Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
Теплоснабжение. Система централизованного теплоснабжения, обслуживающая жилой район или его часть, включает источник тепла, тепловую сеть, тепловые пункты и теплопотребляющие здания и сооружения.
Система водяного отопления проста и надежна в обслуживании, изменение температуры воды происходит путем простого регулирования. В помещении из-за низкой температуры поверхности отопительных приборов создается тепловой комфорт и в то же время обеспечивается высокая эксплуатационная надежность; при этом закрытые системы, как правило, подвергаются незначительным коррозионным повреждениям.
Газоснабжение – организованная подача и распределение газового топлива для нужд потребителей. Природный газ является наиболее совершенным и экономичным видом топлива. Газоснабжение городов природными и искусственными газами осуществляется по магистральным газопроводам, транспортирующим газ от мест его добычи или производства к потребителям. Газовая сеть состоит из газопроводов различного назначения; узлов редуцирования газов – распределительных пунктов (ГРП), распределительных станций (ГРС) [101].
Электроснабжение. В городах для комбинированного снабжения энергией и теплом используют теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), мощность которых определяется потребностью в тепле для технологических нужд и отопления зданий [108].
Прокладка линий и устройство электроснабжения зданий относятся к монтажным работам, они включают:
• сильное электричество – розетки (110V~220V);
• слабое электричество – телевизионная линия, линия Интернета и др. (ниже 36V);
• светильное электричество – линии для осветительных ламп (110V~220V);
• электрические плиты (380V) относятся к оборудованию.
Транспортная инфраструктура жилых комплексов в зависимости от своего назначения делится на следующие виды:
• пассажирский транспорт – личные автомобили, мотоциклы, велосипеды жителей, транспорт служащих различных учреждений микрорайона; и общественный – автобусы, троллейбусы, трамваи;
• грузовой транспорт – грузовые автомобили, микроавтобусы и др.;
• специальный транспорт – санитарные, пожарные автомобили и автомобили службы безопасности, автомобили для уборки улиц, автомобили технической помощи.
План любого микрорайона характеризуется системой магистральных улиц, образующих как бы остов планировочной структуры. Их планировка позволяет выделить принципиальные геометрические схемы, определяющие конфигурацию системы магистралей.
1. Дивергентная схема (рис. 1.5) обеспечивает удобную связь между периферийными зонами и центром микрорайона, однако не содержит кратчайших коммуникаций между пунктами тяготения, расположенными на периферии микрорайона. Эта схема удобна для малых микрорайонов с незначительными транспортными потоками.
2. Дивергентно-кольцевая схема (рис. 1.6) характерна для крупных микрорайонов. Она включает трассы, сходящиеся в центральном узле, превращающиеся в дивергентные магистрали, а также объединяющие их кольцевые дороги. При такой схеме возникают удобные связи между периферийными зонами и центром.
Рис. 1.5. Дивергентная схема
Рис. 1.6. Дивергентно-кольцевая схема
3. Квадратная схема (рис. 1.7). Достоинствами такой схемы является отсутствие единого центрального транспортного узла, сравнительно равномерная транспортная нагрузка магистралей и высокая пропускная способность всей системы в целом благодаря наличию дублирующих связей. Недостаток – отсутствие кратчайших прямолинейных связей в центрах.
4. Свободная схема (рис. 1.8). Узкие, изогнутые в плане улицы с частыми пересечениями ни в какой мере не отвечают современным транспортным требованиям. Эта схема обусловлена сложным рельефом местности и в определенной степени обеспечивает экономичность осуществления уличной сети.
В крупных и особенно в крупнейших микрорайонах обычно сочетаются различные схемы планировки магистралей, наиболее часто используют радиально-кольцевую и квадратную схемы.
Рис. 1.7. Квадратная схема
Рис. 1.8. Свободная схема
Дивергентная схема
Дивергентно-кольцевая схема
Квадратная схема
Свободная схема
Рис. 1.9. Схемы планировки уличной сети
Зачастую новые современные микрорайоны строят вне города, так как именно там имеются свободные участки земли. Но в этом случае усложняются транспортные коммуникации. Система микрорайонного транспорта дополняется внешними транспортными линиями.
1.4. Опыт проектирования комплексной жилой застройки
в КНР
Ключевым вопросом обоснования инвестиций в комплексную жилую застройку является выбор земельного участка. С этой целью проводится ситуационный анализ окружающей среды, включающий рассмотрение следующих вопросов:
• местоположение участка с учетом основных факторов окружающей среды (климатические условия; близость гор, рек, моря и др.; грунтовые условия);
• транспортная доступность и интенсивность дорожного движения;
Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
