Корею. В апреле 1951 г. Кларенс Браун, конгрессмен от Огайо, заявил, что обнаруженный сбитый МиГ-15 был снабжён двигателем – точной копией тех, что были поставлены британцами русским.
Вашингтон категорически отрицал это, заявляя, что в руки американцев не попадали обломки самолёта. Разоблачения Брауна казались дискредитированы. Но конгрессмен был недалёк от истины. Правительство США солгало, чтобы сохранить Атлантический союз. Было правдой, что ни одного сбитого самолёта не было найдено. Но союзники знали, что двигатель МиГ-15, действительно, был копией Rolls-Royce Nene»[100].
Ну а доподлинно известно, что с февраля 1947 г. в СССР стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук). Англичане и дальше дорабатывали двигатель, и в ноябре 1947 г. в Советский Союз был отправлен новейший «Нин-II» (5 штук).
В СССР было выпущено около 40 тыс. двигателей РД-45 и около 20 тыс. ВК-1. Оба этих двигателя были лишь модифицированной копией английских «Нин».
Судьба британского двигателя «Нин» в СССР складывалась удачно. Он использовался на МиГ-15 в годы корейской войны. Затем его доработанный вариант ВК-1 (впоследствии с литерами А и Ф) ставился на МиГ-15бис, МиГ-17 и Ту-14.
Ну а на основе «Дервента» заводу № 500 (ныне Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева) предложили выпускать первый в стране реактивный двигатель РД-500 для самолётов Ла-15 и Як-23.
Следует ли из всего вышесказанного неспособность наших двигателистов в послевоенные годы создать собственный надежный реактивный двигатель? Конечно нет! Надо было бы, и всё бы сделали. Но использование иностранных двигателей и специалистов позволило сэкономить многие миллионы рублей.
Глава 15. Как китайцы поймали «Гремучую змею»
Первые ракеты «воздух – воздух», равно как и все другие типы управляемых ракет, впервые были созданы в Германии. Ещё в 1943 г. фирма «Хеншель» приступила к разработке ракеты Hs-298. Пуск ракет производился с задней полусферы с дистанции около 2 км. Управление производилось по радио. Лётчик-истребитель осуществлял телеуправление по методу оптического накрытия.
Лётные испытания начались в декабре 1944 г. Пуски велись с самолёта Ju-88. Hs-298 была принята на вооружение и должна была устанавливаться на ночных истребителях Ju-88 и Do-217.
В том же 1943 г. фирма «Руршаль» начала разработку ракеты «воздух – воздух» Х-4. Управление ракеты велось с истребителя по проводам. Дальность пуска составляла около 2 км, длина провода допускала стрельбу до 7 км. Ракета снабжалась акустическим дистанционным взрывателем с подрывом на дистанции около 7 км до цели.
Пуски ракет начались 11 августа 1944 г.
Однако наступление Красной армии сорвало начало боевого использования Hs-278 и Х-4. Обе ракеты были изучены в СССР и у западных союзников. Так, во Франции на основе Х-4 создали ракету АА-10 и даже запустили её в серийное производство.
В 1950-х гг. в СССР разработали несколько типов ракет «воздух – воздух». Но все они наводились на цель с самолёта-носителя. Попытки создания головки самонаведения успехом не венчались.
В 1950 г. ВМФ и ВВС США параллельно начали разработку ракет «воздух – воздух» с ГСН «Сайдуайндер» AIM-9 и «Фалкон» AIM-4.
Первые серии ракеты AIM-4A «Фалкон» («Сокол»), выпускавшейся с 1954 г., оснащались полуактивной радиолокационной системой наведения, наводящейся на цель по отражению от нее луча бортовой РЛС истребителя.
А с 1956 г. стали поступать ракеты «Фалкон» AIM-4С с инфракрасными ГСН.
Ну а ракета AIM-9 «Сайдуайндер» (в переводе «Гремучая змея») с самого начала стала оснащаться инфракрасной ГСН. На вооружение её приняли в мае 1956 г.
Вскоре выяснилось преимущество «сайдуайндера» над «фалконом», и ВВС также приняли AIM-9 на вооружение.
