 г. началось изготовление тактических грузовиков «12М18» и «12М21» (4x4) с полезной нагрузкой 5,5~6,0т, оборудованных более простыми немецкими кабинами и австрийскими агрегатами. На них использовали 6-цилиндровый двигатель WD612 с турбонаддувом мощностью 184-217 л с, 5-, 6- или 9-сту-пенчатые коробки передач, параболические рессоры, лебедку и цельнометаллические бортовые кузова для перевозки 1 820 солдат . Эти машины стали основой армейских грузовиков, до сих пор выпускающихся американской компанией «Стюарт-Стивенсон» (Stewart amp; Stevenson).
Аэродромные пожарные автомобили «Штайр 19S29», 4x4,1991 г.
Штайр 35М36, 6X6,1993 г.
Штайр 14.224LAC, 4X4,1995 г.
Штайр 18.264LAE, 4X4,1998 г.
В январе 1990 г. фирма МАН выкупила контрольный пакет акций предприятия в Штайре, которому некоторое время удавалось сохранять индивидуальность своей продукции. В первой половине 90-х гг. в австрийскую армию поступило еще несколько военных машин – от бортового грузовика «12М23» (4x4) до танкового тягача «35М36» (6х6), а также многочисленные доработанные коммерческие 2 и 3-осные грузовики «Штайр» (модели от «12S23» до «26S32»). В середине 90-х гг., с усилением влияния МАНа, новые тактические автомобили «Штайр» представляли собой военизированные исполнения серийных машин МАН серии М2000, приспособленные для эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Базовыми являлись модели 14.224LAC и 18.264LAE (4x4) полной массой 14-18 т с дизелями МАН мощностью 220-260 л.с. и системой подкачки шин. В декабре 2001 г. компания «Штайр» была переименована в «МАН Штайр» (MAN Steyr AG). С февраля 2002 г. она собирала коммерческие семейства МАН LE2000 и МЕ2000, включая их военные модификации, а с 2005 г. – новые легкое и среднее семейства TGL и TGM.
ШТАЙР-ДАЙМЛЕР-ПУ Х
(STEYR-DAIMLER-PUCH)
Вена-Зиммеринг Австрия 1979-
В1979 г. австрийский концерн «Штайр-Даймлер-Пух» на военном заводе «Штайр-Дай-млер-Пух Шпециальфарцойг» (Steyr-Daimler-Puch Spezial-fahrzeug AG) начал разработку семейства многоцелевых боевых машин «Пандур» (Pandur) 6x6 с двумя парами передних управляемых колес. Только в 1995 г. они поступили на вооружение австрийской армии. Машины первой серии «Пандур-I» оснащались 6-цилиндровым дизелем «Штайр WD612» (6,6 л, 245-260 л.с), расположенным в правой передней части машины, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), всеми дисковыми тормозами, независимой подвеской и несущим корпусом с обратным наклоном кормового бронелиста и двумя распашными дверями. В 2002 г начался выпуск второго пла вающего авиатранспортабельного поколения «Пандур-II» (6x6/8x8), снабженного 6-цилиндровым дизелем «Кам-минс» (Cummins) мощностью 405 или 455 л.с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), централизованной подкачкой шин и АБС. В обе серии входят бронеавтомобили с пушками калибра до 105 мм, разведывательные машины с новыми системами обнаружения, бронетранспортеры на 812 десантников, штабные, санитарные и ремонт-но-эвакуационные варианты боевой массой 9,6~20,5 т. На шоссе они развивают скорость 100-110 км/ч, на воде -11 км/ч, преодолевают подъемы крутизной 70% и траншеи шириной до 2,2 м.
Штайр-Даймлер-Пух Пандур, 6х6,1995 г.
Штайр-Даймлер-Пух Пандур-II, 8X8, 2002 г.
ШТАЙР-ПУХ
(STEYR-PUCH)
Грац Австрия 1957-
Эту марку носят автомобили, выпускающиеся на заводе в Граце, ранее принадлежавшем австрийской фирме «Пух», которая в мае 1935 г. совместно с компаниями «Штайр» и «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler) образовала концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch). В 50-е гг. по лицензии концерна ФИАТ (FIAT) она начала сборку легковых автомобилей «Штайр-Пух», которые поступали в австрийские вооруженные силы. Мировая известность к фирме «Штайр-Пух» пришла в 1959 г., когда она представила оригинальный легкий и компактный многоцелевой автомобиль «Хафлингер» (Haflinger) 4x4, разработанный главным конструктором Эри хом Ледвинкой (Erich Led-winka), сыном известного Ганса Ледвинки.
Штайр-Пух Хафлингер-700АР, 4X4,1960 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-710М, 4X4,1973 г.
Его главными конструктивными особенностями были хребтовая трубчатая рама, к которой сзади подвешивался оппозитный 2-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 643 см1, смонтированный в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и главной передачей. Все колеса снабжались планетарными редукторами и подвешивались на поперечных рычагах и пружинах, привод тормозов был гидравлическим, открытую кабину «700АР» грузоподъемностью 500 кг, мощность мотора возросла до 24 л.с, колесная база -до 1800 мм. С 1966 г. выпускался 27-сильный грузовик с 5-сту-пенчатой коробкой передач, достигавший скорости 75 км/ч. В1964 г. началось производство 25-сильной транспортной версии «700С» (4x2) с колесной базой 1940 мм. Автомобили «Хафлингер», выпускавшиеся до 1974 г., служили разведывательными и штабными машинами, легкими тягачами, на них устанавливали специальное оборудование и различное вооружение, а в ВВС использовались авиатранспортабельные исполнения.
В начале 60-х гг. фирма приступила к проектированию более тяжелого семейства «Пинцс клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика. Первый 22-сильный автомобиль «600АР» имел ко^ лесную базу 1500 мм, полезную нагрузку 400 кг, полную массу 1100 кг и развивал скорость 65 км/ч. В том же 1959 г. был создан усиленный вариант гауэр» (Pinzgauer), по общей концепции и внешнему виду схожего с серией «Хафлингер». Прототипы 4x4 были построены и испытаны в 1965-67 гг., через год появился вариант с колесной формулой 6x6. Их серийное производство развернулось в 1973-74 гг.
Штайр-Пух Пинцгауэр-712М, 6х6, 1974 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-716М, 4X4,1990 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-718М, 6X6,1993 г.
Штайр-Пух G463 Сэрвейвэр, 4x4,1996 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-718М LOV, 6X6, 2004 г.
Автомобили «Пинцгауэр» комплектовались рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения (2,5 л, 87 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенными в передней части трубчатой рамы, вакуумным усилителем гидропривода тормозов и задней рессорной подвеской. Базовые варианты «710М» (4x4) и «712М» (6х6) грузоподъемностью 1,0
