них были натянуты половинки таких же камер, а что бы эти импровизированные покрышки не спадали — колеса по кругу были перетянуты ремнями. Мне, почему-то, это напомнило батоны вареных колбас, их так же перетягивают шпагатом.
Колеса жестко крепились к раме, а поворот осуществлялся за счет того, что рама состояла из двух частей соединенных шарниром. Но, самое поразительное, на этом агрегате стояло два мотора! По мотору на каждую ось! Пускай моторы были не очень большие, но независимое управление, по словам работников мастерской, позволяло отлично преодолевать весьма топкое бездорожье. Да и конструкция, по их же словам, получилась гораздо проще и легче, чем с одним мощным мотором.
Как я понял, в обычной поезде работал только мотор передней оси. Его мощности, месте с редуктором понижающим обороты, вполне хватало для перевозки водителя и 500 килограмм груза по пересеченной местности. Второй мотор запускался в случае поезди по заболоченной местности или в весенний период, когда распутица превращала дороги в размокшую грязь.
За расспросами и разглядыванием агрегата время пролетело незаметно, приехавшие тяжелые внедорожники с прицепами я заметил только уже после того, как они въехали за частокол. Если автомобили КаМедиантов можно описать словами «стиль и брутальность», то заехавшим больше подходили «главное едет хорошо» и «царапины со вмятинами на скорость не влияют». Впрочем, пулеметов на приехавших тоже не стояло.
Приехавшие начали разгрузку-погрузку, видно было сразу — процесс отработан неоднократным повторением. С прицепов и из кузовов спорно подавали тюки и какие-то туши животных, назад грузили по большей части ящики.
Через некоторое время, Степан, болтавший с одним из приезжих мотнул головой в мою сторону. Его невысокий собеседник посмотрел на меня, я, в ответ улыбнулся и махнул рукой. Раз уж речь зашла обо мне, то пора и поучаствовать в разговоре.
Разговор у нас не задался. Мне предлагалось оставить здесь сопровождающих и ехать пассажиром без личных вещей, я же напирал на то, что мне невместно передвигаться куда-либо без свиты. Да и вообще, земли тут мои, так что не какому-то проходимцу ставить условия. Неспешная и не особо эмоциональная перепалка длилась минут 15, потом я привел ультимативный довод, что мне и согласия его не особо нужно. Я просто поеду следом держась в пределах видимости или даже чуть больше отстану, но по свежим автомобильным следам легко смогу добраться туда же, куда они и приедут.
Давить авторитетом, бить себя пяткой в грудь и стращать чем-либо я не хотел. Это еще успеется, для начала можно и нормальный разговор провести, а там — посмотрим. Любые угрозы следует произносить только тогда, когда готов их тут же исполнить, а основной задачей было устроить мою встречу с руководством этого мелкого деятеля.
Я еще с прошлой жизни не слишком-то люблю мелких людей. Большой человек — он с детства уверен в себе, когда ты легко можешь навалять своим сверстникам, то и необходимости плести интриги, устраивать заподлянки и оговаривать недруга просто не возникает.
Большой человек прост и великодушен. Этот характер у него заложился в детстве. По мере взросления и жизни в обществе, ему все же приходится осваивать и интриги и противостояние сплетням, а так же их распускание. Если, конечно, он хочет чего-то добиться в жизни и стать не рядовым членом общества. Но, это большой человек делает только сознательно. В его характере нет такого, что бы сделать пакость просто потому, что может или из-за безнаказанности.
А вот у мелких людей, зачастую, это в характере с самого детства. Не мог он тогда ответить обидчику кулаками, вот и делал пакость втихушку, а потом так же тихонько радовался. Это заложилось в его самосознании и является главной движущей силой по всей жизни.
Вот и мой невысокий собеседник такой же. Сразу ведь понимал — раз с первых слов отказался, то переубедить не выйдет. Но продолжал настаивать, хитрить, пытался ловить на слове. Может какого юнца и смог бы убедить отправиться как сдавшийся в плен, но я то не первую сотню лет живу, и не таких хитрованов встречал.
Выехали одной колонной, сначала три авто с прицепами, следом мы. От почетной части ехать в середине я отказался, мало ли что случится. Не особо то верилось в приключения на этом отрезке пути, но они, приключения, меня любят. Так что — лучше оставить пространство для маневра.
Если дорогу до заимки я считал бездорожьем, то теперь вспоминал ее как весьма хороший поселок. То, почему мы ехали, даже на наезженную колею не тянуло. Временами машины давали круголя, объезжая места с явными следами вытягивания севших на брюхо авто. Дмитрий вел расслаблено, наш внедорожник был без груза, так что проехать там, где проперлись груженые, да еще и с прицепом, труда не составляло.
Попетляв по полям и пролескам мы въехали под своды деревьев. Тут дело пошло хуже, точнее медленнее. Дорога продолжала петлять следуя причудам ландшафта, но объехать проблемные места теперь мешали примыкающие к дороге деревья. За дорогой явно следили, места, где техника не раз застревала были заботливо нафаршированы срубами деревьев средней толщины.
В этот раз я сидел сзади, так как хотел подумать, Анжела и Дмитрий переговаривались о чем то своем, в их разговор я не вникал. Мысли мои были о том, что я могу предложить этим, фактически, браконьерам и насколько оно мне надо. Оставлять все как есть не хотелось и так тут завелись залетные, а дело — должно принадлежать роду!
Еще бы понять, что они тут добывают такое, раз дорога наезжена и прицепами вывозят. То, что ресурс не слишком ценный — это однозначно, на ценную добычу обязательно слетелись бы кланы. Обосновались бы, обустроились, пока земля без хозяина стояла, попробуй потом их сгони!