С 1950 г. над Формозским (Тайваньским) проливом шла воздушная война между китайскими коммунистами, с одной стороны, и гоминьдановцами с американцами – с другой. На помощь Китайской народно-освободительной армии были направлены советские лётчики.
Так, 11 мая 1950 г. капитан Илья Шинкаренко на МиГ-15 сбил американский В-24 «Либерейтор». Война в Корее ещё не началась, и это была первая «летающая крепость», сбитая МиГ-15.
В 1955 г. режим Чан-Кайши заключил с США пакт о взаимной обороне, и вскоре на Тайвань прибыли новейшие американские истребители «Сейбр» F-86Н. В 1958 г. на остров прибыли сверхзвуковые истребители F-100D «Супер Сейбр», а на вооружение F-86H поступили ракеты «Сайдуайндер» AIM-9C.
24 сентября 1958 г. в бою с китайскими истребителями МиГ-17 над Формозким проливом американский истребитель F-86K впервые в мировой истории применил управляемые ракеты «воздух – воздух» AIM-9C с инфракрасной ГСН. В итоге один МиГ-17 был сбит, а второй получил попадание в фюзеляж. В конце концов лётчику удалось сесть на аэродроме с застрявшим в самолёте «сайдуайндером».
Кроме того, китайцы привлекли несколько тысяч солдат к поиску обломков промахнувшихся «сайдуайндеров» и сумели собрать три почти полных комплекта. Дело в том, что на американских ракетах AIM-9C после промаха часто не срабатывали самоликвидаторы, и изделие просто падало на землю.
Для изучения американских ракет AIM-9C, согласно решению Президиума ЦК КПСС от 13 ноября 1958 г., в Китай была направлена группа из трёх десятков советских специалистов во главе с главным конструктором завода № 134 И. И. Тороповым.
Советское правительство потребовало передать эти ракеты СССР. Китайцы заупрямились, и лишь после приостановки передачи КНР документации на баллистическую ракету Р-12 ракеты «сайдуайндер» отправились в Москву, где их старательно изучили в ОКБ-134 и НИИ-2. Выяснилось, что ряд «изюминок», включая пороховой аккумулятор давления, был китайцами «утерян».
Постановлением Совмина № 1313–631 от 28 ноября 1958 г. было решено скопировать «сайдуайндер» под индексом К-13. Саму ракету К-13 делали в ОКБ-134 под руководством И. И. Торопова. А инфракрасные головки самонаведения на конкурсной основе: ИГС-59 в НИИ-10 (сейчас НПО «Альтаир») и ТГС-13К в НИИ-569 (сейчас ЦКБ «Геофизика»). Конкурс выиграло НИИ-569.
Копировать американскую ракету было крайне трудно – совсем иной уровень техники. Ряд конструкторов, оперируя липовыми китайскими сведениями, доказывали, что «сайдуайндеры» неэффективно показали себя в воздушных боях над Формозским проливом. В чем-то это было верно, но пока «сайдуайндер» был единственной в мире ракетой, годной для манёвренных поединков между реактивными истребителями.
Советских конструкторов привлекала плотность компоновки отсеков ракеты. Примерно равный с К-5М по стартовому весу и длине, выполненный также по схеме «утка», «сайдуайндер» имел вдвое меньшую площадь миделя.
«Стремясь хоть как-то скомпенсировать тупой лоб прозрачного обтекателя тепловой головки самонаведения, собственно и определившей минимально возможный диаметр ракеты, американцы для уменьшения аэродинамического сопротивления пошли на невиданное удлинение корпуса ракеты – более двадцати. В «сайдуайндере» практически отсутствовали не только пустоты, характерные для компоновки К-5, но и ряд, казалось бы, абсолютно необходимых систем и агрегатов.
Взамен установленных на советской ракете ампульной батареи для электропитания бортовой аппаратуры и шар-баллона воздушного аккумулятора давления для запитки рулевых машин американцы применили объединенные в компактный единый блок с рулевыми машинами турбогенератор и твердотопливный газогенератор, продукты сгорания
