как резервную валюту. Для этой цели из хранилищ на плато Путоран было отправлено четыре тысячи тонн золота на фабрики Госзнака — на почти на семнадцать триллионов рублей или двести тридцать млрд. долларов США. ЦБ снизил ставку рефинансирования в рублях до одного процента, снизил требования к заемщикам на долгосрочные кредиты, в том числе и в золотых рублях — это позволило промышленности погасить иностранные валютные кредиты, получить средства на развитие производства. ЦБ сделал объявленной добычу золота на астероиде на уровне семьсот двадцать тонн в год, чтобы цена на золото на мировых рынках не снижалась слишком низко. С таким уровнем добычи золота цена его на мировых рынках снизилась на десять процентов, но была достаточно высокой. По секретному соглашению Китай закупил в России тысячу тонн золота для дальнейшего перевода своих валютных запасов в золото и ввода в обращение золотого юаня, оплатил поставку золота заводами по производству высокотехнологичных, в том числе и радиационно-стойких микросхем, передал лицензии на топологии микросхем и программное обеспечение для них. Остальная добыча золота была засекречена. Драгметаллы с нашего аффинажного завода сдавались государству, нам перечисляли нашу долю выручки в рублях за нее. Всю выручку мы тратили на закупку золота и платины у ЦБ — создавали золотой запас нашей корпорации для дальнейшей прогрессорской деятельности. Нашими усилиями удалось убедить правительство РФ снизить налоги, в том числе на пять лет обнулить налог на прибыль для всех предприятий. Это позволило предприятия вывести из тени выплаты дивидендов, начал формироваться фондовый рынок акций предприятий, цена акций на котором определялось выплачиваемыми дивидендами, а не какими-то абстрактными рейтингами.
Глава 27
Замена авиаперевозок
В понедельник мы собрались на очередное совещание. Авиаперевозки, а точнее замена авиаперевозок порталами пока стояла на нуле.
Люся, твой Укрывайко эту тему уже не тянет, как я понимаю, ему с автотранспортом забот хватает — задал я вопрос.
Люся подумала и согласилась
— Надо открывать второй отдел для дальних перевозок. Заместитель у Укрывайко — Лихачев - отличный спец — надо ему дать собственный отдел, пускай займется дальними перевозками. Но он явно перетащит в новый отдел четверть сотрудников от Укрывайко.
- Пускай перетаскивает — ему надо с чего-то начинать, не с пустых же кабинетов. Тему он хорошо знает, флаг ему в руки. - согласился я.
Я дал указание своим сотрудникам игнорировать письма и обращения сотрудников аэропортов, только личные звонки собственников можно было после разговора с секретарем переключать на меня — клиент должен дозреть. Дозревали они долго — целых полгода. За это время РЖД освоило все направления — от Калининграда до Владивостока, даже Петропавловск-на-Камчатке, Якутск и Магадан оснастили порталами для пассажирских и грузовых поездов, юг, север и запад России. В Петропавловске-на-Камчатке, в Якутске и в Магадане для этого пришлось построить грузопассажирские станции — до этого ЖД сообщение отсутствовало. До прихода РЖД мы установили там порталы для автобусного регионального сообщения, но не дальше Хабаровска. Аэропорты стремительно пустели — остались только международные рейсы и в регионы, не доступные для РЖД. Руководители высшего звена столичных аэропортов и крупных транспортных узлов осаждали наших сотрудников, но те их заворачивали — вопрос для нас не интересен. Из Домодедово даже пришел ответ на наше обращение годовой давности, что они готовы изо всех сил применять порталы в своем аэропорту. Руководство аэропорта Внуково, 30 процентов акций которого принадлежало государству, воспользовалось этим и через министра транспорта вышло на нас — на совещании в правительстве нас свели вместе и попросили содействовать оснащению порталами.
Отказать уже было нельзя, да мы особо и не стремились, начали работать с Внуково. Тут уже действовать начал Лихачев со своим отделом.Как и в случае с РЖД начали обсуждать транспортную схему. Оргработу с владельцами региональных аэропортов о создании сети грузовых и пассажирских терминалов мы спихнули на Внуково – не барское это дело, и они быстро договорились с ними обо всем.
Стоимость перемещения через порталы была не более половины стоимости авиабилета, а на некоторых направлениях, это Калининград, Сахалин, Курильские острова, Крым, Магадан и Чукотка, еще ниже — до трех тысяч рублей с человека. Эти регионы были богаты полезными ископаемыми и другими ресурсами, снижение транспортных издержек сделало эти регионы привлекательными для инвестиций.
Лихачев поделился с нами подробностями:
- Для перевозок между аэропортами в разных городах они использовали автобусы, которые раньше развозили пассажиров до самолетов. По аналогии с грузовыми терминалами, но только установлены они были в ангарах, чтобы постепенно выравнивать давление при открытии порталов - порталы типа футбольных ворот, наверху табло с аэропортом назначения, в него заезжает автобус с пассажирами и багажом, выезжает уже в аэропорту назначения. Оттуда обратно уже с другими пассажирами возвращается другой автобус. По этому же маршруту выезжали фуры с грузами, которые обычно разгружались в самолеты. Естественно, авиакомпании начали терять пассажиров, начал терять выручку за счет обслуживания авиакомпаний и аэропорт. Но фишка была в том, что в данном случае деньги с пассажиров за перевозку получал аэропорт - а это в два-три раза больше, чем за обслуживания авиакомпаний, поэтому аэропорту до лампочки их проблемы. «Шерифа не волнует половая жизнь индейцев!» — так выразился директор аэропорта Внуково. Мы расхохотались после этих слов Лихачева.
Китай, через свое посольство, вышел на нас и настойчиво просил предоставить ему отдельные порталы для доступа в Европу, сообщил нам Лихачев, но мы предлагали пользоваться нашими — создали дополнительные грузовые порталы на границе с Китаем в Хабаровске и Благовещенске для перемещения грузов в Калининград, чтобы российские фирмы зарабатывали на перевалке грузов. Мы также открыли пассажирские порталы в курортные зоны Китая и Вьетнама из Владивостока, Иркутска, Новосибирска, Екатеринбурга и Москвы. Но наши грузовые порталы не справлялись — все-таки пришлось открыть несколько порталов в Китае, но через Калининград и Усть-Лугу Ленинградской области — владельцы этих портов приняли это предложение на ура. Объемы перевозок через порталы резко возросли — Китай перевел весь морской трафик в наши порталы. А это шестнадцать миллионов контейнеров в год, мы назначили цену пять тысяч долларов за контейнер при рыночной восемь с половиной тысяч. При этом срок доставки
