Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 82
Генерал не знал, что в этот самый момент – Станюк передает данные о наличии на территории Украины американской спецгруппы в Киев. ещё несколько лет назад – Петро Станюк перешел от посильной помощи своей стране без нарушения закона – к измене Родине и прямой передаче секретной информации.
Впрочем, США он Родиной не считал.
Украина, Карпаты
09 июня 2015 года
Карпаты…
Карпаты для украинцев больше чем горы. Это сакральное место, место силы. Место, где обитают молфары, место, где слышны карпатские трембиты[126]. Место, куда кто-то ездит оздоровиться в Трускавец и попить нафтуси[127], а кто-то – подняться на Говерлу, да навестить бандеровские схроны, которые, говорят, там ещё остались…
Путь в Карпаты лежит через Львов, и в него попасть было проще простого – для посещёния Львова гражданам ЕС не требовалось визы. Львов развивал туризм. Мне выправили паспорт на имя гражданина Германии Александра Вольфа. Над легендой долго работать не пришлось – из русских немцев, переехал в Германию ещё подростком в начале девяностых. Это объясняло мое хорошее знание русского и не слишком хорошее – немецкого. Впрочем, немецкий я знал достаточно, чтобы примитивно изъясняться, это было полезно в миротворческих миссиях – знать языки.
Понятное дело, что оружие я не взял. Эйр Берлин, бюджетная немецкая авиакомпания – перебросила меня на аэродром под Каменец-Подольским, который так же использовался для рейсов бюджетных авиакомпаний, в отличие от модернового, отстроенного к Евро 2012 аэровокзала Львова. Оружие я кстати мог бы и с собой провезти – ни на бывшей базе советской истребительной авиации, ни в Ужгороде не было металлоискателей, неси что хочешь[128]. Но со мной были только документы, деньги наличными и на кредитках, кинокамера, фотоаппарат, чемоданчик со скудным набором туриста. Официально – моим хобби был бердвочинг, и этим я мог оправдать наличие маскировочного комбинезона. Со мной была даже книга бердвочера[129].
Меня приняли и повели ещё в аэропорту, но я особо не нервничал. Полковник – показал мне фотографии, и я знал, кто меня ведет.
С прохождением таможни не было никаких проблем, на мой костюм даже не посмотрели. Выйдя из аэропорта, я огляделся – на меня сразу накинулись таксисты, предлагая свои услуги сразу на нескольких языках. Но я – от их услуг отказался, прошел к скромному серому Опелю, приткнувшемуся у обочине.
– У пана свободно? – поинтересовался я.
– Смотря куда?
– До Львова, до самого центра.
– А злотые есть?
– Есть и злотые и доллары.
– Тогда садись.
Это были свои…
* * *
Несмотря на захолустность местечка – дорога была отличной. Постоянно встречались автобусы на базе старого Мерседеса Т1[130] – на них здесь возили туристов. Пару раз встретили вахтовки на базе Краз и длинные УАЗики – на них ездили в горы…
Напоминаю, что история альтернативная. В реальности дело обстоит так:
Украинские дороги являются полной катастрофой, в некоторых направлениях они разрушены полностью. Причина – ремонта не было все время независимости, плюс – постоянный перегруз. Тяжелые зерновозы – могут весить до 120 тонн. Нет ни одной дороги на Украине, которая бы соответствовала понятию «хорошая дорога».
– Я слышал, что пан был в Ираке… – сказал мой шофер, не отрывая взгляд от дороги.
– Был – подтвердил я.
– И мне сказали, что пан был в спецназе.
– Был.
– А базировался пан…
– Дворец Радвания – сказал я – там мы стояли. Вместе с американцами…
– Правильно. И там, в туалете была такая картина. Не припомнит ли пан…
– Картина с взлетающими ракетами. Возмездие Саддама.
Шофер кивнул.
– Хорошо.
– Вы тоже там были?
– Да.
Больше – встречающий не произнес ни слова…
* * *
Моя группа поддержки – состояла из поляков. Обычное дело, поляки и в Ираке делали большую часть грязной работы. Несколько парней из JW GROM – группы оперативного маневра. Это восточноевропейский 22SAS. Очень профессиональная антитеррористическая группа, отметившаяся в самых разных местах от Гаити до порта Умм-Каср.
Мы припарковали Опель, там, где смогли и пошли по Львову пешком. Львов – вообще уникальный город с точки зрения и архитектуры и атмосферы. Долгое время он был форпостом Австро-Венгерской империи на Востоке, Австро-Венгрии он принадлежал триста лет. Между войнами он принадлежал Польше, после ВОВ – Советскому союзу, после девяносто первого – он вошел в состав независимой Украины – но дело было в том, что он постоянно переходил из рук в руки, и каждый из новых владельцев имел слишком мало времени, чтобы переделать тут все. Кроме того – ни в одну из мировых войн Львов не был сильно разрушен, он переходил из рук в руки, но его не бомбили и в нем не вели бои. Потому Львов – на сегодня был городом, где лучше, чем в любом другом – можно было почувствовать себя в Австро-Венгрии. Стране, которой уже сто лет как нет…
Вокзал – типично австрийский, австрийцы строили вокзалы как дворцы. Огромное количество архитектуры местных стилей – сецессия, модерн. По архитектурному богатству – Львов был на втором месте в бывшем СССР после Санкт-Петербурга. Типично европейская застройка площадей – во многих европейских странах было запрещено строить больше чем на три окна в ширину, и это заметно. Типично львовские «кавярни», львовский же говорок с его колежанками и филижанками[131]. Немало туристов – весь центр Львова был одним большим музеем. К счастью – здесь не понастроили хрущоб. При СССР – чтобы не уродовать город, всю застройку вынесли в город-спутник – Сихов. Там – был типично брежневский город, ничего от старого Львова…
Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 82
