вертикальных шахтах, двумя рядами протянувшихся по ракетному отсеку. Перед стрельбой лодка подвсплывает на глубину до 30 м, уменьшив скорость до 3–5 узлов. В пусковой трубе-шахте внутреннее давление выравнивается с забортным, для этого достаточно открыть крышку шахты. Теперь ракету отделяет от воды заглушка из синтетического материала. По команде «Пуск!» в нижнюю часть трубы подают водяной пар, и ракета, вытолкнув заглушку, взлетает на 20–25 м над поверхностью воды. Тут же срабатывает двигатель ее первой ступени, бортовые приборы придают ракете движение по заданной траектории. Свою предельную дальность полета – 7800 км – ракета «Трайдент» преодолевает за 40 минут. Ракеты могут запускаться с интервалом менее 1 минуты.
Один залп лодки равен по мощности взрыву всех боеприпасов, использованных во Второй мировой войне.
Кроме ракетных шахт, лодка имеет четыре носовых торпедных аппарата. Управляемые по проводам торпеды калибром 533 мм служат в качестве основного оружия самообороны подводного гиганта. Гидроакустический комплекс – со стационарной носовой сферической и буксируемой за кормой протяженной антеннами.
«Подводный истребитель»
В конце 50-х годов прошлого столетия началась история одного из самых необычных и интересных кораблей отечественного Военно-морского флота – высокоскоростной автоматизированной атомной подводной лодки малого водоизмещения с сокращенным экипажем проекта 705 (класса «Альфа», по классификации НАТО). Это был уникальный корабль, во многом опередивший свое время.
В то время атомные подводные лодки (АПЛ) были только в Военно-морских силах СССР и США. Причем американцы имели 9 АПЛ, в том числе первый в мире ракетоносец «Джордж Вашингтон». Торпедные субмарины с ядерными силовыми установками представляла новейшая лодка «Скипджек».
Однако вскоре атомный флот США значительно вырос. Так, к концу 1969 года за океаном построили 86 атомных лодок, включая 41 стратегический ракетоносец, с 16 баллистическими ракетами на каждом. Среди них, кстати, был и «Джордж Вашингтон», имевший на борту ракеты «Поларис» с дальностью стрельбы около 2 тыс. км.
У нас в это время строились дизель-электрические лодки различных типов и серийные торпедные атомоходы первого поколения проектов 627, 627А, а также 658 с баллистическими ракетами. Предстояло строительство атомных ракетных крейсеров проектов 659 и 675, конструкторские бюро приступили к работам над торпедными и ракетными кораблями второго поколения. Находящиеся в постройке и проектируемые советские торпедные атомоходы обладали подводной скоростью около 30 узлов, нормальным водоизмещением 3500 т, экипажи насчитывали до 100 моряков.
Этого было недостаточно для эффективной противолодочной обороны страны. Нужны были скоростные, высокоманевренные атомные лодки с соответствующим вооружением.
К этому времени создатели первой отечественной атомной субмарины проекта 627, конструкторы СКВ-143 (ныне ФГУП СПМБМ «Малахит») уже вели поиск новых технических направлений, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного кораблестроения. Зарождалась идея «подводного истребителя» – автоматизированного, высокоскоростного и сверхманевренного, малого водоизмещения, с минимальным экипажем.
Атомная подводная лодка проекта 705 «Альфа»
Работы по проекту, получившему номер 705, возглавил главный конструктор М.Г. Русанов, человек чрезвычайно энергичный, широко эрудированный, одержимый идеей создания малой атомной субмарины. По решению правительства научное руководство поручили академикам АН СССР А.П. Александрову, А.И. Лейпунскому, В.А. Трапезникову и А.Г. Иосифьяну.
Принципиальные решения по проекту были необычными, принимались нередко тяжело, имели и многих сторонников, и не меньше противников; шли жесткие споры с участием министров, главкома ВМФ, аппарата Военно-промышленной комиссии и ЦК КПСС.
Тем не менее в конце концов проект обусловил боевые качества и технический облик субмарины проекта 705, сделавшие ее кораблем XXI века за четыре десятилетия до его наступления.
Первое и важнейшее – малое водоизмещение. Проектирование начиналось с 1600 т, однако позже возросло до 2300 т. Но все равно лодка выглядела компактной по сравнению с другими АПЛ. Ведь многие современные атомоходы аналогичного назначения имеют водоизмещение не менее 7000 т.
Очень важную роль в достижении этого сыграл выбор титана в качестве материала для прочного корпуса и основного оборудования. Удельный вес титана почти в два раза меньше, чем у стали, он не обладает магнитными свойствами и коррозионно стоек в морской воде.
Малое водоизмещение корабля, небольшие размеры и мощная силовая установка обусловили достижение высокой скорости подводного хода в 40,3 узла, поэтому лодка могла легко уходить даже от американских торпед. В книге рекордов Гиннесса за 1998 год по этому поводу сказано: «Самыми быстроходными подводными лодками являются корабли типа “Альфа”, развивающие в подводном положении более 74 км/ч».
Маневренные качества этих субмарин тоже поражали: на максимальной скорости лодка ложилась на обратный курс всего за 42 секунды.
На этом корабле впервые были установлены всеглубинные гидравлические торпедные аппараты (выстрел производился водой под давлением), для него создавались противолодочная ракета «Вьюга» (наш ответ на «Саброк») и до сих пор не имеющая аналогов подводная ракета «Шквал», идущая к цели со скоростью 100 м/с.
Самым трудным оказался выбор ядерного реактора для энергоустановки. Малое водоизмещение корабля требовало снижения ее веса и размеров, что с традиционным реактором водо-водяного типа просто не получалось. Поэтому вместо него была использована малогабаритная однореакторная паропроизводящая установка с жидкометаллическим теплоносителем, позволявшая энергично наращивать скорость.
Комплект с реактором составляла блочная паротурбинная установка Калужского турбинного завода, имевшая в 2–3 раза лучшие показатели, чем зарубежные аналоги.
В то время численность экипажей атомохода составляла более 100 человек, незначительно она изменилась и в наши дни. Для решения поставленной задачи по проекту 705 команду было необходимо резко сократить, приблизив к нормам стратегического бомбардировщика. Оппоненты утверждали, что такой личный состав не справится с управлением кораблем и его системами, но «истребитель» сдали флоту с командой в 29 человек (25 офицеров и 4 мичмана).
Сделать это удалось за счет автоматизации управления боевыми и техническими средствами, объединенными в связанные комплексы, исключения постоянных вахт в отсеках (вместо них ввели подвижные, с периодическим осмотром каждого). Механизировали все камбузные работы, думали даже возложить обязанности кока на корабельного врача.
Небольшой экипаж позволил создать и целостную концепцию его спасения. При катастрофе весь экипаж переходил из него во всплывающую спасательную камеру и в ней поднимался на поверхность. Такого и сегодня нет ни на одной подводной лодке.
Подводные лодки проекта 705 многие годы служили в 6-й дивизии Северного флота, совершив в общей сложности 32 похода продолжительностью по 50 суток. Случались и на них аварии, но обошлось без жертв.
Одним словом, как свидетельствует ведущий конструктор СПМБМ «Малахит» Борис Григорьев, в СССР были созданы атомные подводные лодки, которые не имели и не имеют себе равных за рубежом.
Однако в начале 90-х годов прошлого столетия ВМФ России в силу известных причин оказался не в состоянии содержать боевые корабли, тем более такого уровня, обеспечивать их полноценными экипажами и базовыми
