растягиваться, останавливаться, в тот момент, когда голова колонны уже была в Кубинке, хвост еще мог идти через Москву.
Расчеты времени движения дают нам возможность определить время пребывания Д.Ф. Лавриненко в Серпухове.
Из текстов воспоминаний М.Е. Катукова становится известна дата прибытия Д.Ф. Лавриненко в свою танковую бригаду — полдень 20 октября[36]. Учитывая среднюю скорость движения танков Т-34 на испытаниях в 1940 г. и темп движения колонны 4-й танковой бригады, маршрут Серпухов — Москва — Кубинка в 160 км танк Д.Ф. Лавриненко должен был преодолеть, самое большое, за 18 моточасов. Из Кубинки Д.Ф. Лавриненко должен был направиться по проселкам к месту дислокации своей бригады в Чисмене, что в 87 км к северу от Кубинки.
Командир 1-й танковой бригады генерал-майор танковых войск М.Е. Катуков. Снимок Б. Фишмана. Газета «Красная звезда» № 266 от 12 ноября 1941 г.
Из текстов Я.Л. Лившица и М.Е. Катукова мы узнаем дату прибытия 4-й танковой бригады (без Д.Ф. Лавриненко) к новому месту дислокации на ст. Чисмена — вечер 19 октября 1941 г.[37] В Кубинке же бригада сосредоточилась не позже утра 19 октября.
Д.Ф. Лавриненко прибывает к Чисмене около 12.00 20 октября. 87 км от Кубинки до Чисмены по проселку он мог пройти со скоростью большей, чем на шоссе, ведь на шоссе были пробки, хотя, с другой стороны, и разбитые проселочные дороги не давали возможность развить высокий темп движения. Время прохождения последнего отрезка пути от Кубинки до Чисмены танком Д.Ф. Лавриненко могло составить до девяти часов. 160 км от Серпухова до Кубинки танк Д.Ф. Лавриненко должен был пройти средним темпом за 18 часов, а весь маршрут Серпухов — Москва — Кубинка — Чисмена занял бы целые сутки. При этом надо учитывать, что темп движения ночью, когда автомагистраль несколько разгружалась, мог быть выше и достигал показателей испытаний танка Т-34 в 1940 г. — 21 км/час, т. е. ночью около 8 моточасов подряд танк Д.Ф. Лавриненко мог идти быстрее и пройти за это время около 160 км. Оставшиеся 87 км танкисты могли пройти снова на низкой скорости в 9 км/час за 10 часов. В этом случае, время на преодоление пути от Серпухова до Чисмены могло составить не сутки, а 18 часов или менее. В этом случае из Серпухова танк должен был выйти вечером 19 октября.
Генерал-полковник танковых войск А.В. Куркин. 9–25 октября 1941 г. командовал 26-й армией, штаб которой располагался в Черни. Этот штаб охранялся 16–17 октября 1941 г. одним танком Т-34 из состава 4 тбр (командир экипажа — Д.Ф. Лавриненко).
Таким образом, Д.Ф. Лавриненко задержался в Серпухове с 14–17 часов 18 октября до вечера 19 октября, в этом промежутке времени и произошло сражение с его участием.
Пройдя первый отрезок пути в 200 км за сутки, нет сомнений, что экипаж танка Д.Ф. Лавриненко был сильно измотан. Требовалось время на то, чтобы отоспаться и привести себя в порядок. Поиск места для ночлега, бритье, возможно баня, два приема пищи, сон, общение с начальником гарнизона города Серпухова — всё это должно было занять не менее 12–14 часов. Экипаж мог быть готов к выполнению боевой задачи не ранее 5–7 утра 19 октября. Таким образом, все данные указывают на то, что сражение под Серпуховом с участием Д.Ф. Лавриненко состоялось 19 октября 1941 г.
Экипаж танка Т-34–76 насчитывал 4 человека. В статье и книге М.Е. Катукова перечисляется состав экипажа танка лейтенанта Д.Ф. Лавриненко на 19 октября 1941 г.: механик-водитель — старший сержант Бедный, стрелок-радист — сержант Борзых, заряжающий — красноармеец Федотов[38].
Некоторые члены экипажа Д.Ф. Лавриненко известны по боевой документации, дневникам и воспоминаниям.
Механик-водитель старший сержант Иван Бедный из взвода лейтенанта Д.Ф. Лавриненко упомянут в дневнике Николая Петровича Капотова, служившего также во взводе Д.Ф. Лавриненко.
«3 октября.
В десять утра проехали Серпухов. Вечером прибыли в Мценск[39]. Дальше не поедем. Неужели немцы уже в Орле? Выгрузка. Облака закрыли луну. Черный мрак. Город почти пуст. В ожидании распоряжений водитель Николай Федоров и радист Алексей Сардыка дремали в машине, а мы с башенным стрелком Иваном Бедным интересовались окружающей средой и будущими задачами…»[40].
Иван Бедный по дневнику И.П. Капотова — башенный стрелок, а в воспоминаниях М.Е. Катукова и Я.Л. Лившица — механик-водитель. Дневник Капотова составлялся непосредственно на передовой в 1941 г., поэтому его данные точнее сведений М.Е. Катукова из послевоенной публикации. В танковом экипаже могла иметь место смена специальностей.
О гибели Ивана Бедного в бою 18 ноября 1941 г. рассказал в своей книге М.Е. Катуков. Это произошло в бою на Волоколамском шоссе:
«Водитель взялся за рычаги, но тут в танке раздался взрыв. В боковой броне зияла рваная дыра. Когда дым рассеялся, Лавриненко увидел, что по виску Бедного течет кровь. Водитель был мертв. Другой осколок попал радисту Шарову в живот. Его с трудом вытащили через верхний люк. Но Шаров тут же скончался. Бедного вынести не удалось: в пылающей машине начали рваться снаряды.
Лавриненко тяжело переживал гибель боевых друзей, с которыми прошел через столько испытаний на мценских рубежах, на заснеженном Волоколамском шоссе»[41].
Танк Т-34 из состава 1-й гвардейской танковой бригады на позиции. Западный фронт, ноябрь 1941 года.
Д.Д. Лелюшенко в воспоминаниях приводит описание боя с участием механика-водителя Федотова из 4-й танковой бригады под Мценском в начале октября 1941 г.:
«С НП видно, как танк лейтенанта Кукарина, который одновременно с другими вышел из леса, вскоре вырвался вперед. Заметив стремительно приближающуюся машину, немецкие танки сосредоточили по ней огонь. Кукарин вдруг остановился и стал стрелять с места. За считанные минуты он подбил 5 танков противника. Позже мы узнали, что, когда наводчик Любушкин вел огонь, вражеский снаряд повредил рычаги управления, и двигаться вперед стало
