— В связи с потерей английского рынка машин и с разными другими обстоятельствами мы усилили закупки станков и оборудования в США. Наши суда перевозят их из тихоокеанских портов Америки во Владивосток… Английские крейсеры ловят эти суда в открытом море и отводят их в Гонконг. Сейчас там стоят задержанные англичанами два советских парохода, «Селенга» и «Маяковский». Англичане боятся, не предназначены ли грузы «Селенги» и «Маяковского» для Германии. А почему осенью 1940 года не могла возникнуть «проблема Мурманска»? Хотя у данной проблемы была не только «гражданская» сторона.
Британские разведчики уже давно прогнозировали возможность деятельности в Тихом или Индийском океанах объединенных германо-японских подводных «волчьих стай» и последующее «сооружение» подводного транспортного моста между Третьим рейхом и Страной восходящего солнца. Совершенно серьезно они считали, что нацистские подлодки идут к берегам Японии по Севморпути, вокруг Африки или Южной Америки. И их опасения имели под собой серьезную основу. Вспомним хотя бы океанские походы «коммерческих» подлодок «Deutschland» и «Bremen» (в 1916 году). А выход 17 сентября 1916 года по их следам подводного крейсера U-53? Резонный вопрос:
— Только ли благодаря экономичной работе главных двигателей эта германская субмаринабез дополнительной заправки совершила столь дальний трансатлантический поход? Или она все же получила необходимый запас топлива где-ни- будь на тайной базе в Атлантике? Но это было в начале XX века, а тут на дворе — уже его середина и совсем другие технические возможности подводных кораблей!
В последние годы Второй мировой войны такой трансокеанский «мост» был действительно создан. Он позволил пусть и скудно, но бесперебойно обеспечивать рейх стратегическим сырьем (каучуком, оловом, вольфрамом, молибденом и ртутью), а Японию — новейшими образцами техники, вооружения и специалистами по их обслуживанию. До мая 1945 года с переменным успехом по нему шли германские блокадопрорыватели и транспортные подлодки из «личного конвоя Гитлера». К ноябрю же 1940 года британская разведка, скорее всего, имела лишь некую информацию о транспортной деятельности фашистских субмарин. Но существенно помешать этому не могли, хотя искали любую возможность.
Одновременно тогда же англичане знали о сезонности проведения учебных стрельб кораблями Северного флота (только в летние месяцы компании) да и на мелководье Белого моря. Это же подтвердил и командир английской подводной лодки, заходившей в Екатерининскую гавань тремя годами раньше.
Не удивительно, что командир неизвестной подлодки, чей перископ в 13.45 13 ноября 1940 года заметили наблюдатели поста Шарапов, возможную встречу в Мотовском заливе плавбазы «Умба» с подлодкой Д-1[88]посчитал подготовкой новой группы «фашистских» субмарин для перехода на Дальний Восток или в Атлантику. И где более всего удобно остановить движение такой группы? В бескрайних просторах Атлантики, Индийского или Тихого океана? Или — в Мотовском заливе? Попробуйте ответить самостоятельно. Не ошибетесь!
Таким образом, сегодня есть все основания говорить о том, что Д-1, как «германская подлодка», могла бьпь торпедирована английской субмариной — «охотником». Правда, приходится учитывать, что береговые наблюдатели или артиллеристы на ближайшем мысу Выев-Наволок при этом должны были не только услышать взрыв, но и увидеть почти двенадцатиметровый водяной султан или хотя бы яркую вспышку от взрыва. Однако они ничего не слышали и не видели и включились в поиски пропавшей лодки только по команде от начальника штаба Северного флота. И все же отрицать эту версию, пока мы не поднимем или не осмотрим сам «Декабрист», не стоит.
ВЕРСИЯ № 3. Кригсмарине
В апреле-мае 1940 года, Германия окку пировала Норвегию. При этом она в одно мгновение получила свободный выход в Северную Атлантику и Северное море и обеспечила безопасность своих морских перевозок железной руды и стратегического сырья (в том числе и транзитом через Советский Союз или Северным морским путем). А также позволила своим рейдерам достаточно свободно охотиться на британских торговых путях. Необходимость в существовании «Базис Норд» практически сразу же отпала. И к 5 сентября 1940 года гросс-адмирал Э. Редер принял окончательное решение о ликвидации тайной базы на Кольском полуострове.
Могла ли Д-1 погибнуть в результате ликвидационных мероприятий «Базис Норд»?
Не исключено. Для обеспечения скрытности эвакуация имущества базы должна была проводиться в период осенних штормов под покровом темноты. Особо способствовала этому наступающая полярная ночь, которая значительно сократила светлое время.
Выход германских судов из Мотовского залива во время вечерних сумерек позволял немцам до рассвета выйти за пределы советских территориальных вод и надежно «оторваться» от побережья Кольского полуострова.
18 ноября в докладе командующего Северным флотом наркому ВМФ (по факту гибели подлодки) упоминалось только о своевременном переходе в полигон № 5 взаимодействующих с «Декабристом» советских эсминцев и о том, что, по данным береговых постов и кораблей флота, в этот день торговые суда в Мотовский залив не заходили. Но ничего не говорилось о выходящих судах, а также о судах или кораблях, которые, получив повреждения, могли вернуться в одну из бухт Мотовского залива (в том числе и в губу Большая Западная Лица).
Для каждого из этих судов Д -1, после выполнения учебной задачи поднявшаяся в надводное положение перед германским транспортом, в темноте благодаря заметному смещению к корме ограждения прочной рубки могла легко сойти за британскую субмарину. А спутать гражданскому моряку советский «Декабрист» с английской подлодкой типа «Протеус», «U», «Н», тем более с ее почти «прародительницей» — типа «Ь>, даже днем было совсем несложно. Скорее всего, если это был таран, то он был случайным. Зато, что немцы не знали о потоплении Д-1, говорит следующее.
30 апреля 1941 года германский военно-морской атташе[89]подготовил доклад в Генеральный штаб о наличии в составе Северного флота трех подлодок типа «Д». При этом данный доклад содержал самую последнюю информацию о военных флотах Советского Союза и имел высокую достоверность. На его страницах не были учтены лишь перемещения советских кораблей, начиная с лета 1940 года: прибытие на Север двух новейших советских «катюш», уход в Ленинград на ремонт североморской подводной лодки «Народоволец» и гибель «Декабриста». Этот доклад фон Баумбаха прямо указывает, что у командования Кригсмарине данных о происшествии в Мотовском заливе 13 ноября 1940 года не было. Значит, либо столкновение осталось не заметным для экипажа иностранного корабля, либо столкнувшийся с Д-1 корабль не дошел до своей базы и может находиться недалеко от «Декабриста». Например — лежать у мыса Выев-Наволок.
ВЕРСИЯ № 4. Неожиданная, продолжающая предыдущую
Тральщики с металлоискателем 18 ноября в районе мыса Выев-Наволок (в двадцати кабельтовых от берега) обнаружили еще один большой металлический объект. Отсутствие данных обследования пока позволяет предположить, что здесь может находиться английская подводная лодка (либо германское судно), случайно столкнувшаяся с Д-1 и затем — затонувшая.
