Но музеи отличаются от магазинов еще в одном. Продавец сосисок при виде очереди поднимает цену для того, чтобы заработать. Его основная цель – прибыль. С музеем всё по-другому. Он работает, чтобы сохранять и показывать людям произведения искусства. Чем больше разных людей сможет побывать в музее, тем лучше, а увеличение цены на билет закроет вход в музей тем людям, у которых мало денег. Именно поэтому музеи и не спешат увеличивать цену на входные билеты, даже если очередь желающих попасть в них растягивается на километры.
Есть, правда, отдельные случаи, когда музей поднимает цены только для отдельных категорий посетителей – об этом мы рассказываем в главе «Почему билеты в Эрмитаж для российских граждан дешевле, чем для иностранцев, а билеты на самолет для детей – чем для взрослых?».
Nº 15
Почему машины стоят в пробках?
Больше всего пробок утром и вечером, когда все едут на учебу и работу, а потом возвращаются домой. Улицы городов превращаются в гудящие, дымящие, медленно ползущие потоки машин; плохо всем, и водителям, и пешеходам. Городские власти строят новые дороги и развязки, но они тут же заполняются машинами и только увеличивают общую пробку.
Почему так происходит? Все потому, что нет никакого механизма, который бы определял, кому, когда и сколько можно дорогами пользоваться.
Когда между разными людьми надо поделить благо – то есть что-то хорошее, полезное, нужное, – как мы решаем, кому из членов общества оно достанется? Чаще всего мы отдаем его тем, кто готов за него заплатить.
Возьмем, например, билеты на самолет. Многие хотят слетать из Москвы в Сочи, но в самолет сядут только те, кто купит билет. Остальные либо останутся в Москве, либо поедут в Сочи на более дешевом поезде. А вот за то, чтобы проехать по городу на машине, как правило, платить не надо вообще. Вот все и едут, когда хотят! Единственное, что может остановить водителей, – это долгие часы, которые им придется провести в пробке. Но как только появляются новые дороги и развязки, возникает и надежда, что пробки уменьшатся, и водители снова пытаются прорваться через город в час пик. Они продолжат выезжать на машине до тех пор, пока среднее время, проведенное в пути, не сравняется с тем, которое было до строительства новых дорог. Что же получается? Пробка останется, но вот размеры ее увеличатся.
А если ввести плату за использование дорог в часы пик? Ведь, если подумать, проезд по загруженной дороге похож на путешествие на поезде. Например, электричка, которая отправляется с центрального вокзала в пятницу в 19.00 и идет час до станции Дачное, может перевезти 2000 человек. Вот так и по дороге от центра города до Дачного за это время может проехать, не встав в пробку, определенное количество машин, скажем 3000, и подсчитать это несложно. Как же выбрать из всех автомобилистов 3000 счастливчиков? Очень просто – это будут те, кто готов платить! А кто платить не захочет, могут выбрать либо другое время поездки, либо другой вид транспорта.
Это, конечно, не единственный способ борьбы с пробками. Впрочем, суть остальных тоже сводится к тому, чтобы сделать поездку на машине более дорогой, чем на других видах транспорта, и заставить некоторых водителей пересесть на метро и трамваи, ходить пешком или ездить на велосипедах. Например, часто в центре города сокращают число парковок или увеличивают за них плату. Вместе с тем, конечно же, нужно увеличивать количество и улучшать качество общественного транспорта. К чему стоять часами в пробке, пусть даже и в любимом автомобиле, если есть быстрый и удобный автобус, который домчит вас, куда вам нужно?
Nº 16
Почему подъезды ремонтируют реже, чем квартиры?
Иногда мы входим в подъезд, и нам становится не по себе: двери покосились, краска облуплена, пол грязный, пахнет чем-то ужасным. Но стоит войти в квартиру в этом подъезде – тут уже и чисто, и уютно, и ремонт хороший. Если пройтись по другим квартирам дома, окажется, что во многих точно так же красиво и приятно. Вот загадка… Почему люди, которые любят чистоту и порядок, терпят разруху в своем собственном подъезде?
Квартиры принадлежат отдельным людям или семьям, а подъезд – всем сразу, и, чтобы привести его в порядок, соседям нужно между собой договориться. Тут-то и возникает загвоздка. Оказывается, что, когда речь идет об общем деле, договориться людям очень трудно. Каждый человек несомненно хотел бы, чтобы в подъезде было чисто и красиво, и теоретически готов был бы за это заплатить. Но почти все будут рассуждать следующим образом: «Зачем суетиться, когда подъезд можно привести в порядок и без меня? Квартир много, и если я не скинусь на ремонт, этого и не заметят». А некоторые идут дальше: «Может, кстати, и мои соседи рассуждают так же, как и я. Тогда тем более нечего тратиться: что, если я вложу в ремонт свои деньги и время, а они нет?! Так и ремонт не сделаем, и время и силы я потеряю. Так что лучше не дергаться и оставить все как есть».
И действительно, каждому отдельному жильцу выгоднее остаться в стороне при любом исходе. Если подъезд будет отремонтирован, он сохранит деньги, а если не будет – время и силы. Получается, что индивидуальная рациональность – то, что выгодно каждому, противоречит коллективной рациональности – тому, что выгодно всем вместе. Ведь если взять всех жителей подъезда вместе, то удовольствие, которое им принесет ремонт, намного превысит затраты на него.
Для того чтобы заставить людей участвовать в выгодном им же общественном деле, нужна железная рука – человек или организация, у которой есть возможность влиять на других. Например, собрание кооператива жильцов, которое имеет право распоряжаться общими благами и ограничивать к ним доступ неплательщиков: выселять неплательщиков из подъезда или запрещать им пользоваться лифтом. Но при нынешних российских законах это сложно сделать, так что неудивительно, что многие подъезды стоят неотремонтированными.
Конечно, ремонт подъезда – это только один пример общественных благ, для создания которых надо договориться многим людям. Освещение улиц, охрана порядка и границ, строительство дорог и мостов, государственное управление, суды и армия, охрана окружающей среды и социальная защита – вот неполный перечень самых важных благ этого типа. А железная рука, которая заставляет нас производить их и платить за них, – государство. К сожалению или к счастью, отдельный подъезд, двор или дачная дорога не настолько важны для общества в целом, и поэтому тут государство не вмешивается. Это дело жильцов, им самим надо организовать мини-государство в своем доме или дачном кооперативе. Если получится – подъезд будет чистым и красивым, а не получится – останется грязным и облупленным.
