l:href="#pic_49.jpg"/>
Рено-Синпар R-4, 4x4,1965 г.
Синпар S-626E, 1963 г.
Си-Си-Си
(ССС)
Талса США 1963-
В 60-70-е гг. американская компания «Крэйн Кэрриер Корпорэйшн» (Crane Carrier Corporation), сокращенно «Си-Си-Си» (ССС), являлась лидером по производству в США пневмоколесных кранов, выполненных на собственных шасси с особо прочными сварными рамами.
Си-Си-Си М878А2, 2001 г.
Си-Си-Си М917, 8X6,1978 г.
Си-Си-Си М916, 6X6,1977 г.
Они использовались в инженерных и строительных частях, служили базой эвакуационных машин и специального оборудования. В 70-е гг. крановое шасси «Центавр» (Centaur) было принято за основу нового семейства тяжелых армейских грузовиков и тягачей полной массой 23~34 т. В 1977-78 гг. на фирме были собраны прототипы седельных тягачей М915 (6x4), М916 (6x6) и М920 (8x6), самосвалов М917 и строительных шасси М919 (8x6). Они оснащались 400-сильным дизельным двигателем «Камминс» (Cummins), полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и лебедками с тяговым усилием 20 тс В конце 1977 г. серийное производство этой серии было развернуто на заводе компании «АМ Дженерал» (AM General). К военной продукции фирма «Си-Си-Си» вернулась лишь в конце 90-х гг., начав поставку в ВМС США своих 275-сильных терминальных тягачей М878А2 для обработки транспортных судов в военно-морских портах.
СИСУ
(SISU)
Хельсинки/Карьяа/Хямеенлинна Финляндия 1932-
Вапреле 1931 г. в Финляндии появилась первая автомобильная фирма, основанная инженером Тором Несслингом (Tor Nessling) и получившая название «Сису», по-фински «сила воли». С момента основания и до настоящего времени ее главной продукцией остаются прочные и неприхотливые гражданские и военные грузовые автомобили, приспособленные для эксплуатации при низких температурах вплоть до -70 "С.
Броневик «Сису», 1937 г.
Сису КВ45, 4X4,1964 г.
Артиллерийский тягач «Сису КВ46», 6X6,1968 г.
Сису А45, 4X4,1970 г.
Некоторые из первых капотных машин «Сису» поступали на вооружение финской армии, а во время Советско-финляндской и Второй мировой войн фирма поставляла в национальные вооруженные силы свои грузовики серии SH с моторами мощностью 80~125 л.с. В 1936-37 гг на усиленном 80-сильном шасси она изготовила первые финские башенные бронеавтомобили с боевой массой 6,5 т, вооруженные 2-3 пулеметами калибра 7,62 и 13,2 мм. Один из них сохранился до сих пор.
После войны фирма «Сису», переехавшая из разрушенного предприятия в Хельсинки в город Карьяа, получила название «Суомен Аутотеоллисуус Оя» (Suomen Autoteollisuus Оу) -«Финское акционерное автомобильное общество». Выпуск нового поколения армейских машин был напрямую связан с созданием полноприводных вариантов коммерческих грузовиков. Первыми из них стали модели K26SO (4x4) и K505S (6x6), появившиеся в 1955 и 1961 г. соответственно.
Они открыли дорогу новым военным грузовикам, которые поначалу существенно отличались от своих гражданских прототи пов. Первым специальным армейским автомобилем считается 2,5-тонный «Сису КВ45» (4x4) образца 1964 г. с характерной плоской клиновидной передней панелью закрытой 3-местной кабины. Его оборудовали 136-сильным дизельным мотором с предпусковым подогревателем, 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рессорной подвеской неразрезных мостов, но главной особенностью была гидросистема привода колес прицепа или пушки, намного повышавшая проходимость всего автопоезда. Его развитием был артиллерийский тягач КВ46 (6x6) с дополнительной кабиной для расчета буксируемой 122-мм гаубицы.
В 1970 г. появился самый известный финский военный грузовик А45 (4x4) – многоцелевой авиатранспортабельный 3-тонный автомобиль с клиновидной цельнометаллической кабиной со съемной пластиковой крышей, в задней части которой помещался 6-цилиндровый дизель мощностью 140 л.с. (позднее -160 л.с. стурбонаддувом). Он получил централизованную гидросистему, в которую входили усилитель рулевого механизма, гидромоторы для привода колес прицепа или пушки, валов отбора мощности и 5-тонной лебедки. На его шасси выпускались санитарные, пожарные, эвакуационные и штабные машины. При полной массе 9,5-10,0 т они развивали скорость 100 км/ч и имели запас хода 700 км.
В октябре 1980 г. начался выпуск 6,5-тонного бескапот-ного грузовика SA150VK «Ма си» (Masi) 4x4 с «нормальной» кабиной, 190-сильным дизелем «Валмет-611» (Valmet) и б-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF). Его развитием стал 10-тонный вариант SA240 «Маси» (6x6) с 313-сильным двигателем и 8-ступенчатой коробкой передач. Самой оригинальной военной продукцией «Сису» был саперный грузовик RA140DS «Раису» (Raisu) 4x4 со 192-сильным дизелем воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач, массивными пулестойкими шинами, бронированной кабиной и усиленной защитой систем жизнеобеспечения. Рабочим органом являлся задний роторный цепной трал для проделывания в минных полях проходов шириной 3,4 м. Рабочая скорость машины составляла 3~12 км/ч. Такие автомобили до сих пор состоят на вооружении войск ООН и широко используются в горячих точках планеты.
Сису SA240 Маси, 6X6.1983 г.
Сису RA140DS Раису, 4x4,1991 г.
Сису SM340, 8X4,1989 г.
Сису Е11 HMTV, 6X6.1998 г.
Сису Е11 FMTV, 8X8, 2000 г.
В 80-е гг. для армий скандинавских стран «Сису» изготовляла различные военные варианты своих стандартных грузовиков серий SK, SL, SM и 5N (4x4/8x4), оснащенных дизелями «Камминс» (Cummins) мощностью 250~340 л.с, многоступенчатыми коробками передач, системой обогрева всех агрегатов, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. В начале 90-х гг., в период обострившейся конкуренции и разрыва торговых связей с СССР, фирма оказалась на грани закрытия. Вхождение в 1996 г. в состав машиностроительной группы
«Партек» (Partek) позволило наладить выпуск нового многоцелевого тяжелого семейства Е с кабиной от французских грузовиков «Рено Премиум» (Renault Premium). В мае 1998 г. в этой серии появился высокомобильный тактический грузовик Е11 HMTV (High Mobility Tactical Vehicle) 6x6 полной массой 25,5 т, на котором устанавливали дизель «Камминс» (10,8 л, 380 или
