он проходит по разнообразному рельефу. На всём протяжении железной дороги построено 22 туннеля и 15 мостов, общей длиной 25 и 8 километров соответственно. Протяжённость участка составляет 164 километра.
22 ноября 2018 года запущен первый пробный поезд по железной дороге Казвин — Решт. Церемония открытия этого участка состоялась 6 марта 2019 года с участием президента Ирана Хасана Рухани, министра экономики Азербайджана Шахина Мустафаева и официальных лиц Пакистана и Ирака.
Первый испытательный грузовой поезд из России достиг иранской Астары 8 февраля 2018 года. После введения в эксплуатацию участка Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) в конце марта 2018 года иранский участок железной дороги вместе со станцией Астара и новым грузовым терминалом был передан в аренду Азербайджану сроком на 25 лет. За 11 месяцев посредством этой железной дороги было перевезено более 270 тысяч тонн грузов.
Строительство отрезка Решт — Энзели планировалось завершить до марта 2022 года.
Азербайджан предоставил Ирану льготный кредит на 500 млн долларов США для строительства участка Астара — Решт. Для завершения строительства ветки Россия планирует выделить до 2030 года 1,5 млрд долларов. 17 мая 2023 года между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве железнодорожной ветки Решт — Астара. Срок строительства предположительно составит 3 года.
Ввод линии в эксплуатацию ожидается к 2028 году.
На 2022 год грузоперевозки по данному участку осуществляются автомобильным транспортом. Протяжённость участка — 165 километров».
А вот по рассказу путешественника, сибирского десятиклассника, фотографа, который поехал из Баку в Астару в апреле 2020 г., железная дорога Баку — Астара однопутная, НЕэлектрофицированная. Пассажирский поезд ходит раз в сутки. Вагоны изготовлены в ГДР полвека назад. И по этой дороге пойдёт коридор «Север — Юг»?
В 2010‐х гг. между азербайджанской Астарой и турецкой Астарой уложили 10 километров совмещённой колеи (1435 мм и 1520 мм).
А ведь есть прекрасный дешёвый маршрут между портами Астрахани (а их там несколько) и иранским портом Энзели. Морской порт Астрахани имеет 26 причалов длиной 3605 метров, пропускная способность около 10 млн тонн в год.
Есть ещё незамерзающий порт Махачкала с 20 причалами длиной свыше 2 километров. Разрешён проход судов с осадкой до 6,5 метра и длиной до 150 метров.
С 1991 г. взаимоотношения РФ и Азербайджана много раз менялись. Риторический вопрос: почему кому-то хочется прокладывать коридор «Север — Юг» через ненадёжный Азербайджан с весьма убогой железной дорогой и весьма крупными хищениями грузов, а не через гарантированный Каспий?
Мало того, Волга предельно обмелела на плёсе Городец — Нижний Новгород. Выход простой — поднять уровень Волги у Чебоксарской ГЭС на расчётную отметку, что существенно увеличит производство электроэнергии.
Разговоры о подтоплении в этом случае Нижнего Новгорода, Макарьева, Чебоксар и т. д. — пустая болтовня. Я минимум два раза в год бываю на этом пути и имею сотни фотографий высоких защитных сооружений, которым не страшен подъём воды даже на 5 метров.
Ещё при советской власти произошло полное отселение жителей из зоны предполагаемого затопления. Ну а кто незаконно захватил земли и устроил самострой, пусть пеняют сами на себя.
Эпилог
В 2023 г. окончательно погибла Нагорно-Карабахская республика. Это стало результатом предательства Пашиняна, закулисных интриг США и ЕС, а также, мягко выражаясь, непонятной политики России.
К декабрю 2023 г. Карабах стал пустым. По данным ООН, в Карабахе осталось менее тысячи армян. Свыше 150 тысяч покинули его.
В городах Агдам (армянское название — Акна), Физули (Варанда), Кальбаджар (Карвагар) не осталось ни одного жителя.
Возможно ли возвращение армянского населения в Карабах? Пашинян считает, что нет. И я придерживаюсь того же мнения. Допускаю, что в пропагандистских целях, а также для получения финансовой помощи от США и ЕС Алиев согласится на возвращение двух или четырёх тысяч армян, и то в случае принятия ими азербайджанского гражданства. Остальным же жителям Карабаха, судя по всему, никогда не увидеть земли своих предков.
Правда, в неспокойном XXI в. теоретически могут произойти любые глобальные катаклизмы, и армянские войска вернутся в Карабах. Понятно, что вероятность подобного близка к нулю. Массовое заселение Карабаха азербайджанцами начнётся не ранее февраля 2024 г. А президент Алиев пообещал, что к 2026 г. в Карабахе будут жить 140 тысяч азербайджанцев.
Во второй половине 2023 г. ЮНЕСКО и западные учёные утверждали, что в Карабахе происходит массовое уничтожение армянских церквей, поклонных крестов и кладбищ.
На взгляд автора, российский МИД в 2020–2023 гг. действовал, мягко выражаясь, непрофессионально, и сейчас большинство армян крайне негативно относятся к России.
Вопрос, нужно ли было посылать туда миротворцев, которые, по данным СМИ, обошлись свыше 100 млн рублей? Неужели нельзя было эти средства использовать иначе в преддверии спецоперации на Украине?
На взгляд автора, с вероятностью 90 % российский миротворческий контингент в 2024 г. будет выведен из Карабаха. У России был шанс союза с Арменией, но из-за некомпетентности политиков она отдрейфовала к США и ЕС.
Любопытно, что ещё 5 сентября 2023 г. президент европейского комитета по развитию НАТО Гюнтер Феллингер призвал принять Армению в НАТО. Рвётся же в НАТО Грузия. А почему бы Армении не попробовать? Вступление Армении в НАТО позволит США одновременно угрожать и России, и Ирану.
Сделав одну ошибку, МИД России делает и другую, пытаясь провести маршрут «Север — Юг» через Азербайджан. С одной стороны, железные дороги Азербайджана не готовы к большим перевозкам грузов. Там надо «начать и кончить». Строительство и ввод железных дорог Ирана тоже под вопросом.
На взгляд автора, целесообразно развивать железнодорожные пути в Иран вокруг Каспия как на западной азербайджанском берегу, так и на восточном. Но главным и гарантированно безопасным в любой политической ситуации может быть только водный путь по Волге и Каспию. Поняли ли это на Смоленской площади?
Надо экстренно массово строить суда класса «река — море», приводить в порядок канал Волга — Дон и поднять уровень Волги у Чебоксарской ГЭС до проектной отметки (68 метров).
Список использованной литературы
Арутюнян А.О. Кавказский фронт (1914–1917 гг.). Ереван, 1971.
Баранец В.Н. Генштаб без тайн. М.: Политбюро, 1999.
Басилая Ш.И. Закавказье в годы Первой мировой войны. Сухуми, 1968.
Блиев М. Южная Осетия в коллизиях российско-грузинских отношений. М.: Европа, 2006.
Бовыкин В.И. Очерки истории внешней политики России. Конец XIX века — 1917 г. М.: Учпедгиз, 1960.
Великая оболганная война — 2. Нам не за что каяться! Сборник / Ред. — сост. А. Дюков. М.: Яуза; Эксмо, 2008.
Военная энциклопедия / Под ред. К.И. Величко, В.Ф. Новицкого, А.В. Фон-Шварца и др.: В 18 т. Пг., 1911–1915.
Восточный вопрос во внешней политике России. Конец XVIII — начало ХХ
