Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
отопление в кабине.
Истребитель Bell P-39 Airacobra9. В СССР по ленд-лизу поставлено более 4 тысяч. Странный вроде бы самолёт, в котором двигатель находился позади кабины пилота. Западным лётчикам «Аэрокобра» не понравилась: машина на больших высотах плохо слушалась управлениях. В те времена военные стратеги считали, что битву в воздухе выиграет тот, кто поднимется как можно выше: бомбардировочная авиация, недосягаемая для зенитного огня, будет наносить удары с большой высоты, туда же должны подняться и истребители.
Авиаконструктор Артём Микоян, создавая свою машину МиГ-3, исходил из той же концепции высотной воздушной войны, требовавшей от машины большого размаха крыльев. Истребители, предназначенные для уверенного маневрирования на больших высотах, внизу, у земли, становились неповоротливыми и уязвимыми. Но боевая практика показала, что фронтовая авиация — штурмовики и пикирующие бомбардировщики — чаще работает на малых высотах, и здесь маневренная «Аэрокобра» зарекомендовала себя отлично. Вдобавок внушительная огневая мощь: пушка, делающая 180 выстрелов в минуту, и целых пять пулемётов. «Кобра» была сложна в пилотировании, требовала опытной крепкой руки, её облюбовали советские асы: Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Ахмет-хан Султан, Павел Кутахов, Вадим Фаддеев и др.
Этот факт потом советские военные историки старались тактично обходить. Грузовики «Студебекер» — это ладно, это ерунда. А вот то, что прославленные лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза — летали на американских самолётах: об этом в СССР говорили очень мало.
Надо сказать, что советские авиаконструкторы очень быстро научились делать боевые истребители, превосходящие по качеству все остальные, в том числе и американские; настоящий триумф советской военной авиации связан с эпохой реактивных двигателей, с именами конструктора Артёма Микояна, металлурга Ивана Тевосяна, лётчиков Степана Микояна, Алексея Микояна и Вано Микояна. Но это будет позже.
А пока СССР закупает у США сотни тысяч автомобилей, тысячи самолётов, взрывчатые вещества, металлообрабатывающие станки, продовольствие — огромную номенклатуру из самых разных позиций.
Масштабы этой истории огромны, маршруты поставок пролегали через всю планету.
Первые поставки пошли через Северное море в Мурманск, но караваны подвергались атакам немецких подводных лодок и авиации. Грузы ушли на дно. От северного направления пришлось отказаться.
Тогда Микоян по договорённости с союзниками проложил два других пути: через Тихий океан до Владивостока и далее по железной дороге на запад; либо через Иран, с доставкой до каспийского порта Энзели — и далее до Баку и Астрахани через Каспий.
Большая часть «студеров» пошла через Иран. В Баку машины снимали с кораблей, заводили, грузили доверху, и далее колонны шли по Военно-грузинской дороге на северо-запад, непосредственно на фронты.
Всего через Иран в СССР доставили до 4 миллионов тонн грузов (четверть всего объёма), через Владивосток и Петропавловск-Камчатский до 8 миллионов тонн (примерно половина всего объёма).
Самолёты перегоняли из Америки своим ходом через Анкоридж (Аляска), эта трасса известна как «Алсиб», «Аляска-Сибирь», по ней, на расстояние в 14 тысяч километров, переместили до 8 тысяч самолётов. Сейчас «Алсиб» — это ещё одна легенда ленд-лиза, ещё требующая своего исследователя и рассказчика.
Споры не утихают. Насколько велика была помощь союзников? Как оценить их вклад в Победу?
Отвечает сам Микоян: «Без ленд-лиза мы наверняка провоевали бы год-полтора лишних». Эту его фразу цитирует уже упомянутый военный историк Георгий Куманёв, автор книги «Говорят сталинские наркомы».
А что такое «лишние год-полтора» войны? Это ещё один миллион убитых советских солдат, ещё миллион неродившихся детей.
С другой стороны, львиная доля поставок осуществлялась на возмездной основе, то есть это была не помощь в простом понимании слова, это был кредит, это Советскому Союзу дали в долг, и потом этот долг пришлось отдавать.
История, как известно, не терпит сослагательного наклонения, но можно попробовать смоделировать ситуацию, при которой союзники отказались бы помогать СССР или помогли бы в гораздо меньших масштабах. В этом случае, согласно упомянутой фразе Микояна, война закончилась бы не в 1945-м, а в 1947-м. В этом случае конфигурация современного мира, в котором мы все живём, стала бы совсем другой.
Поставленная в СССР техника, прежде всего автомобили и гражданские самолёты, сослужили службу и в послевоенное время, когда страна восстанавливала разрушенное хозяйство.
В целом вопрос западных поставок по ленд-лизу ни в коем случае нельзя рассматривать в ракурсе обывательской логики: «Да мы бы и без них победили», «Они примазались к нашей Победе». Безусловно, это так. Безусловно, союзники стали активно помогать СССР только тогда, когда точно убедились, что ситуация на Восточном фронте твёрдо переломилась в пользу Красной армии, заплатившей за свои победы миллионами солдатских жизней. Мы заплатили кровью, американцы заплатили долларами. Советский народ принёс величайшую священную жертву, а американский народ — нет, не принёс.
В результате поставок по ленд-лизу американская экономика никак не пострадала, скорее, наоборот. Благодаря организации поставок питания по ленд-лизу в 1941–1942 годах в США была разработана принципиально новая технология обезвоживания продуктов, что привело к массовому производству сухих смесей, детского питания, молока, яичного порошка, концентратов. Поставки в СССР устаревшего или изношенного вооружения стимулировали военную промышленность США и Англии к созданию новых, более современных типов вооружений. Опыт эксплуатации техники в суровых, экстремальных военных условиях Восточного фронта был тщательно изучен западными инженерами и конструкторами и учтён при разработке боевых машин следующего поколения.
Вместе с техникой и продовольствием в СССР исподволь импортировались элементы того, что тогда называлось «западным образом жизни». Советские лётчики и шофёры убедились, что американская техника надёжна, удобна в управлении и вообще комфортабельна, чего про советские машины сказать было нельзя. На грузовиках «Студебекер» было предусмотрено подключение электрики прицепа, в просторной и удобной кабине на приборном щитке — датчики уровня топлива в баке, температуры воды в системе охлаждения. Таких примеров можно привести много. По существу, огромный слой советских «технарей» — от шофёра и слесаря до инженера-конструктора — познакомился с западной техникой именно в годы войны. Но справедливости ради надо сказать, что свою роль сыграло знакомство не только с американскими машинами, но и с трофейными немецкими: одних только автомобилей БМВ в СССР попало несколько тысяч.
Сам факт поставок по ленд-лизу всегда имел огромное политическое значение и был весомым аргументом в переговорах союзников и в Тегеране, и в Ялте.
7
Гибель Владимира Микояна
В 1941 году Владимир Микоян, второй по старшинству сын Анастаса Микояна, окончил среднюю школу, Качинскую высшую авиационную школу пилотов и отправился служить в эскадрилью Инспекции ВВС под начало Василия Сталина.
В письме к отцу и матери сообщил, что за полгода в училище налетал 50 часов. Много это или мало, применительно к тем условиям и к той технике? Сначала они изучали матчасть и теорию, потом — после трёх месяцев обучения — летали с инструктором, а в последний месяц-два допускались до самостоятельных полётов. То есть Володя примерно двадцать
Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
