Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 93
заметок о присутствии в районе боевых действий советских пилотов был размещен японскими газетами практически сразу после заключения советско-китайского пакта о ненападении, еще до достижения официальных договоренностей между Москвой и Нанкином по вопросам военного сотрудничества861 (приложение 18).
Об эффективности советской поддержки НРА свидетельствовала тенденция к изменению характера боевых действий. До прибытия первых партий самолетов из СССР численное превосходство японской авиации в небе достигало соотношения 30:1862. С появлением в Китае советских летчиков и техники, несмотря на сохранявшийся численный перевес противника, ситуация изменилась. Японские войска были вынуждены укрепить систему ПВО военных баз и портов, отодвинуть аэродромы от линии фронта на 500 км, осуществлять истребительное прикрытие бомбардировщиков, модернизировать авиапарк863.
Высокую результативность советская авиация продемонстрировала и в отдельных операциях. Истребительное прикрытие позволило НРА четыре месяца защищать Ухань (Шанхай оборонялся три месяца, Нанкин – пять дней, Гуанчжоу – один день)864. 29 апреля 1938 г. (в день рождения императора Хирохито) над Уханем произошел самый масштабный воздушный бой за всю войну в Китае. С японской стороны в нем участвовало 45 самолетов (18 бомбардировщиков и 27 истребителей). Им противостояли 64 советских истребителя И-15 и И- 16865. В сражении был сбит 21 самолет императорских ВВС (10 бомбардировщиков и И истребителей), а 31 мая того же года – еще 15 самолетов866.
По воспоминаниям летчика-истребителя А. Ровнина, «японские летчики демонстрировали чудеса храбрости… Но смогли прорваться лишь к концессионным заводам… При этом японцы потеряли более полусотни самолетов; значительные потери понесли и наемники, воевавшие на стороне Китая, – американцы, французы, англичане, – почти половина их не вернулась из этого боевого вылета. Советская группа потеряла лишь двух летчиков»867.
Советская бомбардировочная авиация также провела в Китае ряд успешных операций. Пилоты, прибывшие в район Нанкина в ноябре 1937 г., уже 2 декабря совершили первый налет на Шанхай868. Примечательно, что бомбардировочная и минноторпедная авиация ВМФ в СССР только создавались. Тем не менее группа в составе 18 самолетов СБ под командованием М.Г. Мачина нанесла удар по аэродрому Шанхая. В то же время 9 бомбардировщиков Н.М. Кидалинского и И.И. Козлова атаковали японские суда на шанхайском рейде в районе Цзя-ниня869.
Данные о результатах этого авиаудара несколько разнятся. Китайские информагентства сообщали о двух потопленных и шести поврежденных кораблях. Летчик С.В. Слюсарев утверждал, что были потоплены «большой крейсер, два транспортных судна; на шести других военных кораблях возник пожар»870. Налет на Шанхай стал первым крупным успехом советских бомбардировщиков в Китае.
В 1938 г. советские летчики провели целый ряд успешных операций на р. Янцзы. После занятия Нанкина 12 декабря 1937 г. эта водная магистраль активно использовалась японцами для продвижения во внутренние районы страны. В обстановке, когда командование НРА не имело средств береговой обороны и военного речного флота, перед авиацией стояла задача сдерживать противника, уничтожая транспортные конвои и боевые корабли. Следует отметить следующие задания, успешно выполненные советскими бомбардировщиками. 11 января 1938 г. один японский корабль был потоплен, второй получил серьезные повреждения; 19 февраля того же года группа СБ уничтожила канонерскую лодку противника, а 28 февраля – две канлодки и миноносец; 10 июня были потоплены два судна в районе Уху-Аньцин871, и это далеко не полный список.
29 февраля 1938 г. советские летчики в составе группы из 28 СБ совершили беспосадочный перелет через Тайваньский пролив, на расстояние около 1000 км. Бомбовый удар по военной базе на Тайване был столь внезапным, что противник не успел поднять в воздух истребители. По воспоминаниям Ф.П. Полынина, японцы «потеряли 40 самолетов (не считая тех, что находились в контейнерах); сгорели ангары и трехгодичный запас горючего». Все самолеты вернулись на аэродром, несмотря на неприспособленность СБ к полету над большими водными пространствами872.
В феврале 1938 г. группа из 3 °CБ нанесла удар по Тяньцзиню – крупной станции Пукоуской железной дороги. В конце марта 1938 г. авиагруппа под командованием Ф.П. Полынина уничтожила железнодорожный и понтонный мосты на р. Хуанхэ873.
В сентябре 1939 г. две эскадрильи тяжелых бомбардировщиков произвели массированный налет на аэродром в Ханькоу. В тот же день западные информагентства сообщили о потере японцами 64 самолетов, позже увеличив эту цифру до 96. В середине октября того же года в результате успешного бомбового удара было уничтожено еще 36 машин874.
Однако к некоторым данным стоит отнестись критически. В частности, более чем сомнительной представляется информация об уничтожении авианосца «Рюдзе» летом 1938 г. По советской интерпретации, 3 июля 1938 г. группа СБ (10 машин) под командованием Т.Т. Хрюкина атаковала японские корабли под Аньцином. В результате был потоплен авианосец противника. По данным, приводившимся источниками в Шанхае, «…авианосец „Рюдзе“ с 40 самолетами действительно был разбит китайскими воздушными силами в верховьях Янцзы 3.7.38 г., разбиты его палуба и машинное отделение»875. Но в Токио не подтвердили информацию о гибели или повреждении «Рюдзе», а скрыть факт уничтожения корабля такого класса весьма трудно. Например, 17 августа 1937 г. китайские бомбардировщики повредили авианосец «Кага». Судно провело в ремонте около месяца, что стало широко известно876. По официальным данным, «Рюдзе» был потоплен ВВС США в августе 1942 г. в сражении за Гуадалканал877. Это не противоречит вполне правдоподобной китайской версии о повреждении авианосца советскими СБ. Тем не менее за «уничтожение японского авианосца» Т.Т. Хрюкину было присвоено звание Героя Советского Союза, а китайское правительство наградило его орденом878. Операция 3 июля 1938 г. является единственной успешной атакой на авианосец противника в истории ВВС СССР.
При оценке деятельности советских летчиков в Китае необходимо учитывать, что им пришлось столкнуться с рядом проблем. Пилотов, воевавших в Испании и имевших боевой опыт, было сравнительно немного. Вновь прибывавшим экипажам были незнакомы особенности тактики борьбы с японскими ВВС. Положение усугублялось сложным рельефом, недостатком ориентиров на местности, изменчивыми метеоусловиями. Сказывалась и слабость материально-технической базы. Запасы горючего и авиабомб советского производства были ограниченны, а коммуникации, по которым в Китай доставлялось все необходимое, чрезвычайно растянуты879.
Состояние посадочных площадок и их обслуживания описал в своем дневнике заместитель командира бомбардировочной группы М.Г. Мачин. Он отмечал, что аэродром в Ланьчжоу, расположенный в горах на высоте 1900 м над уровнем моря, не был приспособлен для приема бомбардировщиков типа СБ. Разреженность воздуха увеличивала длину пробега при посадке. Это привело к гибели командира эскадрильи И-16 В. Курдюмова. В момент прибытия группы в Ханькоу в результате повреждения японскими бомбардировщиками обводной дамбы аэродрома взлетно-посадочная полоса была залита водой. Ее уровень на летном поле составлял примерно 15–20 см, что делало чрезвычайно опасной посадку самолетов с грузом авиабомб. Обслуживание самолетов также осуществлялось самыми примитивными средствами. По
Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 93
