«Мы ждали этого сигнала на мостике „Красного Кавказа“ всего восемь минут, — пишет в своих воспоминаниях „Море и берег“ Николай Ефимович Басистый. — Но какими они показались долгими!»
И штурмовые группы морской пехоты отважно рвались вперед, сокрушая отчаянное сопротивление врага. В незабвенные петровские времена отчаянные русские храбрецы подплывали на утлых баркасах и брали штурмом грозные боевые корабли прославленных шведов, теперь их правнуки закрепляли эту традицию безумно дерзкой лобовой атакой противника.
Иванов, рискуя собой, блестяще выполнил поставленную перед ним почти невыполнимую задачу…
Вот как, по словам Александра Илларионовича Зубкова, капитана 1-го ранга, командовавшего в те дни крейсером «Красный Крым», развертывалась эта небывалая морская операция дальше.
«В 4 часа 40 минут через огневую завесу в гавань прорвался эсминец „Шаумян“ (командир капитан-лейтенант С. И. Федоров, военком батальонный комиссар А. П. Еремеев). Эсминец отшвартовался у одного из причалов и за двадцать минут под вражеским огнем высадил десантников. Один из снарядов сбил грот-мачту корабля. Среди личного состава появились убитые и раненые.
В 4 часа 56 минут в порт вошел эсминец „Незаможник“ (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников, военком старший политрук В. З. Мотузко). Маневрируя на больших ходах, эсминец врезался носом в стенку и свернул форштевень. По предложению мичмана А. Е. Егорова, десантники были высажены через полубак. На это ушло шестнадцать минут. После высадки „Незаможник“ ушел в Новороссийск на ремонт.
В 5 часов в порт прорвались эскадренный миноносец „Железняков“ (командир капитан-лейтенант B. C. Шишканов, военком старший политрук А. Ф. Жабоедов) и тральщик „Щит“ (командир старший лейтенант В. М. Гернгросс и военком старший политрук Н. П. Савощенко).
После высадки на причалы десантников, „Железняков“ вышел на рейд и своим огнем поддерживал штурмовые группы, а тральщик подошел к борту крейсера „Красный Крым“, снял с него часть десантных войск и вновь направился в порт. В момент отхода от крейсера в ходовой мостик „Щита“ попал вражеский снаряд. Взрывом разбило приборы управления кораблем, сразило осколками краснофлотцев и старшин, находившихся на мостике по боевому расписанию. Командир корабля был легко контужен, на какое-то время тральщик остался без управления. Но старший лейтенант Гернгросс быстро оправился от контузии. Спустившись на палубу, он через люк подавал команды в машинное отделение. После того как аварийная партия ввела в действие ручное управление рулем, тральщик вошел в порт и высадил новую группу десантников. Все это время 100-миллиметровая пушка корабля вела огонь по огневым точкам противника.
К 6-ти часам 15-ти минутам сторожевые катера и эскадренные миноносцы закончили высадку на причалы порта штурмовой группы и части войск передового отряда. В ходе боя силы этих подразделений постоянно наращивались.
Как только закончилась артиллерийская подготовка, крейсеры заняли заранее обусловленные места для высадки подразделений десанта.
„Красный Крым“ в 4 часа 35 минут стал на якорь в трех кабельтовых от входа в порт (чуть больше полукилометра). Под руководством старшего помощника командира крейсера, капитан-лейтенанта Л. Г. Леута и помощника командира старшего лейтенанта В. П. Подсиорина были спущены на воду четыре корабельных баркаса. В них по нескольким трапам сходили бойцы.
Баркасы могли взять по 200–220 человек каждый. Командовали ими младший боцман И.И. Дибров и краснофлотец В. П. Макаренко, имевшие опыт высадки десанта в сентябре 1941 года под Одессой.
После высадки штурмовой группы к крейсеру за десантниками начали подходить сторожевые катера.
Высадка производилась в тяжелых штормовых условиях, под сильным артиллерийским, минометным и пулеметным огнем противника. Баркасы заливала крутая волна. Вокруг них и сторожевых катеров вода буквально кипела от разрывов снарядов и мин. Был смертельно ранен командир морского охотника МО-52 лейтенант В. В. Селифанов, ранило и его помощника лейтенанта А. П. Радченко. Получил тяжелое ранение командир морского охотника МО-61 лейтенант С. Т. Еремин. Вышли из строя мотористы баркаса А. Тимофеев и М. Тимченко.
Один из снарядов угодил в сторожевой катер, отходивший от крейсера с последними десантниками. Взрывом часть бойцов сбросило за борт, многие получили ранения. На помощь им был направлен баркас, его возглавлял младший боцман И. И. Дибров. Помощь пришла вовремя. Когда были сняты люди, катер затонул. Но и баркас оказался переполненным вымокшими людьми. Штормовая волна заливала его, швыряла из стороны в строну, сбивала с курса. Отчаянно вычерпывали воду, в ход пошло все — и ведра, и каски. Люди выбивались из сил. Боцман стал пускать ракеты, наконец сторожевой катер заметил баркас в предрассветной темноте и взял его на буксир.
Из-за разбросанности огневых точек противника корабельная артиллерия вела огонь отдельными орудиями по конкретным выявленным целям. Противник же сосредоточил артиллерийский и минометный огонь на крейсерах. Большие потери и разрушения на кораблях вызвал обстрел из орудий крупного калибра с горы Лысой и мыса Ильи.
К 8 часам 45 минутам, когда высадка десанта с „Красного Крыма“ закончилась, крейсер уже получил одиннадцать прямых попаданий снарядов и мин. Корабль понес потери и в личном составе».
3
Еще один рассказ. О первых часах штурма порта вспоминает командир флагманского корабля крейсера «Красный Кавказ», капитан 1-го ранга Алексей Матвеевич Гущин.
«Первые волны десантников сломали организованное сопротивление врага непосредственно у причалов. Но в зданиях, находившихся восточнее и западнее порта, еще действовало много огневых точек. Они стреляли по штурмовым группам. А с мыса Ильи и с Лысой горы тяжелые артиллерийские батареи обрушивали снаряд за снарядом на большие корабли. Над портом и кораблями ярко вспыхивали и подолгу горели осветительные ракеты. Мы освещали берег, а берег — нас…
Когда подходили к Феодосии, ветер переменил направление и задул с берега, да к тому же усилился, достиг шести баллов. Стало ясно, что этот, как говорят моряки, „отжимной ветер“ значительно затруднит швартовку, которая осложнялась еще и тем, что у основания мола, примыкавшего к берегу, под водой, на небольшой глубине находилась каменная банка. С ней тоже шутить нельзя. Если не удастся заблаговременно погасить инерцию корабля при подходе к молу на большой скорости, то он неминуемо выскочит на камни. А на малом ходу при таком ветре крейсер просто не слушался руля.
И случилось то, чего я больше всего опасался: корабль стал уваливаться в сторону минного поля, выставленного противником совсем близко от мола.
Веселая ситуация!
Времени на раздумье не оставалось. Швартоваться надо не левым, а правым бортом. Да еще таким образом, чтобы ветер не смог отжимать нос корабля от мола…
