Бандини и Эймона, переправили в Монако. Бандини был полон решимости продемонстрировать миру, что он достоин места ведущего пилота «Скудерии», и приложил все силы, чтобы оказаться на первой линии стартового поля. На квалификационных заездах он занял второе место, уступив одному только Джеку Брэбэму, лидеру команды Brabham. Надо сказать, Бандини в команде очень любили. «Это был хорошо подготовленный в техническом отношении пилот, обладавший отвагой, собственным стилем вождения и исключительной силой воли, — писал о нем Феррари. — Его стремление к победе, всегдашняя уверенность в своих силах и несомненная преданность команде привлекали к нему сердца». Когда Луи Широн, некогда выступавший за «Скудерию», а ныне один из судей, взмахнул клетчатым флагом, Бандини, использовав всю мощь своего мотора, прямо со старта вырвался вперед, захватил лидерство и, огибая Сен-Дево, помчался наверх к площади Казино. Посреди первого круга на машине Брэбэма взорвался мотор, в результате чего асфальт у шпильки «Станция» («Леве») покрылся маслом, потеками бензина и прочей дрянью, что не могло не сказаться на скорости болидов. Через несколько кругов второй пилот команды Brabham Денни Хьюм, бешено рискуя, обошел Ferrari Бандини. За ним вперед прорвался Джеки Стюарт, управлявший BRM с 2-литровым двигателем. Не желая сдаваться, Бандини устремился за ними в погоню. В скором времени Стюарт, у которого возникли проблемы с трансмиссией, стал отставать, и Бандини сосредоточил все свое внимание на Хыоме.
На восемьдесят шестом круге, после двух часов непрерывной езды по узким улочкам города, куда лучше приспособленным для передвижения конных экипажей, нежели скоростных машин, Лоренцо Бандини допустил ошибку. Входя в шикану, которая выводила на набережную в том ее месте, где в 1955 году Аскари рухнул вместе со своим болидом в бухту, Бандини задел правым передним колесом своей машины ограждение трассы. Ferrari развернуло, отбросило к противоположной стороне дороги, после чего она снова зацепила ограждение, потеряла два колеса, перевернулась и врезалась в тюки с прессованной соломой, отделявшие трассу от толпы зрителей. Через мгновение после этого автомобиль вспыхнул; загорелась и находившаяся вокруг солома. Вооруженные огнетушителями маршалы бросились вперед и стали гасить огонь. Возможно, им удалось бы потушить пожар, если бы… если бы не летавший над бухтой вертолет с командой телевизионщиков на борту. Желая обеспечить операторам удобный ракурс для съемок, пилот снизился над местом аварии, и его быстро вращавшийся ротор стал раздувать уже почти потухшее пламя. Огонь вспыхнул с еще большей силой, в результате чего Бандини оказался в самом центре пылающего ада. Его удалось достать из кокпита и отвезти в госпиталь лишь только после того, как вертолет отогнали, а маршалы, погасив огонь, добрались до машины и перевернули раскаленный кузов, поставив его на обгоревшие диски колес.
«Я сидел у себя в офисе в Маранелло, — писал Феррари, — и смотрел гонки по телевизору. Когда я увидел, как над заливом потянулся черный дым, то каким-то шестым чувством, еще до того, как в динамике послышался голос комментатора, я осознал, что это горит одна из моих машин. Одновременно интуиция подсказала мне, что в машине находится не кто иной, как Бандини, и что я скорее всего никогда его больше не увижу». Через три дня в госпитале принцессы Грейс Лоренцо Бандини умер от ожогов. Когда его жена узнала о его смерти, у нее произошел выкидыш. После катастрофы в Монако защитные барьеры из тюков с прессованной соломой отменили по всей Европе, а автопроизводителям было предложено оборудовать свои машины системами автоматического тушения огня. Кроме того, для гонщиков и маршалов стало обязательным ношение специальных огнезащитных костюмов.
Это не говоря уже о том, что возившим телевизионщиков вертолетам отныне строго-настрого запрещалось подлетать к месту пожара.
Через месяц после Монако в Зандвоорте состоялся дебют нового 8-цилиндрового двигателя, разработанного с подачи компании Ford. Небольшая сравнительно сумма в 100 ООО фунтов, вложенная Ford в моторостроительное предприятие Cosworth в Нортхемптоне, позволила этому автомобильному гиганту получить в свое распоряжение отличный мотор типа V8, благодаря которому на Lotus, McLaren, Brabham, Tyrrell, Williams и Ligier было выиграно более 150 Гран При. Подобно популярному в конце 50-х годов двигателю Coventry Climax, новый 3-литровый Cosworth DFV значительно облегчил жизнь английским автопроизводителям. Они строили только корпус и шасси, а потом устанавливали на свои машины мотор Cosworth и автоматическую коробку передач Hewland, заранее зная, что они обеспечат их новым машинам отличные характеристики. У Феррари же все, включая двигатели, изготовлялось на фабрике в Маранелло, где имелся особый цех для отливки алюминиевых блоков цилиндров. Это было и хорошо, и плохо одновременно: с одной стороны, «Скудерия» могла выпускать собственные оригинальные двигатели, с другой — производство моторов мешало предприятию сосредоточить усилия на создании более совершенных шасси, трансмиссии и подвески.
Гонки в Зандвоорте выиграл Джим Кларк, управлявший Lotus 49 с установленным на ней двигателем Ford Cosworth DFV. Это произошло 4 июня. Худшее, однако, было впереди. Через неделю укомплектованная спортивными машинами «Скудерия Феррари» прибыла в Ле-Ман, чтобы бросить вызов американской команде Ford, которая прибыла во Францию в полном составе, желая закрепить свою прошлогоднюю победу над итальянцами на этой трассе. Численное преимущество было на стороне американцев: семи Ferrari противостояли двенадцать машин марки Ford. Нельзя сказать, чтобы преимущество американцев на трассе было подавляющим, но победу они тем не менее одержали. Феррари был опечален, тем более в состав американского экипажа, который занял первое место, входил Дэн Герни, служивший в свое время под его знаменами. Управлявшие
Ferrari Р4 Парке и Скарфиотти пришли вторыми. Время шло, и разочарования множились. На Гран При Бельгии в Сна все тот же Парке, которому доверили управлять машиной Формулы-1, входя на скорости 150 миль в час в левый поворот «Бланшимон», врезался в ограждение и вдребезги разбил свою машину. Виной этой аварии стал шедший впереди Джеки Стюарт, BRM которого вылетела с трассы в столбе пламени, рассыпав вокруг себя обломки и покрыв трассу потеками моторного масла. Машина Паркса имела после аварии такой ужасный вид, что у проезжавшего мимо Эймона не было ни малейших сомнений в том, что он погиб. Парке и впрямь получил такие серьезные повреждения черепа, что целую неделю находился в состоянии комы. И это не говоря о многочисленных переломах верхних и нижних конечностей. Полное выздоровление заняло у него целых шесть месяцев, тем не менее, когда он вернулся в команду, самым страстным его желанием было снова сесть за руль гоночного болида. Феррари, однако, в этом ему отказал, предложив уделять больше внимания своим прямым обязанностям инженера. Парксу это не понравилось, и в 1971 году он уехал
